Mới đây, trên nền tảng X, Hiệp hội Biên kịch Tây Mỹ cho biết ủy ban đàm phán của tổ chức này đã nhất trí thông qua thỏa thuận sơ bộ với Liên minh Các nhà sản xuất điện ảnh và truyền hình – đơn vị đại diện cho các hãng phim Hollywood.Phía liên minh cũng xác nhận thông tin này trong một tuyên bố riêng đăng tải trên website vào ngày 4/4. Sau khoảng ba tuần thương lượng, việc đạt được thỏa thuận sơ bộ kéo dài 4 năm giữa hai bên được coi là một kết quả bất ngờ.
Mặc dù các điều khoản chi tiết chưa được công bố ngay lập tức, thỏa thuận lần này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy nhiều ưu tiên dành cho giới biên kịch, trong đó có cải thiện chế độ chăm sóc sức khỏe và tăng cường các biện pháp bảo vệ trước sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Phía hiệp hội cho biết bên cạnh việc bảo vệ kế hoạch phúc lợi y tế của các biên kịch dựa trên những thành quả đã đạt được từ năm 2023, thỏa thuận sơ bộ còn góp phần giải quyết tình trạng lao động không thù lao.
Thỏa thuận mới có thời hạn 4 năm - dài hơn 1 năm so với các hợp đồng 3 năm thông thường và vẫn cần ban lãnh đạo cùng các thành viên hiệp hội phê chuẩn trước khi chính thức có hiệu lực. Đáng chú ý, hai bên đã đạt được thỏa thuận sơ bộ chỉ sau vài tuần đàm phán - diễn biến trái ngược hoàn toàn với tiến trình căng thẳng cách đây ba năm, khi các biên kịch Hollywood tiến hành một cuộc đình công lịch sử, khiến một phần hoạt động của ngành công nghiệp giải trí gần như tê liệt. Trước đó, các biên kịch đã bỏ phiếu với tỷ lệ gần như tuyệt đối thông qua một thỏa thuận giúp họ cải thiện mức thù lao, kéo dài thời hạn hợp đồng và kiểm soát việc sử dụng AI. Theo kế hoạch, hợp đồng hiện tại sẽ hết hạn vào tháng 5 tới.
Bên cạnh đó, các hãng phim cũng nỗ lực thúc đẩy các thỏa thuận mới với lãnh đạo các hiệp hội đại diện cho diễn viên và đạo diễn - những người có hợp đồng hết hạn vào cuối tháng 6 tới.
Chia sẻ trong một cuộc phòng vấn với Associated Press hồi tháng 2, Chủ tịch Hiệp hội Diễn viên Màn ảnh - Liên đoàn Nghệ sĩ Truyền hình và Phát thanh Mỹ ghi nhận những tín hiệu mong muốn trở lại mối quan hệ đối tác của các hãng phim. Trong tuyên bố, Liên minh Các nhà sản xuất điện ảnh và truyền hình cũng nêu rõ sự kỳ vọng tiếp tục phát huy các bước tiến triển mới, hướng tới các thỏa thuận đảm bảo sự ổn định dài hạn cho toàn ngành.
Thỏa thuận sơ bộ với đơn vị đại diện cho các hãng phim Hollywood được đưa ra trong bối cảnh Hiệp hội Biên kịch Tây Mỹ hiện đối mặt với một cuộc đình công nội bộ của nhân viên diễn ra từ hồi tháng 2. Theo đó, hơn 100 nhân sự thuộc các bộ phận pháp lý, tổ chức sự kiện và quản lý bản quyền đã đình công nhằm phản đối cáo buộc thực hành lao động bất công.
Vào tháng trước, Hiệp hội Biên kịch Tây Mỹ đã thông báo hủy lễ trao giải thường niên do ảnh hưởng của cuộc đình công nội bộ.
Ngày 6-4, Tổ chức Năng lượng Nguyên tử Iran (AEOI) đã lên án cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào cơ sở nước nặng Khondab, cáo buộc đây là “tội ác chống lại khoa học và sức khỏe con người”.“Nước nặng [D₂O - loại nước chứa đồng vị hydro nặng] và các dẫn xuất đóng vai trò thiết yếu trong y học, điều trị bệnh cùng các ngành công nghiệp công nghệ cao. Tiến trình khoa học của Iran sẽ không thể bị ngăn cản, cũng như quyết tâm của chúng tôi trong việc phục vụ hòa bình và sức khỏe toàn cầu,” AEOI nhấn mạnh, nhưng không cung cấp thêm chi tiết về vụ tấn công.
