Vụ kiện “sạc 24 tiếng chưa đầy”: khi quảng cáo và thực tế va vào nhau
VinFast lại một lần nữa xuất hiện trên truyền thông Mỹ, nhưng không phải vì kỷ lục doanh số hay công nghệ đột phá, mà vì một vụ kiện tập thể xoay quanh chuyện… sạc pin.
Tại Tòa án Liên bang Quận Trung tâm California, hai chủ xe VF 8 Plus AWD – Gil Swigi và Joseph Mizrahi – đứng đơn đại diện cho những khách hàng đã mua hoặc thuê dòng xe này trong bốn năm qua. Họ tố cáo VinFast quảng cáo sai sự thật về tốc độ sạc, khiến chiếc SUV điện Việt Nam đôi khi mất gần 24 giờ mới sạc đầy pin.
Theo quảng cáo, VF 8 được giới thiệu có thể sạc ở mức 6,6 kW trở lên, với dòng sạc tới 32 ampe đạt chuẩn Level 2 như các xe điện hiện đại khác. Thế nhưng, trong thực tế sử dụng, những chủ xe này cho biết chiếc xe của họ chỉ sạc loanh quanh dưới 2 kW – một con số khiến người ta liên tưởng đến những chiếc Nissan Leaf đời đầu, hơn là một mẫu EV “thế hệ mới”.
Tệ hơn, khi họ cố gắng sạc ở mức 32 ampe như quảng cáo, hệ thống lại báo lỗi và tự tắt, được cho là do trục trặc phần mềm. Cách duy nhất để duy trì việc sạc là hạ xuống khoảng 19 ampe – đồng nghĩa với việc tốc độ sạc bị giảm gần 40% so với công bố.
Khi việc sạc liên tục bị ngắt, đặc biệt là vào ban đêm, chủ xe sáng dậy mới nhận ra pin vẫn chưa đầy, hành trình cả ngày bị đảo lộn. Theo đơn kiện, VinFast đã nhiều lần cố gắng sửa chữa cho cả hai xe bị ảnh hưởng nhưng không thành công. Chỉ khi chủ xe phải tự bỏ tiền trang bị thêm thiết bị sạc khác, chiếc VF 8 mới bắt đầu sạc được ở tốc độ gần với thông số nhà sản xuất quảng cáo.
Tòa tạm dừng, trọng tài vào cuộc – “luật chơi” tại các thị trường trưởng thành
Dù nội dung cáo buộc khá nặng nề, con đường pháp lý của vụ kiện tập thể này lại rẽ sang một hướng khác. VinFast lập luận rằng trong hợp đồng mua bán/thuê xe, khách hàng đã đồng ý giải quyết tranh chấp bằng cơ chế trọng tài (arbitration).
Thẩm phán liên bang đã chấp thuận đề nghị này: vụ kiện tập thể tạm thời bị “đóng băng”, và khiếu nại của hai chủ xe được chuyển sang trọng tài thương mại. Phiên phân xử đầu tiên dự kiến diễn ra vào ngày 20 tháng 2 năm 2026.
Ở các nước có hệ thống pháp lý trưởng thành, cơ chế trọng tài rất phổ biến trong tranh chấp thương mại: nhanh hơn, ít tốn kém hơn, và không làm tòa án bị “ngập” trong những vụ việc kỹ thuật. Chỉ khi trọng tài bất thành, hoặc có những vấn đề lớn hơn về pháp lý, đôi bên mới kéo nhau ra tòa.
Về mặt hình ảnh, dù tránh được một vụ kiện tập thể kéo dài và ồn ào, VinFast vẫn phải đối diện với câu hỏi lớn: vì sao một tính năng cơ bản như sạc Level 2 – vốn là “điều hiển nhiên” trên thị trường EV Mỹ – lại trở thành nỗi bực bội cho khách hàng đến mức họ đi kiện?
VF 8 bị tố “giật tay lái, suýt đâm tường”: từ 14 khiếu nại đến lệnh triệu hồi 6.314 xe
Nếu vụ sạc chậm là một vết xước về trải nghiệm, thì câu chuyện thứ hai đe dọa trực diện đến vấn đề an toàn.
Văn phòng Điều tra Khiếm khuyết (ODI) của Mỹ trong năm 2024 đã nhận được 14 khiếu nại liên quan đến hệ thống Hỗ trợ Giữ Làn Đường (LKA) trên chiếc VF 8. Các chủ xe mô tả cảm giác rùng mình khi vô-lăng bất ngờ bị giật mạnh, xe bị kéo lệch làn, thậm chí “lao về phía tường bê tông” dù người lái cố gắng chống lại.
Có người kể rằng hiện tượng đó xảy ra đến… khoảng 30 lần kể từ khi nhận xe. Một số khác nói hệ thống LKA liên tục kéo xe về “giữa đâu đó”, khó nhìn rõ vạch, không thể vô hiệu hóa triệt để, và khiến họ… sợ lái chiếc xe mình đã bỏ tiền ra mua.
