USA Nhật ký thời sự hôm nay 13/4/2022

[Gibbs]

Thâm hụt ngân sách của Mỹ trong tháng 3 đã giảm 71% xuống còn 193 tỷ USD từ 660 tỷ USD một năm trước đó.

Scholz: Quan hệ Đức-Ukraine không tốt vì Kyiv không thích nguyên thủ quốc gia Đức

Sản lượng dầu của Nga có thể giảm mạnh trong những tháng tới

Quân đội Nga rút khỏi miền bắc Ukraine và xung quanh Kyiv, và các lực lượng Ukraine đã chiếm lại các vùng lãnh thổ. Mặt khác, ở miền đông Ukraine, giao tranh dự kiến ​​sẽ gia tăng khi Nga triển khai lại các lực lượng vũ trang của mình.

Thành phố Mariupol ở vùng Donetsk, bên bờ Biển Azov, vẫn chưa bị quân Nga tiếp quản, quân phòng thủ đang chiến đấu đến giọt máu cuối cùng. Đã có 22.000 người chết trong cuộc bao vây thành phố và hàng chục nghìn người đã bị người Nga bắt đi.

Trong 2-3 tuần tới, giao tranh ở miền Đông Ukraine có thể sẽ gia tăng do Nga tiếp tục tập trung lực lượng vào khu vực này.

Theo phía Ukraine, lực lượng chiếm đóng của Nga đã triển khai vũ khí hóa học chống lại binh lính và dân thường Ukraine ở Mariupol. Người Nga phủ nhận chuyện này đã xảy ra và ở thời điểm hiện tại, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky cũng đã lên tiếng về vụ việc. Mặt khác, Putin mô tả rõ ràng tin tức về vụ tấn công vũ trang hóa học là một lời nói dối.

Putin nói rằng các cuộc đàm phán ngừng bắn đã đi vào ngõ cụt và sẽ tiếp tục "hoạt động đặc biệt" nhằm đạt được "mục đích cao cả" của nó. Theo cố vấn của Tổng thống Ukraine, các cuộc đàm phán với Nga hiện đang rất khó khăn, nhưng các cuộc đàm phán vẫn đang tiếp tục.

Có thể đã có 22.000 người chết ở Mariupol, và theo thị trưởng, người Nga có thể đã di dời hàng chục nghìn người khỏi thành phố.

Theo Nga, hơn một nghìn lính thủy đánh bộ Ukraine đã hạ vũ khí của họ ở Mariupol.

Từ năm 2022 đến 2024, Việt Nam vay hơn 2 triệu tỷ đồng (tương đương 85 tỷ Đôla) và trả nợ 1,1 triệu tỷ đồng (tương đương 47 tỷ Đôla), theo truyền thông trong nước.
Theo đó, VTC đưa tin: “Phó Thủ tướng Lê Minh Khái vừa phê duyệt Chương trình quản lý nợ công 3 năm giai đoạn 2022-2024 và Kế hoạch vay, trả nợ công năm 2022, nêu dự kiến chương trình quản lý nợ công 3 năm giai đoạn 2022-2024.”
“Tổng mức vay của Chính phủ giai đoạn 2022-2024 tối đa khoảng 2 triệu tỷ đồng, trong đó vay cho ngân sách Trung ương khoảng 1,9 triệu tỷ đồng, vay về cho vay lại khoảng 117 nghìn tỷ đồng.”
VnEconomy cho biết: “Vay để bù đắp bội chi ngân sách Trung ương khoảng 1,3 triệu tỷ đồng; vay để trả nợ gốc của Chính phủ khoảng 612.000 tỷ đồng; vay về cho UBND cấp tỉnh, đơn vị sự nghiệp công lập và doanh nghiệp vay lại từ vốn vay ODA, vay ưu đãi nước ngoài khoảng 117.000 tỷ đồng.”
Đáng chú ý, báo này giải thích là: “Trường hợp thị trường vốn biến động bất lợi, Chính phủ phải tăng lãi suất vay hoặc huy động công cụ nợ kỳ hạn dưới 5 năm để đáp ứng nhiệm vụ vay cho Kế hoạch tài chính Quốc gia và vay, trả nợ công 5 năm giai đoạn 2021-2025 và cho chương trình, nghĩa vụ trả nợ của Chính phủ sẽ điều chỉnh tăng tương ứng.”
Ngoài thông tin về cách thức vay là “phát hành trái phiếu Chính phủ, vay ODA, ưu đãi nước ngoài theo hình thức hỗ trợ cân đối ngân sách” thì chưa rõ cụ thể vay ở đâu.

