Rủi ro khi 'xe cũ đi 0 km' tràn ngập thị trường Trung Quốc

[miro1510]

Bán 'xe cũ' với số ODO bằng 0 km là cách mà nhiều đại lý đang làm để nhận các khoản hoàn tiền từ hãng, còn hãng cũng hưởng lợi khi hoàn thành mục tiêu doanh số.

Theo Car News China, những thuật ngữ “xe đã qua sử dụng” và “ôtô mới” tưởng chừng trái ngược nhau lại đang hợp nhất để trở thành “xe cũ đi 0 km” - vốn đang là chủ đề thảo luận hàng đầu trong ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc.

Đây là cụm từ mô tả những mẫu xe mới đăng ký và cấp giấy tờ nhưng ngay lập tức lên sàn xe cũ mà chưa trải qua thời gian sử dụng thực tế trên đường. Số xe này thường ghi nhận chỉ vài trăm km trên đồng hồ ODO, thậm chí số km bằng không và được bán với giá thấp hơn đáng kể so với xe mới.

Xe cũ nhưng ODO là 0 km

Xu hướng này gần đây được Wei Jianjun, Chủ tịch của Great Wall Motor, lên tiếng bày tỏ những lo ngại.

“Trong những năm gần đây, một số mẫu xe giảm từ 220.000-230.000 NDT (khoảng 30.590-30.600 USD) xuống còn 120.000-130.000 NDT (khoảng 16.690-18.080 USD). Loại sản phẩm công nghiệp nào có thể giảm 100.000 NDT mà vẫn đảm bảo chất lượng? Bạn mong đợi các thương hiệu Trung Quốc phát triển ở nước ngoài ra sao?”, ông Wei Jianjun băn khoăn.

Lãnh đạo tập đoàn Great Wall Motors nhấn mạnh những chiếc xe loại này được đăng ký như ôtô mới, sau đó quay trở lại thị trường đã qua sử dụng. Một chuyên gia ẩn danh trong ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc cho rằng mô hình này khó có thể biến mất trong thời gian tới.

Theo Car News China, cốt lõi của tình trạng nằm ở sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ôtô Trung Quốc. Đại lý tham gia vào kiểu hoạt động này vì 2 lý do, để chủ động nhận khoản hoàn tiền từ nhà sản xuất, hoặc hoàn thành mục tiêu bán hàng.

Cụ thể, các nhà sản xuất ôtô thường tung ra ưu đãi cho đại lý để đăng ký xe mới, ngay cả khi chúng được bán lại lập tức dưới dạng ôtô đã qua sử dụng. Kiểu hỗ trợ này cũng giúp các nhà sản xuất ôtô đạt được mục tiêu doanh số và quản lý tồn kho, đặc biệt với những mẫu xe kén khách.

Một nguồn tin trong ngành tiết lộ vài nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đang thúc đẩy chiến lược dạng này để giải quyết các vấn đề thanh khoản và tiền lương cho nhân viên. Chẳng hạn, thương hiệu liên doanh J Car tại Trung Quốc gần đây đã “xả kho” thành công lô hàng gồm 3.000 xe mới đã lưu kho trong 2 năm.

Hai phần ba số này được bán cho khách nội địa, phần còn lại được chuyển đến các thị trường Trung Á và Trung Đông. Theo Car News China, chiến lược này cho phép “lách luật” các tiêu chuẩn Euro về khí thải, vốn chỉ áp dụng cho xe mới trong khi ôtô đã qua sử dụng không buộc phải tuân thủ.

Lợi bất cập hại

Dù “xe cũ đi 0 km” giúp khách hàng tiết kiệm khoản tiền đáng kể khi mua xe, quyền lợi người tiêu dùng trong trường hợp này cũng bị ảnh hưởng không nhỏ.

Chẳng hạn, một chiếc Nio ET5T đời 2024 hoàn toàn mới tại Trung Quốc có giá 298.000 NDT (41.440 USD) nhưng khi gắn mác “xe cũ đi 0 km” sẽ có giá 185.800 NDT (khoảng 25.743 USD).

Tuy nhiên, chế độ bảo hành từ 6 năm hoặc 150.000 km di chuyển cho toàn bộ xe, 10 năm không giới hạn số km cho hệ thống pin đã giảm xuống còn 3 năm/120.000 km toàn bộ xe và 8 năm/120.000 km cho bộ pin, tương đương hao hụt khoảng 20% so với quyền lợi ban đầu.

Ghi nhận tại Trung tâm giao dịch ôtô đã qua sử dụng Thượng Hải, có khoảng 10% số xe trưng bày thuộc nhóm xe cũ gần như mới. Số xe này xuất phát từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các đại lý 4S (xe trong kho của nhà sản xuất), xe demo hay thậm chí ôtô từng thuộc quyền sở hữu của những KOL trên mạng xã hội.

Mức giảm giá với số xe này cũng tương đối đa dạng. Chẳng hạn, Xiaomi SU7 được giảm giá gần 20.000 NDT (khoảng 2.782 USD), nhưng các xe thuộc thương hiệu IM của tập đoàn SAIC có thể được bán với giá thấp hơn 100.000 NDT (khoảng 13.907 USD), tức tương đương 10-30% giá trị một mẫu xe hoàn toàn mới.

Theo Car News China, chiến lược này có thể khiến người tiêu dùng hiểu lầm rằng nhà sản xuất ôtô sở hữu doanh số cao hơn thực tế, kéo theo những tác động không nhỏ đến quyết định mua hàng. Chuyên gia trong ngành cũng bày tỏ lo ngại xu hướng này có thể làm mất ổn định giá xe, dẫn đến khấu hao tài sản nhanh hơn.

Gấp rút tìm giải pháp

Năm ngoái, thị trường ôtô Trung Quốc từng chứng kiến hơn 200 mẫu xe được điều chỉnh giảm giá. Bước sang năm mới, con số này đạt 60 mẫu xe chỉ sau 4 tháng đầu năm.

Riêng trong tháng 5, xu hướng giảm giá đã trở nên mạnh mẽ hơn, với một số mẫu giảm đến hơn 50.000 NDT (6.954 USD).

Ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, lưu ý lượng tồn kho trên toàn quốc đạt 4 triệu xe ở thời điểm cuối tháng 4, tăng so với các tháng trước và dự kiến tiếp tục tăng, đặc biệt trong giai đoạn tháng 5-7 thấp điểm của thị trường.

Để giải quyết, một cuộc họp với loạt các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã được tổ chức để thảo luận về “xe cũ đi 0 km” cũng như giải pháp thúc đẩy thị trường xe đã qua sử dụng.

Các giải pháp nổi bật bao gồm tăng cường quản lý đăng ký xe mới và xe đã qua sử dụng, thiết lập hệ thống truy xuất vòng đời xe toàn diện, làm rõ các tiêu chuẩn quản lý ngành để kiểm soát chặt chẽ việc bán lại ôtô ngay sau khi đăng ký.

Cuộc họp cũng đề xuất các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc, đặc biệt trong mảng xe năng lượng mới, nên chuyển trọng tâm ưu tiên từ doanh số sang chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Khách hàng cũng được khuyên nên cảnh giác, ưu tiên các tiêu chí về chất lượng sản phẩm và đảm bảo dịch vụ hơn, thay vì quan tâm đến giá cả khi chọn mua ôtô.