Sau một cuộc điều tra kéo dài, các cơ quan chức năng Mỹ và VinFast đã đi đến kết luận: phải triệu hồi toàn bộ VF 8 bán ra tại Mỹ – tổng cộng 6.314 xe. Nguyên nhân được xác định liên quan đến hệ thống ADAS, cụ thể là tỷ số mô-men xoắn trong chức năng hỗ trợ giữ làn bị tinh chỉnh sai, dẫn đến lực tác động lên vô-lăng không đồng đều, gây cảm giác “chống lại” người lái trong những khúc cua rộng hoặc cua gấp.
VinFast cho biết sẽ khắc phục thông qua một bản cập nhật phần mềm miễn phí, nhằm:
– giảm rung giật tay lái
– giúp người lái ghi đè lệnh của hệ thống dễ dàng hơn
– làm chậm quá trình chuyển giao giữa chế độ tự động và điều khiển bằng tay, tránh những cú “giật cục” nguy hiểm.
Thông báo tới chủ xe được ấn định gửi vào ngày 24 tháng 10 năm 2025, và trên thực tế, việc triệu hồi đã bắt đầu từ ba ngày trước đó. Bản cập nhật phần mềm sửa lỗi LKA dự kiến triển khai rộng rãi từ ngày 31 tháng 10 năm 2025.
Dù chưa ghi nhận vụ tai nạn tử vong nào liên quan trực tiếp đến lỗi này, riêng việc hệ thống hỗ trợ người lái có thể gây cảm giác mất kiểm soát vô-lăng đã đủ làm mọi người căng thẳng. Một mẫu xe mới, của một thương hiệu mới, tại một thị trường khó tính như Mỹ – sai sót ở mảng an toàn là cú đánh mạnh vào niềm tin.
Con đường gập ghềnh của VinFast trên đất Mỹ
VinFast bước vào thị trường Mỹ với tham vọng lớn: từ một cái tên mới toanh, trở thành thương hiệu xe điện toàn cầu. Nhưng thực tế phũ phàng hơn rất nhiều so với các đoạn quảng cáo bóng bẩy. Những lỗi phần mềm, trải nghiệm sử dụng khó chịu, tốc độ sạc “rùa bò” so với thông số, và nay là lệnh triệu hồi hàng nghìn xe vì nguy cơ mất lái – tất cả đang tích tụ thành một câu hỏi lớn về năng lực vận hành và kiểm soát chất lượng.
Ở một thị trường như Hoa Kỳ, nơi hệ thống pháp lý bảo vệ người tiêu dùng rất mạnh, mỗi sai sót kỹ thuật không chỉ đơn thuần là câu chuyện kỹ thuật. Nó nhanh chóng trở thành tranh chấp pháp lý, thành vụ kiện, thành lệnh triệu hồi, thành đề tài trên báo chí và mạng xã hội.
Vụ sạc chậm VF 8 bị chuyển sang trọng tài cho thấy một khía cạnh: các hãng xe thường lồng điều khoản trọng tài vào hợp đồng để tránh những vụ kiện tập thể đình đám. Nhưng điều đó không xóa đi được ấn tượng xấu trong mắt khách hàng – những người đã bỏ ra số tiền không nhỏ, nhưng nhận về trải nghiệm không xứng đáng với kỳ vọng “xe điện thời tương lai” mà VinFast từng hứa hẹn.
Với lệnh triệu hồi 6.314 chiếc VF 8 vì lỗi hệ thống giữ làn, VinFast có cơ hội “sửa sai” bằng việc cập nhật phần mềm, xử lý triệt để vấn đề, và minh bạch với cơ quan quản lý. Nhưng đồng thời, đây cũng là lời nhắc nhở: trong thế giới xe điện, không chỉ thiết kế đẹp, thông số trên giấy hay chiến dịch PR hoành tráng là đủ – mà điều quan trọng nhất vẫn là cảm giác an tâm khi người lái đặt tay lên vô-lăng và cắm sạc chiếc xe của mình mỗi đêm.
Khi niềm tin phải được sạc lại, không chỉ là pin
Một chiếc xe điện có thể sạc được bao nhiêu kW, mất bao lâu để đầy pin; một hệ thống hỗ trợ giữ làn vận hành êm ái hay giật cục – đó đều là những chi tiết kỹ thuật tưởng nhỏ nhưng lại quyết định cảm xúc lớn: người dùng có dám tiếp tục gắn bó với thương hiệu hay không.
VinFast đang nỗ lực “chạy nước rút” trên con đường toàn cầu hóa, trong khi chính sản phẩm của họ lại khiến khách hàng phải chờ “sạc qua đêm” và căng thẳng với những cú giật tay lái. Nếu không nhanh chóng khắc phục, minh bạch và chịu trách nhiệm, rất có thể thứ duy nhất “sạc đầy” không phải là pin VF 8, mà là sự kiên nhẫn của thị trường Mỹ dành cho một thương hiệu non trẻ đến từ Việt Nam.
