Bị mắc kẹt trong khối thép không có lối thoát: Liệu chiếc tàu Dali bị mắc kẹt ở Baltimore sẽ làm sao để tiếp tục cuộc hành trình

[trungthuc]

BALTIMORE, MARYLAND

Thậm chí từ cách xa hàng dặm, sự tàn phá của cầu Francis Scott Key ở Baltimore là một hình ảnh thật chói tai: Những khối thép nhô lên trên mặt nước như những tảng băng kim loại. Những thanh dầm màu xám ngoằn ngoèo nhô ra ở những vị trí quanh co. Từ một công viên gần Fort McHenry, du khách có thể nhìn thấy con tàu chở hàng khổng lồ đã đâm vào cây cầu và nằm yên trong đống đổ nát này.

Tuy nhiên, ít được nhìn thấy hơn là 22 thành viên của thủy thủ đoàn đến từ Ấn Độ vẫn còn ở lại trên con tàu mang tên Dali kể từ vụ thảm họa xảy ra hôm thứ Ba vừa qua.

Người ta biết rất ít tin tức về thủy thủ đoàn này ngoài việc họ là những thủy thủ bắt đầu cuộc hành trình trên con tàu chở hàng dài 985 feet đang trên đường đến Sri Lanka, chở 4,700 container vận chuyển thì bị mất điện và đâm vào chiếc cầu Key vào lúc 1g30 sáng, khiến cho cầu này bị sụp đổ.

Kể từ vụ tai nạn khiến cho sáu công nhân xây dựng bị thiệt mạng, các thành viên thủy thủ đoàn này đã bất ngờ trở thành tâm điểm gây ra chú ý trong công luận. Trong khi giữ cho con tàu có thể hoạt động được, họ đang phải trả lời vô số câu hỏi từ các giới chức đang điều tra về nguồn gốc nào đã gây ra thảm họa ban vào đêm đó, vì bằng chứng về những gì đã xảy ra đang nằm ơ chung quanh họ trong những đống đổ nát của các thanh sắt bị xiêu vẹo trải dài khắp ở ngay mũi tàu và trên boong tàu này.

Trong khi các giới chức đang điều tra về nguyên nhân có thể gây ra thảm kịch, một câu hỏi khác đã xuất hiện trong tuần qua: Các thành viên thủy thủ đoàn, những người bị hạn chế tiếp cận với thế giới bên ngoài, có thể phải chịu trải qua điều gì trong lúc này?

Ông Joshua Messick, giám đốc điều hành của Trung tâm Thuyền viên Quốc tế Baltimore, một tổ chức phi lợi nhuận về tôn giáo tìm cách bảo vệ quyền lợi của những người đi biển, cho biết: "Họ phải cảm thấy gánh nặng về trách nhiệm đến mức không thể ngăn được điều kinh hoàng đó xảy ra".

Mặc dù vậy, các giới chức vẫn ca ngợi thông báo khẩn cấp nhanh chóng của thủy thủ đoàn được truyền qua radio khi con tàu bị mất điện vào hôm thứ Ba. Giới chức trách thẩm quyền cho biết, trước khi chiếc tàu Dali đâm vào cầu với tốc độ 8 hải lý/giờ, cuộc gọi báo động khẩn cấp đã giúp cho các nhân viên cảnh sát kịp thời ngăn chặn các phương tiện giao thông đi vào cầu, rất có thể đã cứu được nhiều mạng sống. Trên tàu có một hoa tiêu bến cảng địa phương với hơn 10 năm kinh nghiệm và một hoa tiêu tập sự khác đang có mặt điều khiển con tàu này.

Khi con tàu này vẫn còn bị mắc kẹt ở Cảng Baltimore, nơi nó có thể ở lại trong nhiều tuần nữa, cuộc sống của các thành viên thủy thủ đoàn đã bước vào giai đoạn bất ổn. Nhưng có một điều chắc chắn: Họ sẽ không còn đi qua vùng biển quanh Nam Phi để đến đích ở Sri Lanka nữa.

Nhưng họ cũng sẽ không được phép vào cảng ngay lập tức vì họ phải chờ dọn dẹp đủ các mảnh vỡ để giải thoát cho con tàu và sẽ giải tỏa sự ách tắc cho một trong những cảng đông đúc nhất nước Mỹ. Hôm qua thứ Bảy, Thống đốc tiểu bang Maryland cho biết các giới chức đã lên kế hoạch nhằm loại bỏ các mảnh vỡ đầu tiên.

Vì vậy, hiện tại, các thành viên thủy thủ đoàn rất có thể đang làm việc khá mệt mỏi để tiếp tục phục hồi tình trạng vân hành tốt cho con tàu này giống như trước đây. Tuy nhiên, hiện nay mọi con mắt của công chúng đều đổ dồn về các hoạt động dọn dẹp này, theo các chuyên gia cho biết.

Ông Stephen Frailey, đối tác của Pacific Maritime Group, đơn vị chuyên giúp trục vớt và di dời xác tàu, cho biết: "Thuyền trưởng và thủy thủ đoàn phải có trách nhiệm đối với con tàu".