Các chính trị gia Đức phản ứng về việc Ukraine từ chối Tổng thống Đức thăm đất nước này
Hiếu Bá Linh, tổng hợp
Đây là lời từ chối Tổng thống Đức Steinmeier tới thăm đất nước Ukraine một cách cứng rắn, không khoan nhượng: “Hiện nay Tổng thống Đức Frank-Walter Steinmeier không được hoan nghênh ở Ukraine”. Vụ việc gây sửng sốt trong đảng SPD (Đảng Dân chủ Xã hội Đức mà ông Steinmeier là đảng viên).
Tổng thống Steinmeier muốn đến thăm Kyiv để bày tỏ tình đoàn kết với Ukraine, đúng vào lúc căng thẳng giữa Đức và Ukraine gia tăng gần đây, nhưng lãnh đạo Ukraine đã từ chối chuyến thăm của Tổng thống Đức Steinmeier hôm 12/3.
Lý do từ chối rõ ràng là vì chính sách "thân Nga" của ông Steinmeier trước đây trên cương vị Ngoại trưởng Đức. Sự từ chối này là một bước đi nghiêm trọng, có thể ảnh hưởng mối quan hệ giữa Berlin và Kyiv.
Axel Schäfer, nghị sĩ đảng SPD ở Quốc hội Đức, nói với báo Spiegel: "Sự từ chối của Zelensky là một sự sỉ nhục nguyên thủ quốc gia Đức không thể tưởng tượng nổi. Điều đó thật sự không giúp ích cho ai cả. Trong tình huống này, đào bới lại chuyện cũ là vô trách nhiệm. Không tha thứ, nhắc lại chuyện cũ thì cũng không sao nhưng dùng nó để tấn công là không thể chấp nhận".
Một sự sỉ nhục? Đúng. Koll, thuộc kênh truyền hình ZDF, bình luận. Kyiv cố tình tránh gặp mặt tổng thống Đức vì quan điểm trước đây của ông đối với Nga. Quyết định của Ukraine được coi là một hành động sỉ nhục ngoại giao bất thường và là một dấu hiệu cho thấy sự bất mãn sâu sắc đối với chính sách của Đức về Ukraine.
Với thế giới bên ngoài, giới chính trị Berlin phản ứng một cách lạnh lùng, nhưng bên trong hậu trường thì khác. Các chính trị gia Đức, không riêng đảng SPD, hầu hết các đảng phái lên tiếng chủ yếu chỉ trích Ukraine.
Yêu cầu Ukraine tuân thủ tối thiểu các thông lệ ngoại giao
Theo quan điểm của ông Rolf Mützenich, lãnh đạo Khối nghị sĩ đảng SPD, việc từ chối chuyển thăm của ông Steinmeier là "Không phù hợp đối với mối quan hệ chặt chẽ và lâu đời giữa hai quốc gia của chúng ta".
Hôm nay 13/4 tại Berlin, Mützenich nói rằng, sự từ chối của chính phủ Ukraine là "đáng tiếc". Mützenich nói: "Dẫu sao, chúng ta sẽ đảm bảo rằng quá trình này không gây nguy hiểm cho sự hợp tác của chúng ta". Đồng thời, Mützenich cũng nói rằng ông có sự cảm thông về "mối đe dọa sống còn đối với Ukraine do cuộc xâm lược của Nga gây ra".
Mützenich mong chờ tất cả các đảng phái dân chủ ở nước Đức sẽ "bảo vệ Steinmeier trước các cuộc tấn công phi lý".
Mặt khác, Mützenich cũng đưa ra bình luận mà có thể được hiểu là một sự phê bình Andrji Melnyk, đại sứ Ukraine ở Đức, là người đã tấn công chính sách của Đức trong nhiều tuần bằng những lời lẽ thẳng thắng, không ngoại giao. Ông Mützenich yêu cầu "các đại diện ngoại giao Ukraine tuân thủ tối thiểu các thông lệ ngoại giao và không can thiệp quá mức vào chính sách nội bộ của đất nước chúng ta".
Cố vấn của Zelensky biện minh cho quyết định của Ukraine
Olexey Arestovych, cố vấn tổng thống Ukraine, kêu gọi sự thông cảm về việc chính phủ của ông từ chối chuyến thăm của ông Steinmeier. Arestovych không rõ lý do, nhưng chính sách và các quyết định của Zelensky là rất cân bằng, ông cho biết trong chương trình Morgenmagazin của kênh truyền hình ARD. "Tổng thống của chúng tôi đang mong đợi Thủ tướng Đức (Olaf Scholz) đến thăm để ông ấy có thể đưa ra các quyết định thiết thực ngay lập tức, bao gồm cả việc cung cấp vũ khí".
Thủ tướng Đức Olaf Scholz sẽ đi thăm Kyiv?
Một mặt, từ chối Tổng thống Steinmeier; mặt khác Kyiv đang cố gắng gia tăng áp lực lên Thủ tướng Scholz, là người đã nhận được lời mời chính thức tới thăm Ukraine. Tuy nhiên, câu hỏi được đặt ra là, liệu chiến thuật của Ukraine có hữu hiệu hay không. Đúng hơn, Thủ tướng Đức hiện đang chịu áp lực phải thể hiện sự đoàn kết với Tổng thống Đức.
Wolfgang Kubicki, Phó Chủ tịch đảng FDP, loại trừ việc Thủ tướng Đức Olaf Scholz sẽ công du Kyiv. Ông Kubicki nói: “Tôi không thể tưởng tượng Thủ tướng của một chính phủ được đảng FDP liên minh cầm quyền, lại đi đến một quốc gia từng tuyên bố rằng nguyên thủ quốc gia của chúng ta là một người không được hoan nghênh”.
Kubicki giải thích rằng, ông có mọi sự thông cảm đối với giới lãnh đạo chính trị ở Ukraine, rằng đất nước họ đang chiến đấu để tồn tại. Ông nói tiếp: "Nhưng mọi thứ đều có giới hạn của nó. Tôi không tin rằng Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã được cố vấn tốt là không nên từ chối một chuyến thăm như vậy từ Đức".
Chính trị gia đối ngoại của đảng SPD Schmid: "Hoàn toàn không thể hiểu được"
Nils Schmid, nhà chính trị phụ trách đối ngoại của đảng SPD cũng chỉ trích sự từ chối của Ukraine. Schmid nói trên đài phát thanh Deutschlandfunk: "Điều đó còn hơn cả sự tức giận. Chúng tôi là những quốc gia thân thiện và sẽ là một dấu hiệu tốt nếu Steinmeier đến Kyiv với những người đứng đầu chính phủ các nước khác". Quyết định của Kyiv "nhiều người Đức hoàn toàn không thể hiểu được".
Chuyên gia về chính sách đối ngoại của liên đảng CDU/CSU, Jürgen Hardt (đảng CDU), mô tả việc bị từ chối là một "gánh nặng" cho mối quan hệ giữa hai nước. Hardt yêu cầu trong chương trình Morgenmagazin của kênh truyền hình ARD, rằng Thủ tướng Scholz nên gọi điện cho Tổng thống Zelensky.
Thủ tướng Scholz nên "thảo luận riêng mọi việc với Selenskyj, và đặt mọi vấn đề của cả hai bên lên bàn", ông Hardt nói. Hardt cho rằng, một "cơ sở mới" cho quan hệ Đức - Ukraine cũng có thể được tìm thấy theo cách này.
Thông cảm Ukraine vì vai trò của Steinmeier dưới thời Thủ tướng Schröder
Hardt cũng bày tỏ sự thông cảm đối với quyết định của Ukraine, từ chối chuyển thăm của Steinmeier. Là Bộ trưởng Văn phòng Thủ tướng dưới thời Thủ tướng Gerhard Schröder (đảng SPD), ông đã giúp làm cho đường ống dẫn khí đốt tự nhiên Nord Stream 1 "trở nên khả thi".
Và ông đã giữ chức vụ Ngoại trưởng trong các cuộc đàm phán về thỏa thuận Minsk, với việc Ukraine coi đàm phán này vào thời điểm đó chỉ là một "chiến thuật gài bẫy" của Tổng thống Nga Vladimir Putin. Chính phủ Ukraine cáo buộc Đức đã "dung túng cho việc này quá lâu", ông Hardt nói.
Trên Twitter, các đảng viên SPD cũng bày tỏ sự không hài lòng. Aydan Özuğuz, một đảng viên thuộc Ban chấp hành SPD, viết rằng, ông khó chịu khi chính phủ Ukraine "đòi hỏi hầu như mọi thứ từ chúng tôi, nhưng lại không muốn gặp Tổng thống chúng tôi. Tôi rất thắc mắc. Có lẽ tôi là người ngu dốt lắm".
Ralf Stegner thuộc đảng Cánh Tả chỉ trích rằng, các cuộc tấn công nhằm vào Tổng thống Đức thiếu "thực chất chính trị". Theo Stegner, chuyến thăm của người đứng đầu nhà nước Đức tới Ukraine "sẽ thể hiện tình đoàn kết của Đức với Ukraine đang bị quân đội của Putin xâm lược, đặc biệt là vì chúng ta đang cung cấp những hỗ trợ to lớn về kinh tế, chính trị, nhân đạo và quân sự cho Ukraine".
Nghị sĩ Quốc hội đảng SPD Isabel Cademartori viết: “Tôi không bị xúc phạm. Tôi không mong đợi sự biết ơn. Tôi đã sẵn sàng xem xét lại chính sách Đức vài năm gần đây. Tôi chấp nhận nếu mọi người ở Kyiv không mong muốn liên hệ trao đổi". Tuy nhiên, người ta không nên "làm nhục nước Đức một cách cố ý và công khai", bà Cademartori nói. Điều đó là "không phù hợp và không cần thiết".

