Máy bay Ấn Độ gặp phải kết cục thảm khốc do đâu?

[miro1510]

Thảm họa khiến hàng trăm người thiệt mạng tại Ấn Độ làm dấy lên các giả thuyết về nguyên nhân rơi máy bay, từ lỗi phi công tới va chạm với chim.

Chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã rơi xuống ngay sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad vào khoảng 13 giờ ngày 12-6 (giờ địa phương). Dữ liệu theo dõi cho thấy máy bay chỉ đạt độ cao tối đa khoảng 190 m trước khi mất tín hiệu.

Chiếc máy bay sau đó va chạm với tòa nhà ký túc xá của Trường Y BJ, gây ra hỏa hoạn dữ dội và khiến ít nhất 265 người trên máy bay và mặt đất thiệt mạng.

Nguyên nhân nào có thể đã gây ra vụ tai nạn?

Mảnh vỡ của chiếc máy bay bị rơi ở thành phố Ahmedabad, tây bắc Ấn Độ, thuộc bang Gujarat hôm 12-6. Ảnh: AP

Lỗi phi công?

Điều khiển chuyến bay là cơ trưởng Summeet Sabharwal, người có kinh nghiệm hơn 8.200 giờ bay. Một số chuyên gia cho rằng lỗi phi công không phải là nguyên nhân chính.

"Hai nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến tai nạn máy bay là lỗi phi công hoặc sự cố kỹ thuật. Việc có tín hiệu SOS được gửi đi cho thấy nhiều khả năng không phải lỗi do phi công" - chuyên gia tư vấn hàng không Bernard Lavelle nhận định.

Tuy nhiên, ông Marco Chan - cựu phi công và hiện là giảng viên ngành hàng không tại Đại học Buckinghamshire (Anh) - lại chỉ ra điểm đáng nghi: Máy bay có thể đã cất cánh từ đoạn giao giữa đường băng và đường lăn, chỉ sử dụng khoảng 1.900 m đường băng, trong khi chiếc Boeing 787 cần ít nhất 2.820 m.

"1.900 mét là không đủ cho một chiếc 787, đây có thể là vấn đề cần được điều tra làm rõ" - ông Chan nói.

Sự cố kỹ thuật hay chim va chạm?

Một khả năng khác là máy bay gặp sự cố động cơ ngay sau khi cất cánh. Tuy vẫn cần dữ liệu từ hộp đen máy bay, chuyên gia Lavelle cho rằng: "Nếu máy bay không thể đạt được độ cao cần thiết, điều đó có thể cho thấy có vấn đề với động cơ".

Dữ liệu từ Flightradar24 cho thấy tốc độ máy bay chỉ ở mức 174 knots khi đạt độ cao 190 m, chậm hơn tốc độ thông thường. Một số người dùng trên các diễn đàn hàng không cũng cho rằng đã nghe thấy âm thanh giống như phát ra từ tiếng tua-bin gió khẩn cấp Ram Air Turbine (RAT). Loại tua-bin này thường được kích hoạt khi toàn bộ hệ thống điện hoặc thủy lực của máy bay bị hỏng.

Đuôi máy bay mắc kẹt trong một tòa nhà tại địa điểm xảy ra vụ tai nạn. Ảnh: AP

Cũng có giả thuyết cho rằng máy bay bị chim va phải, tương tự tai nạn của hãng Jeju Air ở Hàn Quốc năm ngoái. "Từ những video tôi đã xem, thoạt nhìn thì có vẻ đây là trường hợp máy bay chịu nhiều lần va chạm với chim trời, khiến cả hai động cơ mất điện" - cựu phi công Saurabh Bhatnagar nhận định.

Ngược lại, ông Marco Chan tỏ ra hoài nghi với giả thuyết trên vì không thấy khói bốc ra từ động cơ trong các video ghi hình khoảnh khắc máy bay rơi. Hiện tượng này thường xảy ra nếu trong động cơ có vật thể lạ.

Cánh tà sai cấu hình?

Cuối cùng, một số chuyên gia đặt câu hỏi liệu flap - cánh tà hỗ trợ cất cánh - có được thiết lập đúng ngay từ trước khi cất cánh hay không.

"Mỗi lần cất cánh lại khác nhau một chút nên ta lại có thể có các thiết lập cánh flap khác nhau. Nếu flap không được thiết lập đúng, đó chắc chắn là lỗi con người" - ông Chan nói thêm.

Dù có nhiều giả thuyết, việc tìm được hộp đen vẫn là chìa khóa quan trọng nhất để làm sáng tỏ bi kịch. "Tìm được dữ liệu từ hộp đen chính là yếu tố then chốt lúc này" - ông Lavelle khẳng định.