Đây là điều làm đau đầu giới chuyên gia trong vụ máy bay rơi ở Trung Quốc

[pizza]

Điều làm đau đầu giới chuyên gia trong vụ máy bay rơi ở Trung Quốc. Điều đó là gì?

Vẫn chưa có lời giải cho việc chiếc máy bay gặp nạn giảm độ cao hơn 6.700 m trong 72 giây, một trong những lần giảm độ cao nhanh nhất của lịch sử máy bay thương mại.

Chuyến bay MU5735 của hãng hàng không China Eastern di chuyển bình thường trong hơn một giờ vào hôm 21/2 thì đột ngột hạ độ cao hơn 6.700 m trong khoảng 72 giây trước khi rơi. Sau đó, chiếc máy bay đã ngừng truyền dữ liệu và lao xuống vùng núi ở miền Nam Trung Quốc, theo Wall Street Journal.

Đoạn video do camera giám sát của một công ty khai thác mỏ ghi lại cho thấy chiếc máy bay gần như vuông góc với mặt đất trong những khoảnh khắc cuối cùng trước khi rơi.

"Rất bất thường"
Một quan chức an toàn trong ngành hàng không ở Mỹ cho biết “rất bất thường khi chứng kiến một chiếc máy bay bổ nhào xuống như vậy”. “Nhiều người trong chúng tôi đang vò đầu bứt tai”.

Theo dữ liệu từ Flightradar24, tốc độ theo phương thẳng đứng đạt gần 9.500 m/phút tại một thời điểm đã làm cho giới chuyên gia cảm thấy bối rối. Với thông tin rất hạn chế, những khả năng liên quan đến việc chiếc Boeing 737-800 gặp nạn như thế nào vẫn còn bỏ ngỏ.

Jeff Guzzetti, cựu Giám đốc bộ phận điều tra tai nạn của Cục Hàng không Liên bang Mỹ, cho biết những vụ rơi máy bay trước đây có nhiều nguyên nhân. Những nhà điều tra cần phải xác định rõ các khả năng.

"Mọi thứ đều được đưa ra để thảo luận", ông cho biết. Bên cạnh đó, ông Guzzetti cho biết thêm rằng cuộc điều tra đang ở giai đoạn đầu.


Cho đến nay, có rất ít manh mối giúp xác định điều gì đã xảy ra. Chỉ một trong hai hộp đen của máy bay - được cho là máy ghi âm buồng lái - đã được tìm thấy.

Hộp đen thứ hai dùng để ghi chép dữ liệu chuyến bay, có thể theo dõi hơn 1.000 đặc điểm từ các điều kiện cơ bản của máy bay, chẳng hạn tốc độ và độ cao, đến trạng thái của báo động khói hoặc vị trí của cánh tà.

Theo Graham Braithwaite, người đào tạo các nhà điều tra tai nạn hàng không thuộc Đại học Cranfield (Anh), việc khôi phục dữ liệu đó, đặc biệt nếu máy ghi đã bị hư hỏng do hỏa hoạn, có thể là một quá trình lâu dài và vất vả.

Đầu tuần này, một quan chức cấp cao của China Eastern cho biết máy bay đang hoạt động ổn định, đồng thời phi hành đoàn đủ tiêu chuẩn và có sức khỏe tốt tại thời điểm khởi hành. Cả hai phi công đều có kinh nghiệm.

Cơ quan quản lý hàng không của Trung Quốc sẽ dẫn đầu cuộc điều tra. Ban An toàn Giao thông Vận tải Mỹ (NTSB) cho biết đã chỉ định một điều tra viên cấp cao về an toàn hàng không làm đại diện của nước này.

Zhu Tao, phát ngôn viên của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, hôm 24/3 cho biết thông tin cơ bản về vụ việc đã được đệ trình lên Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế và NTSB.

Trong khi đó, các đội tìm kiếm và cứu hộ hôm 24/3 đã phát hiện các bộ phận của động cơ máy bay, các quan chức cho biết. Họ tiếp tục tìm kiếm hộp đen thứ hai, những hành khách mất tích và đống đổ nát.

Matthew Gray, cựu trưởng bộ phận đào tạo tại Qantas Airways (Australia), cho biết các nhà điều tra có thể sẽ tập trung vào nguyên nhân khiến một chiếc máy bay bổ nhào xuống như vậy. Theo ông, đó cũng là điều gây bối rối nhất về vấn đề này.

Nhiều lý do để tai nạn xảy ra
Các vụ tai nạn khác trong quá khứ, khi máy bay nhanh chóng rơi khỏi bầu trời sau khi cất cánh theo hướng dốc hoặc bổ nhào xuống có thể xảy ra vì nhiều lý do, theo báo cáo chính thức về vụ tai nạn.

Năm 1999, chuyến bay EgyptAir 990 nhanh chóng lao xuống không lâu sau khi cất cánh từ sân bay John F. Kennedy của New York đến Cairo (Ai Cập), theo một báo cáo từ NTSB.

Tất cả 217 người trên máy bay đã thiệt mạng khi máy bay lao xuống Đại Tây Dương. NTSB nhận định rằng bằng chứng cho thấy một nhân viên phụ trách của chuyến bay đã ngắt kết nối hệ thống tự lái của máy bay theo cách thủ công, khi ở một mình trong buồng lái.

Báo cáo của NTSB không cho biết lý do người này lại hành động như vậy.

Trong một vụ tai nạn của AirAsia vào năm 2014 khiến 162 người thiệt mạng, máy bay đã mất độ cao với tốc độ 6.096 m/phút trong một khoảng thời gian, theo báo cáo về vụ việc từ nhà chức trách Indonesia.

Theo báo cáo, một số yếu tố đã góp phần gây ra vụ tai nạn, bao gồm sự cố ngắt điện đối với máy tính trên chuyến bay khiến chức năng lái tự động bị ngắt.

Trong vụ tai nạn hôm 21/3, dữ liệu cho thấy máy bay của China Eastern đã lấy lại độ cao trong một thời gian ngắn. Điều này thể hiện rằng các phi công có thể đã cố gắng đưa máy bay lên và lấy lại độ cao, ông Grey cho biết.

Máy bay đột ngột tăng độ cao lên khoảng 366 m trong 10 giây, trước khi bổ nhào xuống đất và đâm vào sườn núi, theo chương trình dữ liệu của Flightradar24.

Ông Grey cho biết có thể một sự cố xảy ra ở độ cao khoảng 8.840 m khiến máy bay lao nhanh và khi phi hành đoàn cố gắng kéo máy bay lên, một sự cố thứ cấp đã xảy ra, khiến máy bay lao xuống ở một góc dốc như vậy.

Bên cạnh đó, ông Braithwaite cảnh báo rằng dữ liệu theo dõi sơ bộ có thể đã bị ảnh hưởng do điều kiện khắc nghiệt mà máy bay phải trải qua trước khi gặp nạn. Điều đó có thể khiến nó truyền đi một số dữ liệu sai lệch.

737 NG là một trong những dòng máy bay có hồ sơ an toàn cao nhất của ngành hàng không thương mại sau gần 25 năm phục vụ. Theo ông Braithwaite, máy bay được thiết kế với nhiều biện pháp bảo vệ để ngăn ngừa sự cố giữa chừng, đặc biệt là ở góc như vậy.

VietBF@sưu tầm.