Chủ tịch World Bank: Sẽ tốt hơn nếu giảm phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc
Thiên Thanh •Thứ Năm, 14/04/202
Chủ tịch World Bank David Malpass nói rằng sẽ tốt hơn cho những nước có thể tự điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để giảm bớt sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc.
Cần giảm sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc
Trong một bài phát biểu tại Hội nghị Mùa xuân của World Bank (Ngân hàng Thế giới) ở Warsaw Ba Lan gần đây, ông David Malpass cho biết thương mại xuyên biên giới vẫn quan trọng đối với nền kinh tế thế giới, các nước đang nỗ lực đa dạng hóa chuỗi cung ứng nhưng sẽ tốt hơn cho những nước có thể tự điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để giảm bớt sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng của Trung Quốc.
Ông Malpass nói rằng với tư cách là nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, Trung Quốc có thể đóng một vai trò quan trọng trong cả sản xuất và tiêu thụ hàng hóa toàn cầu. Nhưng đối với câu hỏi về sự cần thiết của Trung Quốc để trở thành một phần của hệ thống giá trị được các nước khác chia sẻ trong hệ thống thương mại toàn cầu, ông Malpass thừa nhận rằng ông không biết liệu điều đó có thực tế hay không.
Trước thực trạng Trung Quốc đang phong tỏa xã hội vì COVID-19 nghiêm trọng và khủng hoảng nợ bất động sản, ông nói: “Họ đang gặp thất bại, thất bại lớn trong mọi lĩnh vực và dự báo tăng trưởng đã bị hạ cấp. Trung Quốc là cổ đông chính của World Bank, cũng là nước đi vay chính, và World Bank sẽ tiếp tục hợp tác tốt với Trung Quốc… Thế giới cần tương tác với Trung Quốc, nhận thấy được vai trò quan trọng của họ trên thế giới cũng ngày càng tăng. World Bank sẽ tiếp tục hợp tác nâng cao tính minh bạch của Trung Quốc khi triển khai các khoản cho vay quốc gia”.
Về đồng đô la Mỹ, ông Malpass không cho rằng thế giới phải đối mặt với vấn đề mới về hệ thống Bretton Woods: “Quan điểm của tôi là, hiện tại cơ bản không đến mức như vậy. Không có cảm giác thế giới đang mất phương hướng, thực sự là có cảm giác nhiều nước trên thế giới đang nỗ lực đoàn kết để chấm dứt chiến tranh Nga – Ukraine”.
Cơn ác mộng chuỗi cung ứng toàn cầu
Đài Tiếng nói Hoa Kỳ (VOA) đưa tin, để hợp tác với cách phòng chống dịch bệnh phong tỏa nghiêm ngặt thành phố Thượng Hải của Trung Quốc, Công ty Công nghệ Pegatron của Đài Loan với tư cách là nhà lắp ráp iPhone của ‘gã khổng lồ’ công nghệ Apple đã thông báo tạm thời đóng cửa 2 nhà máy ở Thượng Hải và Côn Sơn. Điều này có nghĩa là việc phong tỏa Thượng Hải theo chính sách ‘Zero COVID’ đã tác động tiêu cực rất lớn đến chuỗi cung ứng toàn cầu.
Từ lâu, nhiều công ty đa quốc gia trên thế giới chủ yếu dựa vào dây chuyền sản xuất ở Trung Quốc và Đông Nam Á, dù đã cố gắng đa dạng hóa chuỗi cung ứng sau khi COVID-19 bùng phát nhưng vẫn còn quá muộn.
Hãng tin BBC của Anh trích dẫn một báo cáo từ nền tảng trực quan hóa chuỗi cung ứng kỹ thuật số là ‘project44’, cho biết rằng hiện tượng hỗn loạn chuỗi cung ứng toàn cầu và tình trạng thiếu hụt sản phẩm do đại dịch COVID-19 gây ra vào năm 2022 sẽ tiếp tục. Báo cáo cho thấy thời gian chậm trễ trung bình đối với vận chuyển từ Trung Quốc đến châu Âu đến nay đã tăng lên 6 ngày tính từ tháng 12/2021, (kể từ tháng 10/2021 vấn đề chậm trễ vận chuyển từ Trung Quốc đến bờ tây nước Mỹ dần tăng lên).
Với chuỗi cung ứng sản phẩm toàn cầu hình thành mạng lưới ngày càng phức tạp, dịch bệnh COVID-19 đã tác động đến các lĩnh vực năng lượng, sản xuất, hậu cần, bán lẻ…, khiến nhiều ngành gọi đây là “cơn ác mộng chuỗi cung ứng”. Ngày nay, các nước Âu – Mỹ đã dần dỡ bỏ những hạn chế nghiêm ngặt đối với Omicron và áp dụng chính sách “chung sống cùng virus”. Duy có nhà cầm quyền Trung Quốc vẫn thực hiện chính sách nghiêm khắc ‘Zero COVID’. Giám đốc điều hành Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) Kristalina Georgieva cho rằng với tính chất dễ lây lan của Omicron, Trung Quốc nên đánh giá lại chính sách ‘Zero COVID’ của họ.

NGUYỄN PHÚ TRỌNG 78 tuổi
(14/4/1944-14/4/2022)

Giá dầu tăng trong phiên ngày thứ Tư, việc dự trữ dầu Mỹ tăng cao đã không thể làm giảm đi những nỗi lo về khả năng nguồn cung toàn cầu sẽ có nhiều hạn chế, nhiều nhà đầu tư lớn trên thị trường năng lượng dự kiến sẽ tiếp tục ngừng mua dầu Nga.