Theo ông Chris James, làm việc cho công ty tư vấn Synergy Marine, công ty tư vấn hỗ trợ công ty điều hành tàu bè, thủy thủ đoàn có đầy đủ nguồn cung cấp thực phẩm và nước uống dồi dào cũng như nguồn nhiên liệu để duy trì hoạt động của máy phát điện. Thật vậy, khi bà Jennifer Homendy, chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, khi lên tàu vào tuần trước, bà đã quan sát người đầu bếp nấu ăn. "Thức ăn có mùi vị rất thơm", bà cho biết.

"Nhưng vẫn chưa có mốc thời gian chính xác nào về thời điểm mà con tàu có thể được kéo ra khỏi đống đổ nát", ông James cho biết. "Sau khi NTSB và Cảnh sát biển kết thúc cuộc điều tra, chúng tôi sẽ xem xét khả năng cho hoán đổi thủy thủ đoàn và đưa họ trở về nhà".

Theo ông John A. Konrad, vốn là thuyền trưởng và CEO của gCaptain, một trang web tin tức về ngành hàng hải và biển cả cho biết, Ấn Độ, quê hương của các thuyền viên, là một trong những trung tâm lớn nhất thế giới dành cho thuyền viên. Ông Konrad cho biết, mặc dù các thuyền trưởng và kỹ sư Ấn Độ được trả lương thấp hơn so với các đồng nghiệp Mỹ, nhưng họ vẫn kiếm đồng lương tương đối khá giả khi làm việc trên biển từ ba tháng trở lên mỗi năm.

Ông nói, "Làm việc trên một con tàu chở hàng là một thử thách kéo dài 24 giờ, không có ngày nghỉ cuối tuần: Hàng ngày, boong tàu được kiểm tra về tình trạng bảo trì và an toàn, đầu bếp và người dọn dẹp phục vụ cho các thành viên khác, còn công nhân trong phòng máy móc phải bảo đảm mọi việc đi đúng với tiến độ".

Tuy nhiên, các thành viên thủy thủ đoàn tàu chở hàng có sẵn một số hoạt động nhàn nhã trên tàu, chẳng hạn như chơi trò chơi điện tử trong cabin, tập luyện trong phòng tập thể dục, tập bóng bàn và đêm xem chiếu phim. Ông Andrew Middleton, người điều hành Tông đồ Biển, một chương trình hỗ trợ các thủy thủ đi qua cảng, cho biết thủy thủ đoàn ở chiếc tàu The Dali có ít nhất một TV, tạp chí và sách trên tàu.

Clistan Joy Sequeira, một thủy thủ Ấn Độ tuy không có mặt trên tàu Dali này nhưng đã cập cảng Baltimore từ một tàu chở hàng khác, hôm thứ Sáu, có cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng anh lo ngại về những hậu quả mà vụ sập cầu có thể gây ra đối với nghề nghiệp của anh và ngành hàng hải của đất nước Ấn Độ.

Anh Sequeira, 31 tuổi, cho biết: "Tôi sợ rằng vì thủy thủy đoàn này là người Ấn Độ nên hình ảnh tiêu điểm quốc tế của chúng tôi sẽ bị ảnh hưởng. Có thể chúng tôi sẽ bị mất việc".

Một số người trong cộng đồng ở hải cảng của Baltimore đã có một số liên lạc với thủy thủ đoàn trên tàu Dali, mặc dù chỉ trong thời gian ngắn, thông qua ứng dụng bên thứ ba hoặc WhatsApp. Messick cho biết ông đã gửi cho thủy thủ đoàn hai điểm truy cập Wi-Fi vào hôm thứ Sáu vì họ không có mạng Internet trên tàu.

Middleton cho biết anh đã giữ liên lạc với hai thành viên thủy thủ đoàn và nhắc nhở họ rằng,"Chúng tôi có mặt ở đây vì muôn giúp cho họ".

"Khi tôi hỏi họ đang làm việc như thế nào, câu trả lời của họ là từ 'tốt' đến 'tuyệt vời'", anh này nói. "Vì vậy, điều này cho thấy, họ vẫn ổn".

Ông Messick còn cho biết, ông cũng đã gửi một gói hàng cứu trợ cho thủy thủ đoàn thông qua một công ty cứu nạn để hỗ trợ cho họ. Trong gói hàng này có kẹo, bánh nướng xốp tự làm từ một người dân địa phương đang quan tâm và những tấm thiệp cảm ơn của trẻ em.

Với rất nhiều câu hỏi vẫn chưa được giải đáp về các bước tiếp theo của các thành viên thủy thủ đoàn này, ông Messick cho biết ông rất mong muốn cung cấp cho họ dịch vụ chăm sóc về chấn thương và hỗ trợ về mặt tinh thần. Vào hôm thứ Sáu, ông ta có viết một lá thư cho viên thuyền trưởng, lá thư này được một tàu khác chuyển đến.
"Chúng tôi ở đây để hỗ trợ cho các bạn", lá thư này viết.

Phỏng dịch lại tử NYT