Hồi tuần trước, Cơ quan Năng lượng nguyên tử quốc tế (IAEA) của Liên hợp quốc cho biết, nhà máy sản xuất nước nặng Khondab của Iran từng bị tấn công vào ngày 27-3 và hiện ngừng hoạt động.
Đáng chú ý, các lực lượng Mỹ và Israel cũng đã tấn công các cơ sở hạt nhân tại Natanz hồi đầu tháng 5, đồng thời tiến hành nhiều cuộc không kích gần nhà máy điện hạt nhân Bushehr, trong đó có một vụ tấn công cuối tuần vừa qua - khiến một nhân viên an ninh thiệt mạng.
Cơ sở nước nặng Khondab còn có lò phản ứng nước nặng - được biết đến với tên gọi lò phản ứng IR-40. Đây là dự án được Iran phát triển từ những năm 2000 với mục tiêu ban đầu là phục vụ nghiên cứu khoa học, sản xuất đồng vị phóng xạ cho y học và các ứng dụng công nghiệp.
Khondab thuộc loại lò phản ứng sử dụng nước nặng làm chất làm chậm neutron. Công nghệ này cho phép lò phản ứng vận hành với uranium tự nhiên, không cần làm giàu cao như các lò nước nhẹ. Tuy nhiên, đặc điểm này cũng khiến lò nước nặng có khả năng sản xuất plutonium – vật liệu có thể được sử dụng trong chế tạo vũ khí hạt nhân, do đó trở thành tâm điểm quan ngại của cộng đồng quốc tế.
Chính vì vậy, dự án Khondab từng là một nội dung quan trọng trong thỏa thuận hạt nhân năm 2015 (JCPOA). Theo thỏa thuận, Iran đồng ý điều chỉnh lại thiết kế lò IR-40 để giảm thiểu khả năng sản xuất plutonium cấp độ vũ khí, đồng thời chịu sự giám sát chặt chẽ của IAEA.
Sau khi JCPOA gặp biến động, tiến trình cải tạo lò phản ứng Khondab cũng trở nên phức tạp hơn. Iran nhiều lần khẳng định cơ sở này phục vụ mục đích hòa bình, bao gồm sản xuất đồng vị phục vụ chẩn đoán và điều trị y khoa, cũng như nghiên cứu khoa học.
Tuy nhiên, các nước phương Tây vẫn thường xuyên bày tỏ lo ngại, do tính nhạy cảm của công nghệ nước nặng.
Việc cơ sở Khondab tiếp tục bị tấn công cũng làm dấy lên lo ngại về an toàn hạt nhân và nguy cơ lan rộng của xung đột.
Eo biển Bab al-Mandeb nối kênh đào Suez và Biển Đỏ với vịnh Aden và Ấn Độ Dương. Đây là một trong những điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới.
Theo báo Telegraph, eo biển Bab al-Mandeb cũng đang đối mặt với mối đe dọa tắc nghẽn khi phiến quân Houthi sẵn sàng tham gia vào cuộc chiến ở Trung Đông.
Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf ngày 3-4 ám chỉ khả năng gây tác động lên eo biển Bab al-Mandeb, trong tiếng Ả Rập có nghĩa là "cánh cổng nước mắt".
"Bao nhiêu phần trăm lượng dầu, khí LNG, lúa mì, gạo và phân bón toàn cầu đi qua eo biển Bab al-Mandeb? Những quốc gia và công ty nào có khối lượng vận chuyển qua eo biển này lớn nhất?" – ông Ghalibaf đặt câu hỏi trong một bài đăng trên mạng xã hội X.Việc tham gia xung đột với lực lượng Houthi ở eo biển Bab al-Mandeb có thể sẽ rất khó khăn đối với quân đội Mỹ.