Đóng cửa phiên, giá dầu Brent trên thị trường London tăng 4,14USD/thùng tương đương 4% lên 108,78USD/thùng. Giá dầu thô ngọt nhẹ WTI trên thị trường New York tăng 3,65USD/thùng tương đương khoảng 3,7% lên 104,25USD/thùng.

Việc giá dầu tăng mạnh diễn ra chỉ một ngày sau khi cả hai loại giá dầu tăng hơn 6%. Thị trường dầu chứng kiến nhiều biến động khi mà cả người dùng cuối và nhà kinh doanh đều đang cố gắng lượng hóa sự gián đoạn của xuất khẩu dầu Nga sau khi căng thẳng Nga – Ukraine leo thang. Phần lớn ước tính của các chuyên gia về sản lượng dầu hao hụt từ phía Nga dao động trong khoảng từ 1 – 3 triệu thùng dầu/ngày.

Chuyên gia phân tích tại Price Futures Group, ông Phil Flynn, nhận xét: “Cuối cùng thì trong phiên này, thị trường chịu ảnh hưởng bởi những thông tin từ Nga, tình hình từ căng thẳng Nga - Ukraine trở nên đáng lo ngại và thực tế đó tiếp tục trở thành rủi ro. Hiện vẫn đang tiếp tục có những tranh cãi về việc tác động của việc này là gì.”.

Trong ngày thứ Ba, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã có nhiều chỉ trích nặng nề với Nga vì để leo thang căng thẳng tại Ukraine; ngoài ra, Mỹ, Pháp và Đức đều cam kết sẽ gửi thêm vũ khí đến Ukraine.

Phần lớn các tổ chức đầu tư trên toàn cầu đều đang lên kế hoạch giảm mua dầu và nhiên liệu từ các doanh nghiệp nhà nước của Nga ngay từ ngày 15/5/2022, theo nhiều nguồn tin cho hay. Động thái này là bởi họ muốn tránh các biện pháp trừng phạt từ phía Liên minh châu Âu (EU) với các sản phẩm dầu của Nga. Nga hiện là nước xuất khẩu dầu lớn thứ 2 trên thế giới.

Tổng thống Nga Vladimir Putin khẳng định rằng Moscow có thể dễ dàng né tránh các biện pháp hạn chế xuất khẩu sản phẩm năng lượng từ phương Tây. Một số nước, trong đó có Ấn Độ, vẫn tiếp tục mua dầu Nga giá rẻ.

Vào ngày thứ Ba, Cơ quan Năng lượng Quốc tế Nga (IEA) đã hạ dự báo kỳ vọng về nhu cầu dầu toàn cầu và nói rằng quy mô sản xuất tăng cao sẽ có thể bù lại cho việc Nga thiếu hụt về sản lượng dầu. IEA khẳng định sản lượng dầu của Nga giảm 1,5 triệu thùng trong tháng 4/2022 và sẽ giảm đến gần 3 triệu thùng dầu/ngày từ tháng 5/2022.

Nhà Trắng dự kiến sẽ xả khoảng 180 triệu thùng dầu từ dự trữ của Mỹ trong vòng 6 tháng tới, đây là một phần trong chiến lược xả 240 triệu thùng dầu từ thành viên của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA).

Sản lượng dầu của Mỹ dự kiến sẽ tăng lên từ ngưỡng 11,8 triệu thùng dầu/ngày ở thời điểm hiện nay lên khoảng 12 triệu thùng dầu/ngày trong năm 2022. Xuất khẩu các sản phẩm từ dầu lập mức cao kỷ lục bởi nhu cầu ở nước ngoài khiến cho dự trữ dầu của Mỹ đi xuống.

Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC) khẳng định sẽ không thể thay thế được thiếu hụt nguồn cung từ Nga và sẽ không bơm thêm dầu.

Công bố mới nhất của Honda

Mới đây nhất, ngày 12-4 vừa qua, hãng sản xuất ô tô Honda của Nhật Bản đã công bố kế hoạch mới về việc phát triển xe điện (EV), với mục tiêu đến năm 2030 có thể giới thiệu ra thế giới 30 dòng xe này. Mục tiêu mới này của Honda đưa ra chỉ hơn 1 tháng, tập đoàn điện tử Sony cho biết đang hợp tác với nhà sản xuất ô tô này để thành lập một liên doanh nhằm phát triển và bán xe điện.

Theo kế hoạch cụ thể mới, hãng xe Honda đặt mục tiêu đến năm 2030, sản lượng xe điện có thể đạt 2 triệu chiếc/năm, chiếm một nửa tổng số xe xuất xưởng. Tại thị trường Nhật Bản, hãng này đặt mục tiêu từ năm 2025 sẽ bán ra được 1 triệu chiếc/năm.

Năm 2021, sản lượng ô tô của Honda đạt 4,13 triệu chiếc. Với mục tiêu tăng sản lượng ô tô điện trong cơ cấu sản xuất chung, Honda đã công bố đầu tư khoảng 5.000 tỉ yên trong thời gian 10 năm cho hoạt động nghiên cứu phát triển EV và các phần mềm có liên quan.

Để có thể cải thiện quãng đường di chuyển của xe điện, Honda cũng đang tập trung phát triển các loại pin tích điện thế hệ mới. Hiện tại, mục tiêu của hãng này là giữa năm 2024 sẽ thử nghiệm thành công loại pin thể rắn hoàn toàn, vốn được kỳ vọng có thể kéo dài quãng đường di chuyển hơn so với loại pin Lithium ion đang được sử dụng phổ biến trên các dòng xe điện hiện nay.

Trước đó, Honda đã thông báo mục tiêu đến năm 2040 sẽ chuyển đổi hoàn toàn lượng xe mới xuất xưởng sang dòng xe EV và ô tô sử dụng pin nhiên liệu (FCV).

Việc công bố kế hoạch cụ thể cho thấy hãng xe này đang gia tăng xu hướng điện hóa các dòng ô tô, đáp ứng lời kêu gọi của chính phủ đối với các doanh nghiệp trong việc triển khai các chính sách góp phần thực hiện mục tiêu cắt giảm 46% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào năm 2030 và trung hòa carbon trước năm 2040.

Cuộc đua làm xe điện của các “ông lớn” ô tô truyền thống khác

Không chỉ Honda, các công ty ô tô truyền thống khác đang đổ tiền vào phát triển xe điện và các nhà máy sản xuất pin. Các khoản đầu tư của họ được thúc đẩy bởi quy định ngày càng chặt chẽ về khí thải và sự vươn lên mạnh mẽ của hãng xe điện Tesla. Quá trình chuyển đổi này cũng đang tạo ra những cuộc đua mới trong lĩnh vực kinh doanh xe hơi. Đồng thời, nó cũng làm tăng nhiệt các trận đối đầu kinh điển.

