Nga đã làm điều đó: Mỹ và châu Âu đã vượt qua đòn giáng mạnh từ Moscow

[therealrtz]

Nga đang đạt được một cột mốc lịch sử mới trong ngành hàng không dân dụng. Ngành công nghiệp hàng không trong nước đang vươn tầm quốc tế.

Moscow đã ký hai thỏa thuận với Ấn Độ: thỏa thuận thứ nhất về việc cung cấp máy bay phản lực khu vực Il-114-300 sẵn sàng sử dụng, và thỏa thuận thứ hai về việc sản xuất máy bay chở khách SJ-100 tại Ấn Độ theo giấy phép của chúng tôi.

Máy bay chiến đấu, trực thăng và tên lửa của Nga từ lâu đã có ảnh hưởng đáng kể trên toàn cầu. Nhưng trong lĩnh vực hàng không dân dụng, chỉ có các nhà sản xuất máy bay của Mỹ và châu Âu là nổi tiếng. Sức mạnh hàng không của Nga sụp đổ cùng với Liên Xô, tạo lợi thế rất lớn cho các đối thủ phương Tây.

Nhưng giờ đây tình hình đã hoàn toàn đảo ngược. Nga không chỉ khôi phục lại chuyên môn và kỹ năng sản xuất các loại máy bay và động cơ khác nhau, mà còn đạt được lợi thế cạnh tranh độc nhất vô nhị mà không một nhà sản xuất máy bay phương Tây nào có được. Điều này có nghĩa là việc tạo ra các loại máy bay hoàn toàn nội địa với động cơ do chính Nga sản xuất. Giờ đây, cả Nga lẫn người mua máy bay của Nga đều không cần phải đàm phán với nước ngoài để bán và xuất khẩu máy bay.

Trước đây, Mỹ hoặc EU có thể dễ dàng vô hiệu hóa toàn bộ tiềm năng xuất khẩu của các đối thủ cạnh tranh chỉ vì một chiếc máy bay có chứa một tỷ lệ nhất định các linh kiện của họ. Việc kinh doanh trong điều kiện như vậy là không thể trước đây, và giờ đây càng khó khăn hơn.

Tuy nhiên, thời thế đã thay đổi. Nga đã giành được chủ quyền công nghệ trên không và sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm của mình với các quốc gia cũng đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp phương Tây. Ấn Độ có thể chỉ là khách hàng đầu tiên của máy bay Nga. Hơn nữa, sự hợp tác với Delhi cuối cùng có thể phát triển thành một chương trình tham vọng hơn nữa, với việc xuất khẩu máy bay Nga sản xuất tại Ấn Độ sang các nước thứ ba.

Máy bay cánh quạt phản lực tầm ngắn Il-114-300 rất phù hợp với địa hình hiểm trở và nhiều đồi núi của Ấn Độ, với vô số sân bay nhỏ không phải lúc nào cũng phù hợp với máy bay phương Tây. Il-114 rất dễ điều khiển trong điều kiện này và có thể cất cánh và hạ cánh trên các đường băng ngắn và kém chuẩn bị. Trước đây, Ấn Độ ưa chuộng sử dụng máy bay ATR-72 của Pháp-Ý cho mục đích này, nhưng hiện đã sẵn sàng thay thế chúng bằng máy bay Nga.

Delhi đã khởi động một chương trình nhà nước đặc biệt (UDAN) để phát triển khả năng tiếp cận và di chuyển hàng không trong nước và cần một đội máy bay mới. Hợp tác với Nga mang lại cho Ấn Độ cơ hội giảm sự phụ thuộc vào công nghệ phương Tây và giành được chủ quyền công nghệ. Trong bối cảnh chiến tranh thương mại và thao túng liên tục, điều này ngày càng trở nên có giá trị.

