Những lời dối trá xung quanh dòng xe SUV của Trung Quốc: Không phải tất cả đều sạc nhanh, không có giá 20.000 đô la, và không thể loại bỏ nhiên liệu hóa th&

[kentto]

Những lời dối trá xung quanh dòng xe SUV của Trung Quốc: Không phải tất cả đều sạc nhanh, không có giá 20.000 đô la, và không thể loại bỏ nhiên liệu hóa thạch.

Xe điện của Trung Quốc cũng có những hạn chế tương tự như các loại xe điện khác: sạc chậm, phạm vi sử dụng thực tế hạn chế và gây ô nhiễm, vì chúng vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để sạc. Yếu tố duy nhất giúp giữ giá thành của chúng ở mức thấp là trợ cấp của chính phủ.

Các tài khoản ủng hộ Đảng Cộng sản Trung Quốc trên mạng xã hội đang lan truyền thông tin sai lệch một cách có chủ đích: “Xe SUV của Trung Quốc đều có TV, tủ lạnh, tủ đông, ghế massage, và giờ đây chúng có thể sạc trong 9 phút và có bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Tất cả chỉ với giá khoảng 20.000 đô la. Chúng ta đang bị ngành công nghiệp dầu mỏ và ô tô lừa gạt. Bong bóng sắp vỡ khắp đất nước này.”

Mọi luận điểm chính trong bài đăng này đều gây hiểu nhầm hoặc hoàn toàn sai sự thật.

Những tiện nghi được đề cập như TV, tủ lạnh và ghế massage đã xuất hiện trên các loại xe từ những năm 1970, bao gồm xe van và xe hạng sang. Chúng không phải là những phát minh mới. Ngày nay, chúng có mặt trên các mẫu SUV trên toàn thế giới và không chỉ giới hạn ở Trung Quốc. Chúng cũng không phải là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Trung Quốc. Những tiện ích bổ sung này chỉ có trên một số mẫu xe nhất định và làm tăng giá thành.

Ngay cả thuật ngữ “tủ đông” cũng là một sự phóng đại; đây thực chất là những chiếc tủ lạnh mini. Các mẫu xe điện Trung Quốc tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải 2025 có bao gồm những mẫu xe với các tính năng này, ví dụ như Deepal S09 với giá 33.000 đô la và mẫu sedan hàng đầu của XPeng với giá 29.000 đô la trước khi tính trợ cấp, nhưng ở mức giá đó, các tính năng sang trọng tương đương đều có mặt trong các phương tiện đến từ mọi quốc gia sản xuất ô tô lớn.

Quan trọng hơn, trong xe chạy bằng pin, mọi phụ kiện đều tiêu thụ cùng một nguồn năng lượng hữu hạn dùng để vận hành xe. Việc sử dụng tủ lạnh, tivi và máy mát-xa ghế sẽ làm giảm phạm vi hoạt động của pin và đòi hỏi phải sạc thường xuyên hơn, không giống như xe chạy bằng xăng, nơi động cơ hoạt động độc lập với các phụ kiện.

Khẳng định về khả năng sạc đầy trong 9 phút là có thật nhưng chỉ áp dụng được trong phạm vi hẹp. BYD đã ra mắt Song Ultra EV vào tháng 3 năm 2026, với giá từ 21.000 USD, có khả năng sạc từ 10% đến 97% trong 9 phút , nhưng chỉ sử dụng bộ sạc nhanh công suất megawatt độc quyền của BYD với công suất 1,5 MW. Các bộ sạc tiêu chuẩn không thể làm được điều này. Tính đến đầu năm 2026, BYD chỉ xây dựng được 5.000 trạm sạc loại này, với mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm, có nghĩa là phạm vi phủ sóng vẫn còn hạn chế ở Trung Quốc và hoàn toàn không có ở những nơi khác.

Sạc tại nhà không thể cung cấp tốc độ sạc nhanh. Theo định nghĩa, đó là sạc chậm, diễn ra qua đêm, với điện áp tiêu chuẩn. Thời gian sạc 9 phút yêu cầu một loại xe cụ thể và một trạm sạc độc quyền cụ thể, và nó có chi phí trên mỗi kWh cao nhất so với bất kỳ tùy chọn sạc nào khác.