Trước Honda, ngày 2-3-2022, nhà sản xuất ô tô Ford Motor cho biết sẽ tăng đầu tư cho xe điện (EV) từ mức 30 tỉ đô la Mỹ trước đó lên 50 tỉ đô la cho đến năm 2026 và vận hành đơn vị EV tách biệt với mảng kinh doanh động cơ đốt trong, một động thái nhằm “đuổi kịp” người dẫn đầu Tesla Inc.

Việc tái tổ chức và đầu tư thêm được đưa ra khi Giám đốc điều hành Jim Farley đặt cược lớn vào chiến lược điện khí hóa của hãng.

Ông Jim Farley cho biết Ford có kế hoạch sản xuất hơn 2 triệu xe điện vào năm 2026, khoảng 1/3 sản lượng xe toàn cầu của hãng hàng năm, trong đó lượng xe điện tăng lên 50% tổng sản lượng vào năm 2030.

Theo Giám đốc Tài chính John Lawler, Ford không kỳ vọng sẽ kiếm được lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh xe điện cho đến khi các mẫu xe thế hệ tiếp theo bắt đầu được sản xuất vào năm 2025.

Mặc dù mảng kinh doanh xe điện, có tên Ford Model e, sẽ được tách ra khỏi bộ phận động cơ đốt trong (ICE) Ford Blue, song hai đơn vị này sẽ cùng chia sẻ công nghệ và “các phương pháp tốt nhất”. Hai đơn vị này, cùng với đơn vị xe thương mại Ford Pro, sẽ báo cáo kết quả tài chính riêng biệt vào năm 2023.

Ford dự kiến sẽ chi 5 tỉ đô la cho EV trong năm nay, tăng gấp hai lần so với năm 2021.

Đáng chú ý, Toyota Motor vào tháng 12-2021 đã cam kết đầu tư 8.000 tỉ yên (70 tỉ đôla Mỹ) để điện khí hóa ô tô vào năm 2030. Một nửa số tiền này dùng để phát triển dòng xe điện chạy bằng pin (BEV), vì hãng muốn khai thác thị trường ô tô không khí thải đang phát triển. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này khá dè dặt trong việc đặt ra tham vọng về sản lượng. Hãng chỉ dự kiến bán 3,5 triệu xe điện mỗi năm vào cuối thập kỷ này, tức chỉ khoảng một phần ba doanh số bán xe hiện tại.

Mục tiêu này ít tham vọng hơn so với các đối thủ sản xuất ô tô truyền thống khác. Ví dụ như nhà sản xuất ô tô số 1 châu Âu Volkswagen vào tháng 7 dự đoán rằng một nửa doanh số bán xe toàn cầu của họ sẽ là xe chạy bằng pin vào 2030.

Động thái của Toyota xảy ra trong bối cảnh các công ty ô tô truyền thống ngày càng cạnh tranh với Tesla. Hãng xe điện của tỷ phú Elon Musk đã trở thành nhà sản xuất ô tô giá trị nhất trong năm 2021. Giá trị thị trường của Tesla đạt hơn 1.000 tỉ đô la vào tháng 10-2021, vượt qua tổng giá trị của Toyota, VW, Daimler AG , Ford Motor và General Motors cộng lại.

Phát biểu tại một cuộc họp báo ở Tokyo với hơn một chục mẫu xe BEV đã được lên kế hoạch, Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cho biết công ty vẫn đang theo đuổi một chiến lược đa hướng để giảm thiểu carbon, bao gồm phát triển cả xe hybrid và xe chạy bằng hydro. “Chúng tôi sẽ đợi thêm một thời gian nữa cho đến khi hiểu được thị trường đang đi về đâu”, ông Toyoda nói.

Toyota có kế hoạch giới thiệu 30 mẫu xe điện vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng cho biết họ có kế hoạch đầu tư 2.000 tỉ yên vào sản xuất pin vào năm 2030, tăng từ 1.500 tỉ yên mà hãng đã công bố trước đó. Khoản đầu tư này bao gồm 1,29 tỉ đô la cho một nhà máy pin mới ở Bắc Carolina, sẽ bắt đầu đi vào sản xuất năm 2025.

Việc chuyển sang sử dụng điện là một bước đi đắt đỏ đối với ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Stellantis cho biết hồi tháng 7 rằng họ có kế hoạch chi hơn 35,5 tỉ đô la cho đến năm 2025 để ra mắt một loạt mẫu xe điện mới. Ford cho biết họ sẽ chi 30 tỉ đô la cho loại xe này đến năm 2025.
Trong khi đó, GM có kế hoạch đầu tư 35 tỉ đô la đến giữa thập kỷ này để giới thiệu 30 mẫu xe điện trên toàn cầu. Hãng đặt mục tiêu đến năm 2035 loại bỏ dần xe chạy xăng dầu tại các showroom.

Tuy nhiên, gây tiếng vang trên thế giới có thể kể đến hãng ô tô Việt đã công bố từ cuối năm 2022, VinFast sẽ trở thành hãng xe điện 100%, ngừng sản xuất xe xăng để chuyển sang sản xuất xe thuần điện.

Theo đó, sau gần 3 năm kể từ khi những chiếc ô tô đầu tiên của VinFast ra đời, phân phối tại Việt Nam, hãng xe Việt sẽ có bước chuyển đổi mang tính cách mạng theo xu hướng điện hóa toàn bộ mẫu xe.

Trong bài phát biểu ra mắt các mẫu mã ô tô điện mới tại Triển lãm điện tử tiêu dùng (CES 2022) diễn ra sáng 6-1-2022 tại Mỹ, bà Lê Thị Thu Thủy – Tổng Giám đốc VinFast toàn cầu, cho biết: “VinFast sẽ chính thức trở thành hãng xe điện 100% vào cuối năm 2022. VinFast sẽ là một trong những hãng xe tiên phong trên thế giới ngừng sản xuất xe xăng để chuyển hoàn toàn sang sản xuất các dòng xe thuần điện”.

VinFast được các chuyên gia xe quốc tế đánh giá cao và kỳ vọng sẽ sớm tạo dựng được chỗ đứng riêng trên thị trường xe điện toàn cầu.

Xe sang, siêu sang không đứng ngoài cuộc!

