Người Nhật đổ xô mua xe tí hon từ hãng vô danh: Doanh số đã vượt cả Toyota

[Cupcake01]

Giữa một đất nước mà ngành công nghiệp ô tô nổi lên những tên tuổi khổng lồ là Toyota, Honda hay Mitsubishi, một hãng xe mới tinh cần phải vượt qua sức ép lớn để có thể tồn tại.

Tại Nhật, đường phố quốc gia này từ lâu đã thuộc về những chiếc xe hybrid hoặc sử dụng thuần động cơ đốt trong, một cái tên lạ hoắc - KG Motor - bất ngờ nổi lên với mẫu xe điện tí hon mang tên mibot thật sự khiến cả ngành phải ngoái nhìn.
Xe nhỏ, thành công lớn

Có lẽ chẳng ai ngờ được, chiếc xe trông không khác nào món đồ chơi này lại có thể làm được tốt hơn điều mà Toyota, hãng xe lớn bậc nhất thế giới, đang làm ở chính sân nhà.

"Chúng tôi không đặt mục tiêu trở thành ông lớn. Chúng tôi chỉ muốn tạo ra một giải pháp di chuyển đơn giản, dễ tiếp cận, tiết kiệm và thật sự phù hợp với người dân sống trong đô thị," Kazunari Kusunoki – nhà sáng lập KG Motor – chia sẻ khi được hỏi về lý do vì sao lại sản xuất mibot.

Đó là một giấc mơ rất Nhật Bản, rất "tối giản" nhưng lại vô cùng thiết thực. mibot ra đời không để cạnh tranh với Tesla hay BYD, mà để giải quyết nhu cầu rất thực tế: Làm sao để có thể lái xe đi chợ, đưa con đi học hay len lỏi trong những con phố nhỏ chật chội của Tokyo mà không cần lo đến chỗ đậu xe, chi phí bảo dưỡng hay mức tiêu hao nhiên liệu.


mibot có kích thước nhỏ, dễ dàng luồn lách trong những ngõ hẻm hẹp.

Nhưng điều bất ngờ là mẫu xe tí hon một chỗ ngồi đó đã tạo ra một kỳ tích lớn.

Trong khi Toyota - nhà sản xuất xe lớn nhất Nhật Bản - chỉ bán được vỏn vẹn khoảng 2.038 chiếc xe thuần điện tại thị trường nội địa trong suốt năm 2024, thì KG Motor - một startup gần như vô danh - đã nhận được khoảng 2.250 đơn đặt hàng cho mibot tính từ cuối Quý III/2024 đến hết Quý II/2025.

Một điều đáng nhắc tới là tổng doanh số xe điện tại Nhật Bản trong năm 2024 chỉ đạt hơn 59.000 xe – giảm 33% so với năm trước, và chỉ chiếm chưa đến 2% tổng doanh số ô tô mới. Trong khi đó, tại Trung Quốc, châu Âu hay Mỹ, xe điện đang tăng trưởng hai con số.

Có ý kiến cho rằng xe thuần điện không nằm trong vùng quan tâm của đại đa số người tiêu dùng Nhật.

mibot có thiết kế đối xứng để giảm chi phí sản xuất.

Và rồi mibot xuất hiện, như một lời phản biện từ một người ngoài cuộc. Chiếc xe này dài chỉ 2,49 mét, rộng 1,13 mét – nhỏ hơn cả một chiếc Kei car – nhưng đủ chỗ cho một người lớn và hành lý.

Dù tối giản hết mức, mibot vẫn có điều hòa nhiệt độ, cốp đựng đồ, ghế chỉnh tay, đèn LED, màn hình điều khiển nhỏ và cả hệ thống sạc gia dụng. Mibot sử dụng pin Li-ion 7,68 kWh có quãng đường di chuyển tối đa khoảng 100 km mỗi lần sạc, phù hợpcho nhu cầu đi lại trong phạm vi thành phố.

Theo thông số của KG Motor, thời gian sạc đầy chỉ khoảng 5 giờ với nguồn điện dân dụng. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 60 km/h và đi được tối đa 100 km mỗi lần sạc - vừa đủ cho nhu cầu đi lại nội đô hàng ngày.
Gợi ý tuyệt vời cho VinFast?

Một điều khiến có lẽ là quan trọng nhất khiến mibot trở thành "hiện tượng" không thể phớt lờ là mức giá: Khoảng 1,1 triệu yên, tương đương khoảng 200 triệu đồng. Với mức giá và những tiện nghi mà mibot có, người tiêu dùng Nhật đã không ngần ngại đặt hàng.

Trong một video truyền thông, kích thước nhỏ bé của mibot đã giúp xe di chuyển một cách dễ dàng trong những con ngõ rất nhỏ ở Nhật.

KG mibot có chiều rộng chưa đến 1,2 mét, khiến xe trở thành phương tiện phù hợp để di chuyển ở những nơi có nhiều ngõ hẻm nhỏ hẹp như tại Nhật Bản, Việt Nam, hay một số quốc gia đang phát triển khác.

Nếu thành công, KG mibot có thể là một ví dụ rất tiêu biểu cho VinFast về một mẫu xe cá nhân đô thị.

Với thành công ở bước đầu, nhiều người gọi đây là "chiếc iPhone đầu tiên của phân khúc ô tô điện Nhật" - nhỏ gọn, tiện dụng, dễ tiếp cận và có tiềm năng trở thành trào lưu.

Tuy nhiên, điều khó khăn hiện tại nằm ở phía đơn vị sản xuất: Cần phải gia tăng năng lực sản xuất để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng. Theo kế hoạch, KG Motor sẽ bàn giao lô 300 chiếc đầu tiên cho khách hàng tại Hiroshima và Tokyo trước giữa năm sau; sau đó, lô 3.000 chiếc tiếp theo sẽ được đưa đến khách hàng toàn quốc.

KG Motor cũng chia sẻ rằng hãng sẽ có lợi nhuận âm với lô xe đầu tiên, nhưng có thể sẽ đạt điểm hòa vốn ở ngay lô thứ 2. Hãng đang đặt mục tiêu sản xuất 10.000 chiếc mỗi năm.


VietBF@ Sưu tập