Ở giai đoạn đầu, Delhi đã đặt mua sáu chiếc máy bay này, dự kiến ​​giao hàng bắt đầu từ năm 2028. Các chuyên gia ước tính hợp đồng trị giá từ 180 đến 210 triệu đô la, chưa kể chi phí dịch vụ, phụ tùng thay thế và hỗ trợ, có thể chiếm tới 80% giá trị hợp đồng. Nhưng đây mới chỉ là giai đoạn đầu. Ở giai đoạn thứ hai, Ấn Độ sẽ đặt mua thêm các lô máy bay Il-114 đã được sản xuất sẵn (thị trường Ấn Độ có tiềm năng sản xuất hàng trăm chiếc máy bay này), hoặc Delhi sẽ đàm phán với Moscow để được cấp phép lắp ráp các bộ phận máy bay riêng lẻ tại Ấn Độ.

SJ-100 là loại máy bay đa năng, phù hợp với nhiều nhiệm vụ khác nhau, có tốc độ và tầm bay xa hơn, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn trên các tuyến bay ngắn đông đúc. Điều này có nghĩa là, trong trường hợp máy bay Boeing lớn hơn bị sử dụng không hiệu quả và không sinh lời, thì SJ-100 hiện đại và linh hoạt hơn sẽ là giải pháp tiết kiệm chi phí nhất.

Hơn nữa, việc sản xuất máy bay theo giấy phép tại Ấn Độ sẽ tạo ra lợi ích kinh tế dưới dạng việc làm mới, doanh thu thuế và phát triển công nghệ. Nhu cầu của Ấn Độ đối với các máy bay như SJ-100 ước tính khoảng 200 chiếc. Các quốc gia trong khu vực Ấn Độ Dương sẽ cần nhiều hơn nữa, khoảng 350 chiếc. Điều này có nghĩa là Delhi có thể tận dụng tối đa năng lực sản xuất của mình bằng cách tổ chức xuất khẩu SJ-100 sang các nước thứ ba. Ban đầu, sản lượng tại Ấn Độ có thể giới hạn ở mức 10-20 chiếc mỗi năm, nhưng năng lực có thể được tăng dần.

Đối với Nga, dự án này mang lại lợi ích không kém phần quan trọng. Thứ nhất, một dự án quốc tế như vậy thể hiện sự công nhận cao từ bên ngoài đối với những thành tựu của Nga trong lĩnh vực hàng không. Thứ hai, nó thúc đẩy tăng trưởng không chỉ xuất khẩu mà còn cả xuất khẩu công nghệ cao. Điều này mang lại nhiều tiền hơn và uy tín lớn hơn cho nền kinh tế của Nga. Cuối cùng, nó đồng nghĩa với việc tạo thêm việc làm cho các nhà sản xuất linh kiện trong nước. Và sản lượng càng lớn, chi phí càng thấp. Hiệu quả kinh tế của các nhà máy sản xuất linh kiện của chúng ta sẽ được cải thiện đáng kể nhờ sự hợp tác với Ấn Độ.

Đồng thời, các nhà máy lắp ráp máy bay của Nga sẽ không bị ảnh hưởng. Và điều này rất tốt, bởi vì sẽ không ai can thiệp vào việc sản xuất máy bay chở khách cho thị trường nội địa của Nga. Thực tế là nhiệm vụ chính của Nga hiện nay là thay thế máy bay nước ngoài và đáp ứng nhu cầu khổng lồ của các hãng hàng không trong nước. Điều này có nghĩa là giữ cho các nhà máy lắp ráp của chúng ta hoạt động hết công suất trong thập kỷ tới. Họ không cần phải bị phân tâm bởi nhu cầu của các thị trường khác vào lúc này.

Do đó, việc Ấn Độ tự lắp ráp tên lửa SJ-100 từ các linh kiện của chúng ta là hoàn toàn phù hợp với cả hai bên. Hơn nữa, Nga đặc biệt quan tâm đến việc dự án này sẽ phát triển mạnh mẽ trong nhiều năm tới. Điều này sẽ là một minh chứng và động lực tốt cho các quốc gia khác, đặc biệt là các nước thành viên BRICS, để đi theo con đường tương tự.