Trong khi đó những thương hiệu ô tô sang hay xe siêu sang cũng không đứng ngoài cuộc của xu hướng chung toàn cầu này. Với kế hoạch sản xuất chiếc xe điện đầu tiên của mình vào năm 2025, nhà sản xuất ô tô hạng sang của Anh – Bentley sẽ đầu tư 3,4 tỉ đô la vào lĩnh vực này trong vòng 10 năm tới với dự định trở thành nhà sản xuất xe hoàn toàn chạy bằng điện vào năm 2030.

Các mẫu xe mới sẽ được sản xuất tại nhà máy của công ty ở Crewe, Cheshire sau khi địa điểm này được cải tạo nhằm mục đích đạt được trung hòa về carbon. Trả lời phỏng vấn hãng tin BBC, Giám đốc điều hành (CEO) Adrian Hallmark nói rằng Bentley có kế hoạch cho một tương lai bền vững lâu dài ở Crewe.

Theo ông Hallmark, mục tiêu của Bentley là trở thành tiêu chuẩn không chỉ cho những ô tô sang trọng hay chứng chỉ về sản xuất bền vững, mà còn cho toàn bộ phạm vi hoạt động của công ty.

Vị CEO nhấn mạnh việc sản xuất chiếc xe điện chạy bằng pin (BEV) đầu tiên của hãng ở địa điểm Crewe là một mốc quan trọng đối với cả Bentley lẫn Vương quốc Anh.

Bên cạnh đó, ông Peter Bosch, thành viên hội đồng quản trị Bentley cho biết các công nhân trong ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với rất nhiều bất ổn và sự thay đổi nhanh chóng. Nhưng với thông tin này, các công nhân tại Bentley có thể yên tâm rằng tương lai của họ được đảm bảo.

Quyết định của Bentley được đưa ra trong bối cảnh rất nhiều nhà sản xuất ô tô khác có mục tiêu sản xuất xe điện phục vụ nhu cầu của người tiêu dùng.

Nhà sản xuất ô tô Mercedes-Benz dự đoán đến nửa cuối thập kỷ này, các nhà máy của hãng sẽ chỉ sản xuất xe điện. Tuy nhiên, Mercedes-Benz sẽ không xây dựng các nhà máy chỉ sản xuất xe điện, mà thay vào đó sẽ giữ các dây chuyền sản xuất linh hoạt với nhu cầu của thị trường.

Trong một cuộc phỏng vấn với hãng tin Reuters, Giám đốc sản xuất của Mercedes-Benz cho biết nhà sản xuất này dự kiến sẽ chuyển một số dây chuyền sản xuất trong các nhà máy của hãng sang sản xuất xe điện hoàn toàn sớm hơn cả dự đoán nói trên.

Ông Burzer cho biết: “Việc xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện mới hoàn toàn sẽ mất thời gian. Vì thế, chúng tôi chọn phương pháp khác”. Đó là trong một vài năm tới sẽ để một số dây chuyền chỉ sản xuất xe điện, còn việc chuyển toàn bộ các nhà máy sang sản xuất xe điện “sẽ là chuyện trong nửa sau thập kỷ này”.

Sau khi ra mắt mẫu EQE hồi tháng 9 năm ngoái tại triển lãm IAA Mobility, Mercedes-Benz sẽ khởi động việc sản xuất mẫu xe này tại thành phố Bremen (Đức) trong năm nay, sau đó là tại Bắc Kinh (Trung Quốc) và Tuscaloosa (Mỹ). Đây là phiên bản xe điện của mẫu E-class, với quãng đường chạy tối đa đạt 660 km.

Mercedes đang đặt cược vào EQE để thúc đẩy doanh số mảng xe điện, trong bối cảnh nhà sản xuất ô tô hạng sang này đang chuyển hướng đầu tư từ xe chạy bằng động cơ đốt trong sang xe điện.

Ông Burzer cho biết: “Với việc tăng cường sản xuất mấu EQE ở Bremen và sau đó là tại Bắc Kinh, chúng tôi sẽ bước vào một phân khúc mà chúng tôi có thể cung cấp với số lượng lớn hơn nhiều”.

Chỉ 2,3% doanh số xe của Mercedes-Benz trong năm 2021 là xe điện chạy bằng pin. Nếu tính cả xe lai sạc điện, tỷ lệ này tăng lên 11%.

Đến năm 2025, Mercedes-Benz dự đoán xe điện và xe điện lai sẽ chiếm 50% doanh số của hãng, trong đó xe chạy hoàn toàn bằng điện sẽ chiếm đa số.

Rolls-Royce, thương hiệu thuộc sở hữu của BMW, cho biết chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của họ, có tên là Spectre, sẽ có mặt trên thị trường vào quý 4-2023.

Và nhà sản xuất ô tô hạng sang Rolls-Royce thông báo tới năm 2030, hãng sẽ chỉ sản xuất ô tô điện. Động thái trên của Rolls-Royce hòa cùng các thương hiệu ôtô cao cấp khác trên toàn cầu như Bentley của Volkswagen và Land Rover của Jaguar trong nỗ lực chuyển sang sản xuất ôtô chạy điện.

Torsten Muller-Otvos, Giám đốc điều hành của Rolls-Royce có trụ sở tại miền Nam nước Anh, cho biết, đến năm 2030, Rolls-Royce sẽ không còn kinh doanh sản xuất hoặc bán bất kỳ sản phẩm nào sử dụng động cơ đốt trong nữa.

BMW chưa ấn định ngày dừng hoàn toàn việc sản xuất ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, thay vào đó đặt mục tiêu sản xuất 50% xe điện vào năm 2030, nhưng Mini – công ty con của BMW – vào tháng 3-2021 cho biết, họ sẽ chuyển sang sản xuất xe điện hoàn toàn vào cuối thập kỷ này.

Thương hiệu Land Rover của Jaguar sẽ chuyển sang sản xuất hoàn toàn xe điện vào năm 2025, trong khi dòng xe hạng sang Bentley của Volkswagen AG cũng đặt mục tiêu này đến năm 2030. Nhà sản xuất xe Mercedes Benz là Daimler cũng đưa ra mục tiêu tương tự, với điều kiện thị trường cho phép.

Các hãng xe liên minh với nhau và doanh nghiệp không phải ô tô cũng vào cuộc sản xuất xe điện

Sự phổ biến của xe điện còn đang thu hút các công ty không liên quan đến sản xuất ôtô. Sony đã giới thiệu một chiếc SUV điện bảy chỗ tại CES. Đây là dấu hiệu cho thấy ngành kinh doanh xe hơi và điện tử đang dần giao thoa như thế nào.