Tùy chọn sạc tại nhà không khả dụng đối với hầu hết chủ sở hữu xe điện ở Trung Quốc. Tỷ lệ đô thị hóa của Trung Quốc vào khoảng 65%, và phần lớn người dân thành thị Trung Quốc sống trong các tòa nhà chung cư cao tầng với bãi đậu xe chung. Trung Quốc có 345,7 triệu xe đăng ký vào cuối năm 2024 nhưng tổng sức chứa bãi đậu xe chỉ là 190 triệu chỗ, có nghĩa là Trung Quốc đang đối mặt với tình trạng thiếu chỗ đậu xe nghiêm trọng. Việc trang bị bộ sạc cho 190 triệu chỗ đậu xe đó với mức giá ước tính khoảng 2.000 đô la mỗi bộ sẽ tiêu tốn tối thiểu 380 tỷ đô la, đối với một quốc gia có thu nhập bình quân đầu người danh nghĩa khoảng 13.500 đô la.

Con số đó không bao gồm việc nâng cấp lưới điện , điều này sẽ tiêu tốn một khoản chi phí đáng kể. Lưới điện hiện có ở hầu hết các khu dân cư Trung Quốc không được thiết kế để xử lý việc sạc điện đồng thời cho hàng trăm xe trong mỗi tòa nhà, đòi hỏi phải nâng cấp máy biến áp từng tòa nhà trên toàn quốc.

Nó cũng không bao gồm chi phí bảo trì thường xuyên, việc thay thế phần cứng định kỳ khi công nghệ phát triển, và chi phí môi trường của việc sản xuất dây đồng, vỏ thép, linh kiện mạch điện và cáp cao su cần thiết cho mỗi thiết bị.

Tại Hoa Kỳ, với khoảng 325 triệu chỗ đậu xe tại khu dân cư, phép tính tương đương cho thấy chi phí lắp đặt riêng cho khu dân cư tối thiểu là 650 tỷ đô la, chưa kể đến các không gian thương mại hoặc công cộng.

Việc khẳng định xe có khả năng mở rộng phạm vi hoạt động cũng làm suy yếu luận điểm cơ bản đằng sau xe điện, đó là chúng có thể thay thế hoàn toàn xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch . Chiếc Geely Galaxy M9 sử dụng động cơ xăng làm máy phát điện để sạc pin hoặc trực tiếp dẫn động bánh xe, đạt được phạm vi hoạt động ước tính 808 dặm, trong đó chỉ có 130 dặm là hoàn toàn bằng điện. Việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tích hợp động cơ xăng vào những chiếc xe điện tiên tiến nhất của họ để làm cho chúng thiết thực hơn chứng tỏ rằng nhiên liệu hóa thạch vẫn là nguồn năng lượng đáng tin cậy nhất.

Giá xe điện Trung Quốc thấp như vậy là do trợ cấp khổng lồ của chính phủ và chuỗi cung ứng do nhà nước kiểm soát. Edmunds lưu ý rằng Geely M9, có giá khởi điểm 25.000 đô la ở Trung Quốc, sẽ có giá từ 50.000 đến 60.000 đô la ở Mỹ. Bản thân BYD cũng báo cáo doanh số bán hàng nội địa giảm 30% trong quý 1 năm 2026, phản ánh vấn đề dư cung mang tính cấu trúc trên thị trường xe điện Trung Quốc.

Trong khi đó, mức giá 20.000 đô la Mỹ tương đương với gần hai năm lương trung bình ở Trung Quốc (13.000 đô la Mỹ/năm ) tính theo giá trị danh nghĩa. Các mẫu SUV cao cấp nhất của Trung Quốc có giá lên tới 50.000 đô la Mỹ, tương đương khoảng bốn năm lương.

Cuối cùng, luận điểm “năng lượng sạch” về xe điện tự sụp đổ. Than đá chiếm khoảng 66% sản lượng điện của Trung Quốc, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện. Nhiên liệu hóa thạch chiếm khoảng 80-85% tổng năng lượng tiêu thụ trong nước, và giao thông vận tải hầu như hoàn toàn dựa vào dầu mỏ bên ngoài lưới điện.

Việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang xe điện không loại bỏ việc tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch; mà chỉ chuyển việc tiêu thụ đó sang các nhà máy điện chủ yếu đốt than. Việc điện khí hóa hoàn toàn đội xe của Trung Quốc sẽ đòi hỏi phải mở rộng sản lượng điện thêm khoảng 10-12% so với hiện tại, với chi phí hàng trăm tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng lưới điện bổ sung, chưa kể 84,7 tỷ đô la mà Trung Quốc đã đầu tư vào mở rộng lưới điện chỉ riêng trong năm 2024.

Xe điện Trung Quốc không phải là xe sạch. Chúng là xe chạy bằng than đá với một cục pin đặt ở giữa. Chúng không có giá 20.000 đô la, và chúng không sạc đầy trong 9 phút. Việc điện khí hóa tất cả các phương tiện giao thông ở Trung Quốc hoặc Mỹ là điều không thể, và việc cố gắng làm như vậy sẽ là một thảm họa môi trường.

Bọn tàu chó vốn bịp bợm thôi mà.