'Bãi rác' xe điện Trung Quốc và sự thật sau những quảng cáo 'top 1'

[Romano]

Đằng sau những quảng cáo "top 1 doanh số", "bán chạy nhất tháng" hay "start up xe điện tỷ USD" là những bãi xe tồn hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu ôtô.
Ngành ôtô Trung Quốc đang dậy sóng vì những bãi tồn kho tràn ngập xe điện dù đã đăng ký lượt bán nhưng bán ra với dạng ôtô cũ với số công tơ mét (ODO) bằng 0 km, theo carnewschina. Đây là chiêu trò quen thuộc của nhiều nhà sản xuất, cố ý làm sai lệch số liệu, doanh số bán để quảng cáo.

Chiêu trò sau danh hiệu "top 1 thị trường"
Hiện tượng xe "số ODO 0 km" xuất hiện khi các hãng xe bắt đầu sản xuất và đăng ký với sở Giao thông Vận tải địa phương.

Những chiếc ôtô điện này được tính vào doanh số bán hàng của thương hiệu, sau đó thông qua đại lý liên kết hoặc công ty thứ 3 để tuồn ra thị trường dưới dạng xe đã qua sử dụng.

Chiêu trò này giúp hãng xe ghi nhận doanh số cao, đạt được các mục tiêu đã đặt trong kế hoạch. Tuy nhiên, những sản phẩm này chưa chắc được bán đến tay khách hàng. Khi cung vượt cầu, các xe điện này không có người mua mà bị "giam" ở bãi hàng tồn. Điều này dẫn đến hiện tượng "bãi rác" xe điện khổng lồ ở đất nước tỷ dân.Tính đến tháng 4, cả quốc gia này tồn hơn 3,5 triệu ôtô. Theo chia sẻ của các nhà phân tích được truyền thông địa phương trích dẫn, đây là hệ quả của cuộc chiến giá, sự cạnh tranh khốc liệt của ngành công nghiệp ôtô Trung và việc liên tục xuất hiện những "start up" ngành xe điện.

Rủi ro cho cả nhà đầu tư lẫn người dùng
Khi các hãng liên tục sản xuất, gian lận doanh số làm sai lệch số liệu bán hàng sẽ ảnh hưởng đến các nhà đầu tư. Những "cá mập" rót tiền vào những nhà sản xuất ôtô này bị chính doanh số "ảo" đánh lừa, gây méo mó tình hình kinh doanh thực tế và khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Ngoài rủi ro với nhà đầu tư, các người dùng, khách hàng mua xe điện cũng dễ trở thành nạn nhân của những chiếc xe cũ nhưng chưa chạy kilomet nào. Mặc dù những xe này được bán ra với giá thấp hơn mức niêm yết khoảng 30%, khách hàng khi mua phải xe ODO 0 km cũng vướng phải các rắc rối về hậu mãi và khả năng vận hành của xe.

Đầu tiên, thời gian bảo hành của ôtô thường được bắt đầu từ lúc đăng ký, vì vậy khi mua các xe tồn, khách hàng sẽ bỗng nhiên bị mất hàng tháng, thậm chí vài năm quyền lợi bảo hành. Một số mẫu xe dù chưa chạy bất kỳ km nào nhưng bị hư hỏng do tồn kho lâu ngày.Trước làn sóng chỉ trích của người dùng, Bộ Thương mại Trung Quốc đã phải tổ chức cuộc họp cấp cao vào cuối tháng 5 với sự tham gia của nhiều hãng xe như BYD, Dongfeng, GAC Aion hay nền tảng giao dịch ôtô cũ Guazi. Cơ quan chức năng cũng đang xem xét áp dụng khung hình phạt với các hành vi thao túng, làm giả số liệu bằng hình thức này.

Có thể thấy trong bối cảnh ngành ôtô Trung Quốc đang dần bão hòa và trải qua giai đoạn tái cơ cấu khó khăn, các bãi rác xe điện khổng lồ này trở thành hố đen biến ngành công nghiệp đáng tự hào của đất nước tỷ dân càng "nhếch nhác" hơn trong mắt thế giới.

Có sự việc nào dính đến tụi Trung Cộng & Việt Cộng mà không có gian lận không?

Tụi tàu chó có ai tin chúng.