Sony lần đầu tiên trưng bày một mẫu xe EV tại CES hai năm trước. Nhưng vào thời điểm đó, hãng chưa có kế hoạch bán xe hơi. Còn lần này, nhiều tín hiệu cho thấy Sony có kế hoạch bán xe dưới thương hiệu của chính mình, thay vì chỉ cung cấp công nghệ cho các nhà sản xuất khác. Theo đó, tập đoàn tuyên bố sẽ thành lập một công ty có tên là Sony Mobility.

Xe điện có ít bộ phận truyền động hơn so với xe chạy bằng xăng và phụ thuộc nhiều hơn vào điều khiển phần mềm. Việc này giúp các công ty chuyên về điện tử tham gia kinh doanh dễ dàng hơn. Apple cũng đã tìm hiểu việc thâm nhập thị trường này trong nhiều năm, dù chưa bao giờ công bố thông tin chi tiết về kế hoạch của mình.

Trong khi đó, hồi đầu năm nay (27-1), 3 thương hiệu ô tô lớn khác là Nissan, Renault và Mitsubishi công bố sẽ cùng đầu tư 23 tỉ euro (25,7 tỉ đô la Mỹ) phát triển xe điện. Số tiền này, liên minh ôtô Nissan, Renault và Mitsubishi Motors đầu tư trong 5 năm tới, đánh dấu khoản đầu tư vào lĩnh vực đang phát triển nhanh của ngành công nghiệp sản xuất ôtô.

Liên minh 3 hãng ô tô này cho biết con số trên là khoản đầu tư bổ sung ngoài mức 10 tỉ euro mà liên minh đã chi cho “chiến lược điện khí hóa”. Theo kế hoạch, vào năm 2030, liên minh này sẽ ra mắt 35 mẫu xe điện mới. Để đạt được mục tiêu này, liên minh cho biết sẽ tăng cường hợp tác trên các nền tảng chung, theo đó các nền tảng này dự kiến sẽ được sử dụng trên 80% các mẫu xe điện của liên minh vào năm 2026.

Chủ tịch liên minh Jean-Dominique Senard cho biết 3 công ty “đã xác định một lộ trình chung đến năm 2030, chia sẻ đầu tư vào các dự án điện khí hóa và kết nối trong tương lai.”

Ông nêu rõ: “Cùng nhau, chúng tôi sẽ tạo ra sự khác biệt cho một tương lai mới và bền vững toàn cầu”. Hiện liên minh Nissan, Renault và Mitsubishi đã phát triển và triển khai một phần 4 nền tảng xe điện chung.

Dự kiến vào giữa thập niên này, liên minh sẽ triển khai nền tảng chung thứ năm cho mẫu xe điện nhỏ gọn do Renault thiết kế.

Các nhà sản xuất ô tô hy vọng sẽ tạo ra những chiếc xe điện nhỏ gọn có giá cả phải chăng, khi việc tiêu chuẩn hóa và chia sẻ công nghệ về pin sẽ giúp giảm một nửa chi phí sản xuất.

Nhu cầu xe điện tăng cao toàn cầu

Trên thực tế thị trường xe điện trên thế giới cũng đang tăng cao. Theo số liệu từ công ty chuyên nghiên cứu, phân tích ngành công nghiệp ôtô Jato Dynamics, xe điện chạy pin (battery-electric vehicle hay EV) chiếm 6% tổng lượng xe bán ra trên toàn thế giới năm 2021 – tăng gần gấp đôi so với mức 3,1% của năm 2020.

Cụ thể, năm 2021, khoảng 4,2 triệu chiếc xe điện được bán ra trên toàn cầu, tăng mạnh so với doanh số 2,01 triệu chiếc năm 2020 và 1,4 triệu chiếc năm 2019.

Đóng góp lớn vào sự tăng trưởng nhanh chóng này là thị trường Trung Quốc – nơi nhu cầu về xe điện đang có xu hướng gia tăng. Đây cũng là quốc gia tiêu thụ khoảng một nửa lượng xe điện bán ra trên toàn cầu năm 2021.

Bên cạnh đó, nhu cầu mua xe EV cũng tăng đáng kể tại châu Âu và Bắc Mỹ trong năm vừa qua.

Tesla tiếp tục là nhà sản xuất dẫn đầu về thị phần khi chiếm 21% trong tổng doanh số xe điện chạy pin trên toàn cầu năm 2021. Trong khi đó, các tập đoàn ôtô kỳ cựu như Volkswagen, Stellantis (sở hữu Jeep, Fiat, Peugeot, Maserati…) cũng ghi nhận thị phần gia tăng ở mảng xe điện.

Theo Jato Dynamics, sự phát triển ấn tượng của Tesla góp phần mở đường cho các hãng ôtô tới từ Mỹ và châu Âu tìm được chỗ đứng tại thị trường xe điện.

LÊ HOÀNG

Chính phủ Úc sẽ đầu tư 125 triệu AUD (90 triệu USD), để mở rộng phát triển hai nhà máy lọc dầu Ampol tại thành phố Brisbane (bang Queensland) và Viva Energy ở thành phố Geelong (bang Victoria).
Trong thông báo phát đi ngày 13/4, Thủ tướng Scott Morrison cho biết, khoản đầu tư trên nhằm đảm bảo khả năng sản xuất và cung cấp nhiên liệu trong nước của Úc, giữa bối cảnh thế giới đang trải qua cuộc khủng hoảng nhiên liệu, với tương lai nguồn cung không chắc chắn, do ảnh hưởng từ cuộc xung đột Nga – Ukraine.
Ông Morrison khẳng định, đại dịch Covid-19, căng thẳng địa chính trị, cùng với các hạn chế thương mại đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu và Úc không nằm ngoài những tác động đó.

Việc đầu tư mở rộng các nhà máy lọc dầu sẽ giúp cung cấp nguồn nhiên liệu ổn định cho một nền kinh tế mạnh hơn, đồng thời hỗ trợ tạo thêm khoảng 500 việc làm cho nhiều người lao động, trên rất nhiều lĩnh vực, trải rộng khắp cả nước.

Dự kiến nguồn kinh phí đầu tư sẽ được lấy từ gói tài chính an ninh nhiên liệu, trị giá 2,3 tỷ AUD (1,66 tỷ USD), đã được Úc công bố trong ngân sách liên bang năm 2021-2022.

Bộ trưởng Năng lượng Angus Taylor cho biết, gói tài chính này nhằm thúc đẩy sản xuất nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp, theo yêu cầu của nhiều nhà sản xuất ô tô, để tăng khả năng bảo vệ môi trường.

Úc đã lên kế hoạch mở rộng triển khai nguồn nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp, từ năm 2022 đến năm 2024.

