Tesla thu gần 3 tỷ USD nhờ các ông lớn xe xăng đua giảm khí thải

[goodidea]

Năm ngoái, Tesla thu về gấp rưỡi số tiền bán tín chỉ carbon, do các ông lớn xe xăng chạy đua giảm thải nhằm đáp ứng quy định khắt khe của EU từ năm nay.

Theo báo cáo tài chính năm 2024, bán tín chỉ carbon mang về 2,76 tỷ USD cho Tesla, tăng 54% so với 2023. Mức tăng báo hiệu nhu cầu liên tục về loại hàng hóa này trong bối cảnh các nhà sản xuất xe xăng đang vật lộn để đáp ứng quy định khí thải ngày càng siết chặt.

Tín chỉ carbon (carbon credit) là một loại giấy phép hoặc chứng chỉ có thể giao dịch, có giá trị mua bán và cung cấp cho người nắm giữ tín chỉ quyền phát thải một tấn CO2 hoặc loại khí thải khác nằm trong danh sách khí thải nhà kính.

Theo lộ trình giảm thải với phương tiện giao thông của Liên minh châu Âu (EU), từ năm 2025, mức phát thải carbon từ ôtô phải giảm gần 24% so với giai đoạn 2019-2023, xuống 93,6g CO2 trên mỗi km. Trong 10 hãng xe lớn nhất thế giới (trừ Tesla), có 9 nhà sản xuất không đạt tiêu chuẩn này, theo chuyên trang Carbon Credits. BMW, Kia, Stellantis cần cắt giảm 9–11%. Trong đó, các xe Volkswagen và Ford cách ngưỡng quy định xa nhất, ở mức 21%.

Ông Luca De Meo, Tổng giám đốc Renault ước tính quy định này có thể khiến các nhà sản xuất ôtô châu Âu thiệt hại 15 tỷ euro (tương đương 15,6 tỷ USD).

Mua tín chỉ carbon là một giải pháp khi không đáp ứng được quy định giảm thải. Điều này giúp bên bán tín chỉ, chủ yếu là hai nhà sản xuất xe điện Tesla và Polestar, đạt thêm lợi ích kinh tế bên cạnh môi trường.

Trong khi các nhà sản xuất xe xăng, hybrid phải mua tín chỉ, Tesla tạo ra loại hàng hóa này bằng cách bán xe không phát thải, với biên lợi nhuận tối đa do không tốn chi phí sản xuất. Kể từ 2017, tổng thu nhập của hãng xe điện Mỹ từ các giao dịch tín chỉ tăng vọt lên hơn 10,4 tỷ USD.

Các nhà sản xuất ôtô Stellantis, Toyota, Ford, Mazda và Subaru đang tham gia vào nhóm mua của Tesla. Trong khi đó, Mercedes hợp tác với Polestar, Volvo Cars và Smart. Các liên minh này cho thấy sự phụ thuộc ngày càng tăng vào giao dịch tín chỉ carbon để thu hẹp khoảng cách giữa lượng khí thải hiện tại và mức quy định, phản ánh những thách thức lớn hơn trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông bền vững.


Xe Tesla Model Y trong nhà máy ở Gruenheide (Đức) tháng 3/2022. Ảnh: Reuters

Thực tế trước đó, nhiều nhà phân tích từng dự báo thu nhập từ bán tín chỉ của Tesla sẽ giảm khi các nhà sản xuất ôtô khác đẩy mạnh sản xuất xe điện. Tuy nhiên, thu nhập của hãng từ loại hàng hóa này vẫn tăng mạnh, vượt qua các kỷ lục trước đó và đạt mức cao mới từ 2022 đến nay.

Một phần nguyên nhân là do quá trình chuyển đổi chậm chạp của các nhà sản xuất ôtô truyền thống sang xe điện. Trong khi các công ty như Ford và General Motors đã có những bước tiến trong sản xuất loại xe này, nhiều hãng vẫn dựa vào tín chỉ của Tesla để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải tại Mỹ, châu Âu và Trung Quốc.

Ngoài mua tín chỉ, các nhà sản xuất ôtô đồng thời tăng đầu tư vào xe điện. Hãng xe Stellantis đang đầu tư 30 tỷ EUR vào điện khí hóa và phần mềm. Mercedes đặt mục tiêu trung hòa carbon với tất cả mẫu xe sản xuất mới, như một phần của kế hoạch "Tham vọng 2039". Công ty đã vận hành các cơ sở sản xuất trung hòa carbon từ 2022, sử dụng năng lượng tái tạo và các hoạt động bền vững. Hãng cũng đặt mục tiêu 50% doanh số bán hàng đến từ xe điện vào 2030.

Giới phân tích dự báo khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ôtô đầu tư vào xe điện, các thỏa thuận hợp tác giao dịch tín chỉ có thể giảm bớt, kéo theo giảm nguồn thu của Tesla. Tuy nhiên, với các quy định ngày càng nghiêm ngặt trên thế giới, EU lên kế hoạch cấm bán xe xăng và dầu diesel mới vào 2035, nhu cầu về tín chỉ carbon được dự báo vẫn gia tăng thời gian tới.

VietBF@sưu tập