Hầm đường sắt qua Đèo Cả tiếp tục sạt lở, chưa thể thông tuyến

[sunshine1104]

Khi chuẩn bị khắc phục xong khối lượng đất đá đã sạt lở xuống hầm đường sắt Bãi Gió (qua Đèo Cả, đoạn nối Phú Yên với Khánh Hòa) thì tại một vị trí khác trong hầm này tiếp tục sạt lở.

Đại diện Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh thông tin, gần sáng ngày 13/4, khi khắc phục xong khối lượng lớn đất đá sạt lở xuống hầm trong tối ngày 12/4 thì một khối lượng đất đá khác ước lượng khoảng 40m3 lại sạt lở xuống. Lực lượng công nhân lại khẩn trương bắt tay vào để dọn dẹp khối lượng đất đá sạt lở mới nên chưa thể thông hầm.

Như trước đó, Báo Sức khỏe và Đời sống đã thông tin, gần 13h ngày 12/4, dù thời thời tiết khô ráo nhưng trần hầm đường sắt Bãi Gió sạt lở xuống hàng trăm khối vật liệu, đất đá. Thời điểm xảy ra sạt lở không có tàu qua hầm, hoàn toàn không có thiệt hại về người.

Sự cố sạt lở khiến tàu SE8 chở 300 khách, xuất phát từ ga Sài Gòn vào sáng nay phải dừng ở ga Giã, huyện Vạn Ninh (Khánh Hòa).Còn tàu SE5 chở 350 khách, xuất phát từ Hà Nội phải dừng ở ga Tuy Hòa (Phú Yên). Một số tàu khác sau khi dừng lại tại các ga gần điểm sạt lở thì được bố trí các phương tiện phù hợp vận chuyển qua điểm sạt lở.

Ông Trần Việt Tùng, Giám đốc Chi nhánh vận tải đường sắt Nha Trang cho biết: "Ngay khi nhận được thông tin hầm đường sắt khu vực Bãi Gió sạt lở, chúng tôi đã túc trực triển khai công tác điều tiết, bố trí ô tô vận chuyển hành khách qua điểm sạt lở. Còn phía vận hành công trình phụ trách việc xử lý sự cố sạt lở".

Liên quan đến việc khắc phục sạt lở, từ đêm qua đến nay, Công ty CP Đường sắt Phú Khánh đã huy động nhiều phương tiện vận chuyển đất, đá bị sạt lở trong hầm ra ngoài, đồng thời phun bê tông gia cố tạm vỏ hầm.

Theo các công nhân đang khắc phục sạt lở, khó khăn lớn nhất là đường hầm chật, thiếu ánh sáng, công nhân phải bố trí vị trí thi công phù hợp và đảm bảo an toàn.

Chi nhánh Khai thác đường sắt Phú Khánh cho biết, việc khắc phục khối lượng đất đá mới sạt lở sẽ được làm khẩn trương, cố gắng thông hầm trong thời gian sớm nhất.

Về nguyên nhân vụ sạt lở, các cơ quan chuyên môn đang tìm hiểu, làm rõ.

Tác phẩm của đỉnh cao trí tuệ của bọn Bắc cụ hồ , chư xây dựng xong thì đả bị lờ xập không biết khi khai thông đường hầm ,sẻ có bao nhiêu người dân vô tội sẻ bị chôn sống trong đường hầm này ,vì sự gian tham của bọn chủ thầu và các tên lảnh đạo tham ô,

Nguyễn Thông: Đường sắt
Vụ sập hầm đường xe lửa (đường sắt, hỏa xa) chui qua đèo Cả khiến mạch giao thông này bị tê liệt, ách tắc đã mấy hôm nay, và chưa biết sẽ còn tắc tới khi nào, nói lên điều gì?
Một nước dài thoòng như nước ta, cả 3.000 cây số, thì đường sắt liên vận là quan trọng nhất, kinh tế nhất. Chính vì thế người Pháp đã bắt tay làm đường sắt ngay sau khi đã tạm ổn định cuộc chinh phục. Những đoạn đường, tuyến đường cuối cùng họ làm cũng đã có tuổi cả thế kỷ. Đường sắt là thứ công trình kỳ vĩ số 1 mà người Pháp đã xây dựng và để lại cho xứ An Nam. Nói chính xác, không có "thực dân Pháp" thì không có đường sắt Việt Nam.
Vậy nhưng, sau khi đánh đuổi được đế quốc to Pháp, người cộng sản hầu như chỉ biết tiếp thu sử dụng sản phẩm có sẵn ấy, khai thác triệt để, chứ không làm thay đổi, phát triển được bao nhiêu. Nói ngay cái khổ/ cỡ đường, cho tới giờ, sau cả trăm năm, vẫn hẹp như cũ. Các toa tàu vẫn phần lớn kiểu cũ, vệ sinh xả thải ngay xuống nền đường ray. Tốc độ thậm chí còn chậm hơn tàu thời Pháp. Mua được cái vé xe lửa để xuyên Việt, để về quê dịp lễ tết còn khổ hơn bị trời hành, v.v...
Công trình giao thông vĩ đại như thế, cái hầm qua đèo Cả vừa bị sụp chẳng hạn, rồi hầm Hải Vân, hầm đèo Ngang... cả thế kỷ bị khai thác tối đa mà không nghĩ tới bồi bổ gia cố nó, thì nó phải sụp thôi. Tất nhiên họ sẽ đổ cho trời, tại địa chất này nọ.
Đường sắt lộ thiên bị sụp, bị ngập lụt, dù hư hỏng cách mấy cũng dễ khắc phục trong thời gian ngắn, nhưng ở hầm hẹp khó bề xoay trở thì đừng nghĩ cứ có quyết tâm và tinh thần cách mạng tiến công là được.
Hầm Bãi Gió (đèo Cả) là ví dụ. Mấy ngày rồi, cũng chưa biết khi nào mới xong, xong rồi có dám chạy lại không. Mà khi nó đã rệu rã sau trăm năm bị lợi dụng mà không bồi bổ thì chẳng riêng đoạn sụp ấy đâu, nhiều đoạn khác đang chờ tới lượt. Rồi những hầm khác nữa cũng đang xếp hàng chờ an nghỉ sau trăm năm phục vụ. Bóc lột chúng mãi, tất nhiên tới lúc chúng phải đình công bằng cách... sụp.
Tôi nói thật, với những cái hầm tuổi bách niên như thế, nói phỉ phui cái miệng, tàu đang chui vào giữa mà nó sụp cái ầm thì sau đó chỉ còn cách họp bàn rút kinh nghiệm. Hầm Bãi Gió chính là lời cảnh báo, là lời nhắc nhở của ông trời chứ không phải đùa.
Sau hai phần ba thế kỷ tiếp thu sự cai trị đất nước này, với ngành đường sắt, người cộng sản đã để lại dấu ấn về sự thụt lùi vĩ đại, kể từ khi "nhà mày có khỉ già lắm".