Theo ông Taylor, việc này sẽ mang lại lợi ích sức khỏe đáng kể cho người dân, thông qua việc cải thiện chất lượng không khí. Nhờ đó, chính phủ cũng sẽ tiết kiệm được khoảng 1,02 tỷ AUD (735 triệu USD) chi phí y tế công cộng trong các năm tới.

Úc hiện đang phải đối phó với vấn đề giá cả sinh hoạt tăng cao, vượt mức tăng lương cơ sở trung bình.

Để góp phần giảm giá nhiên liệu, hỗ trợ “hạ nhiệt” giá cả sinh hoạt, từ ngày 30/3, Canberra đã đồng ý cắt giảm một nửa thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng xăng, dầu nhập khẩu, tương đương giảm 22,1 xu AUD/lít (16 xu USD/lít) trong vòng 6 tháng.

Dự kiến khoản giảm thuế này tiêu tốn 3 tỷ AUD (2,16 tỷ USD) ngân sách quốc gia của Úc.

Cư dân thủ đô Helsinki của Phần Lan đã phát biểu vào hôm 13/4 về quyết định của đất nước họ trong việc xin gia nhập NATO sau cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine.
Hôm 13/4, Thủ tướng Phần Lan Sanna Marin cho biết Phần Lan sẽ đưa ra quyết định về việc có nộp đơn xin gia nhập liên minh NATO gồm 30 thành viên trong vài tuần tới hay không.
Một số cư dân Helsinki xem tư cách thành viên là một cách để ngăn chặn một cuộc xâm lược của Nga có thể xảy ra cho quốc gia mình.
Cư dân Ville Pojhonen nói với Reuters: “Nếu đó không phải là NATO, thì phải làm gì đó để giúp cuộc sống của chúng ta an toàn hơn.”
Ông Antti Laulaja nói: “Các nước NATO có thể mang lại cho chúng tôi nhiều sự bảo vệ hơn.” Ông giải thích thêm: “Sự răn đe sẽ lớn đến mức khiến người Nga phải tránh xa.”
Những người khác nhấn mạnh rằng Phần Lan vẫn có thể đi tiếp một mình. "Tôi nghĩ Phần Lan nên tự cung tự cấp, vì vậy tôi nghĩ chúng ta có thể tự xoay sở được", ông Oskarri Kemppi nói.
Cuộc xâm lược Ukraine của Nga đã làm thay đổi sâu sắc môi trường an ninh của Phần Lan, theo một bạch thư mà chính phủ Phần Lan công bố hôm 13/4.
Tư cách thành viên NATO sẽ làm tăng ngân sách quốc phòng của Phần Lan lên từ 1% đến 1,5%, theo tài liệu này.

Chính quyền của Tổng thống Joe Biden hôm thứ Tư đã gia hạn thêm 15 ngày lệnh bắt buộc du khách đeo khẩu trang trên máy bay, xe lửa và trong các trung tâm trung chuyển. Các nhóm công nghiệp và các nhà lập pháp đảng Cộng hòa muốn chính quyền chấm dứt ngay lập tức quy định đeo khẩu trang đã có từ 14 tháng nay. Quyết định gia hạn sẽ giữ nguyên các yêu cầu, vốn đã sẽ hết hạn vào ngày 18 tháng 4, cho đến hết ngày 3 tháng 5 trong bối cảnh gia tăng các trường hợp COVID-19.

Trong ngày thứ Tư, có lúc đồng yên rớt xuống dưới mức 126 yên/USD, thấp hơn cả ngưỡng 125,86 yên/USD vào tháng 6/2015, thấp nhất tính từ tháng 5/2002.

Vào đầu tuần này, lợi suất trái phiếu Bộ Tài chính Mỹ tiếp tục tăng lên mức 2,8%, chính vì vậy các thành viên thị trường bán đồng yên và mua đồng USD bởi dự báo về khả năng chênh lệch ngày một lớn dần giữa lợi suất trái phiếu chính phủ Nhật và Mỹ.

Lợi suất trái phiếu chính phủ Mỹ thời hạn 10 năm dao động quanh ngưỡng 2,7% đến 2,8% trong ngày thứ Tư.

Vào ngày thứ Ba, Mỹ công bố chỉ số giá tiêu dùng lõi tháng gần nhất thấp hơn kỳ vọng của thị trường, kết quả, lãi suất trái phiếu dài hạn của Mỹ giảm. Điều này tạo ra làn sóng bán đồng yên và mua đồng USD, tạm thời đẩy tỷ giá đồng yên/USD xuống trên ngưỡng 124 yên/USD, tuy nhiên hoạt động mua vào này chỉ diễn ra trong thời gian ngắn bởi Fed nhiều khả năng sẽ không thay đổi quan điểm thắt chặt chính sách tiền tệ của mình.

Nguyên nhân chính tạo ra làn sóng bán đồng yên chính là việc Ngân hàng Trung ương Nhật (BoJ) vẫn tiếp tục chính sách tiền tệ siêu nới lỏng, lãi suất trái phiếu Bộ Tài chính Nhật ở mức thấp trong khi Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) và Ngân hàng Trung ương Anh (BoE) siết chặt chính sách tiền tệ.

Vào tháng trước, BoJ đã can thiệp nhằm kiềm chế lợi suất trái phiếu thời hạn 10 năm tăng cao.

“Tỷ giá đồng USD/JPY sẽ vẫn thử thách với ngưỡng 125,80 yên/USD trong tuần này. Bất kỳ khả năng sụt giảm nào xuống mức 124 yên/USD hoặc 123,5 yên/USD sẽ vẫn có nhiều người mua vào”, chuyên gia phân tích cao cấp tại quỹ OANDA – ông Jeffrey Halley nói.

Trong cuộc họp báo vào ngày thứ Ba, Bộ trưởng Tài chính Nhật Shunichi Suzuki khẳng định rằng vấn đề linh hoạt tỷ giá vô cùng quan trọng, việc tỷ giá biến động nhanh chóng như vậy là điều mà không ai mong muốn, tuy nhiên quan điểm của ông không hề gây ra tác động nào lên tỷ giá hối đoái.

Đồng yên yếu có lợi cho các ngành định hướng xuất khẩu ví như các hãng xuất khẩu ô tô, tuy nhiên nó làm cho vấn đề lạm phát tệ hại hơn, gây tổn hại đến người tiêu dùng, các hãng bán lẻ và nhà hàng, nhóm các ngành vốn đã chịu tác động nặng nề từ đại dịch COVID-19.

Theo số liệu thống kê của chính phủ, chỉ số giá tiêu dùng tại Nhật tháng 2/2022 tăng 0,9% so với cùng kỳ năm trước.