Trong khi người dân tại các thành phố lớn đang "điên đầu" v́ t́m kiếm nơi đậu xe th́ hàng loạt các dự án xây dựng băi đậu xe đă được phê duyệt từ nhiều năm trước đây vẫn trong t́nh trạng giậm chân tại chỗ, hoặc biến thành nhà cao ốc, trung tâm thương mại.
Để xảy ra nghịch lư này, nhiều chuyên gia cho rằng: Đây là một bài học để rút kinh nghiệm và không lặp lại...
Tốc độ phát triển cá nhân rất mạnh nhưng hạ tầng giao thông lại quá chậm nên tắc đường là tất yếu
Ông Nguyễn Mạnh Hùng, chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng: Nguyên nhân của việc các băi đỗ xe bị sử dụng sai mục đích như biến thành trung tâm thương mại, toà nhà cao ốc... là do trong một thời gian dài, các thành phố lớn trong đó có Hà Nội, TP.HCM hầu như không quan tâm đến các băi đỗ xe. Mặc dù đă có quy hoạch, dự án nhưng họ lại không có chính sách cụ thể để khuyến khích các DN xây dựng băi đỗ xe. Các chính sách về ưu đăi đất đai, thuế... cũng cần phải công bố công khai.
Hiện nay, có nhiều người đề cập đến các giải pháp như xây dựng băi đỗ xe ngầm, băi đỗ xe công nghệ cao. Nhưng theo ông Hùng, những giải pháp này cần có sự đầu tư rất lớn nên không thể thực hiện ngay một sớm một chiều. Trước tiên, các cơ quan chức năng phải tập trung giải quyết những vấn đề cấp bách, đó là nhu cầu gửi xe rất lớn của người dân hiện nay. Hơn nữa, việc phê duyệt các dự án chung cư cao tầng, các cơ quan hành chính cũng cần phải tính toán lại. "Tôi không hiểu sao, rất nhiều toà nhà chỉ đáp ứng được một phần nhu cầu gửi xe nhưng vẫn được phê duyệt. Điều này đă dẫn đến cảnh, người dân ở ngay chính những toà nhà đó cũng không có chỗ gửi xe, phải lấn chiếm ḷng đường, vỉa hè làm băi đỗ", ông Hùng bức xúc.
ông Hùng cũng cho biết, từ năm 2001, Hà Nội đă đưa ra quy hoạch băi đỗ xe trên cơ sở khảo sát thực trạng, đánh giá mức độ và dự báo khả năng tương lai. Quy hoạch này đă đề xuất nhiều giải pháp cho khu phố cổ; các tuyến phố, vùng ngoại vi thành phố và tính đến từng giai đoạn thực hiện. Nhưng sau đóỏ, việc chỉ đạo thực hiện lại rất lơ là, chậm chạp dẫn đến nhiều dự án thực hiện không đúng quy hoạch, thậm chí thay đổi mục đích sử dụng. "Để xảy ra t́nh trạng băi đỗ xe sai công năng th́ tất nhiên người kư quyết định dự án xây dựng và chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm", ông Hùng nói.
Về việc để các dự án xây dựng băi đỗ xe bị biến tướng, thành trung tâm thương mại, nhà cao ốc, theo ông Phạm Sỹ Liêm, phó chủ tịch Tổng hội xây dựng Việt Nam, chính người kư quyết định phải chịu trách nhiệm đầu tiên, sau đó là các đơn vị liên quan khác đă thiếu kiểm tra, đôn đốc, đề xuất khi gặp các vướng mắc, khó khăn. Một số chủ đầu tư họ cũng phàn nàn rằng, họ cũng muốn thực hiện dự án nhưng không được tạo điều kiện về vốn, giải phóng mặt bằng, khiến tiến độ dự án bị chậm, hoặc không thể triển khai.
Theo ông Liêm không thể để các cơ quan đổ trách nhiệm cho nhau, hoặc thừa nhận khuyết điểm một cách chung chung mà phải truy cứu đến từng cá nhân và có biện pháp xử lư một cách nghiêm túc. "Nhu cầu đỗ, gửi xe của người dân ngày một lớn nhưng tôi có cảm giác, các cơ quan luôn nghĩ rằng việc xây dựng các điểm đỗ xe là trách nhiệm của ai đó. Nhiều người chỉ thấy lợi trước mắt, thi nhau biến các khu đất dành cho giao thông thành nơi để kiếm lời. Điều này dẫn đến việc xử lư sau này cũng không hề đơn giản", ông Liêm chia sẻ.
Nên tận dụng tạm thời cả các dự án treo
TS. Khuất Việt Hùng, trưởng bộ môn Quy hoạch và Quản lư ĐH.GTVT cho rằng: Các thành phố lớn trong đó có Hà Nội và TPHCM nên rà soát các khu vực đất trống, đất đă giao cho chủ đầu tư nhưng không sử dụng hoặc chưa sử dụng được để xây dựng làm các băi đỗ xe tạm thời. Hơn nữa cũng nên tận dụng các đường phố có diện tích lớn để làm băi đỗ xe, giải quyết nhu cầu trước mắt. Tuy nhiên, cần phải tính toán kỹ diện tích cụ thể của con đường đóỏ, từ bao nhiêu mét trở lên th́ mới được tận dụng. Trên thế giới, các đô thị lớn vẫn cho phép đỗ xe trên hè phố, nhưng có tính toán cẩn thận, hè nào, ḷng đường nào được đỗ.
Liên quan đến việc Hà Nội vừa có biện pháp mạnh tay trong việc giải phóng ḷng đường, vỉa hè, ông Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng: Việc giải toả là cần thiết v́ đây là một trong những nguyên nhân gây ách tắc giao thông. Tuy nhiên, đối với các băi đỗ xe chưa có phép nhưng không gây ảnh hưởng đến tắc đường hay cản trở giao thông th́ cũng có thể xem xét gia hạn cho hoạt động đến khi t́m được địa điểm mới để thay thế. Các cơ quan trong nội thành, nơi nào có sân rộng th́ cũng nên cấp phép làm băi đậu xe, để người dân có chỗ gửi và Nhà nước thu được thuế. Thậm chí, những dự án treo trong nội thành cũng có thể tận dụng, thuê mượn lại làm băi đỗ xe.
Đề cập đến các giải pháp xây dựng băi đỗ xe, TS Phùng Mạnh Tiến - nguyên cán bộ Phân viện Khoa học GTVT phía Nam nhận định: Thời gian qua, cũng có nhiều đề xuất về xây dựng băi đậu xe nhiều tầng, giàn đậu xe tự động, nhà đậu xe vượt kênh rạch... cần được cơ quan chức năng lưu tâm, đánh giá về tính khả thi để triển khai. Đồng thời, TP nên kiểm soát chặt chẽ đối với các công tŕnh cao tầng đang lập dự án, yêu cầu trong quá tŕnh thẩm định thiết kế, phải đảm bảo đúng diện tích để ô tô theo quy chuẩn của Bộ Xây dựng, cũng như yêu cầu các công tŕnh cao tầng, thương mại dịch vụ, văn pḥng cao cấp, chung cư cao cấp... phải đảm bảo chỗ đậu xe máy, ô tô tối thiểu.
Xây băi đỗ xe, không nên quá nặng về kinh doanh
Ông Phạm Sĩ Liêm, Phó Chủ tịch Tổng hội xây dựng Việt Nam
theo nguoiduatin
Làm ǵ để chặn đứng quy hoạch treo băi đỗ xe