"Vấn đề là lần trước Mỹ không thể chế áp đủ hỏa lực đối với Houthi. Phần lớn không quân Mỹ đang được sử dụng để tấn công Iran quanh eo Hormuz mà vẫn chưa đạt kết quả. Có thể Hải quân Mỹ sẽ hộ tống các tàu hàng nhưng ngay cả như vậy, một số tàu vẫn có thể bị trúng đạn" – chuyên gia Benjamin Friedman của Tổ chức nghiên cứu Defense Priorities (trụ sở tại Washington) nói.
Ông Friedman cũng nhận định nếu Mỹ phải thực hiện nhiệm vụ hộ tống ở cả hai khu vực (bao gồm Hormuz), điều này sẽ gây quá tải cho nguồn lực hải quân nếu không có sự hỗ trợ từ các đồng minh.Ông nhấn mạnh đây "không chỉ là vấn đề quân sự" mà còn là "vấn đề kinh doanh", khi các chủ tàu và công ty bảo hiểm muốn tránh rủi ro đi qua Bab al-Mandeb trong lúc eo biển này bị Houthi tấn công, ngay cả khi xác suất trúng đạn thấp.
Khoảng 12% thương mại hàng hải toàn cầu đi qua eo biển Bab al-Mandeb. Trong khi đó, kênh đào Suez vận chuyển khoảng 10% thương mại hàng hải toàn cầu, bao gồm 40% lưu lượng container của thế giới.Eo biển Hormuz, nơi vận chuyển khoảng 20% lượng dầu thế giới, hiện gần như bị phong tỏa đối với các tàu không thuộc các quốc gia thân thiện với Iran.
Ông Nayeem Noor, Phó chủ tịch phát triển kinh doanh tại GMS (công ty mua tàu lớn nhất thế giới), cho biết: "Khi Hormuz gặp áp lực, sự chú ý lập tức chuyển sang điểm nghẽn tiếp theo có thể làm gián đoạn dòng chảy năng lượng và thương mại toàn cầu."
Ông nhấn mạnh Bab al-Mandeb là cửa ngõ phía Nam của tuyến biển Đỏ – Suez, nên bất kỳ mối đe dọa nào tại đây cũng ảnh hưởng đến tàu chở dầu, container, hàng rời, chi phí bảo hiểm, phí rủi ro chiến tranh và toàn bộ hiệu quả kinh tế của tuyến vận tải Á - Âu.
Chiến sự Iran làm xáo trộn ngành hàng không toàn cầu, mở ra cơ hội cho hãng bay phương Tây giành thị phần từ các đối thủ Trung Đông...
Nhiều năm qua, các hãng hàng không Mỹ và châu Âu chứng kiến sự phát triển vượt bậc của nhiều hãng hàng không Trung Đông khi thu hút ngày càng nhiều hành khách lựa chọn hành trình quá cảnh qua Dubai và Doha nhờ giá vé cạnh tranh và đội bay thế hệ mới.
Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways dần vươn lên thành những đối thủ cạnh tranh lớn trên các đường bay quốc tế, với lợi thế địa lý của vùng Vịnh - khu vực nằm giữa châu Âu, châu Phi và châu Á.
CỤC DIỆN ĐẢO CHIỀU NHẤT THỜI HAY DÀI HẠN?
Tuy nhiên, cục diện này gần như đảo chiều chỉ sau một đêm khi chiến sự Iran bùng phát. Hàng loạt không phận bị đóng cửa, nhiều máy bay không thể cất cánh, còn các hãng hàng không trong khu vực rơi vào cảnh xáo trộn. Công suất bay của các hãng hàng không Trung Đông vì thế suy giảm mạnh, kéo năng lực khai thác các đường bay dài trên toàn cầu đi xuống và mở ra cơ hội để các hãng hàng không phương Tây nhanh chóng lấp khoảng trống.
Khi các hãng bay Trung Đông suy yếu, giới lãnh đạo doanh nghiệp hàng không phương Tây nhanh chóng nhận ra cơ hội giành lại thị phần và mở thêm các đường bay thay thế để hút khách.
Vào tháng trước, tập đoàn hàng không Deutsche Lufthansa, British Airways và Air France-KLM đã điều chuyển máy bay tới các thị trường như Ấn Độ, Thái Lan và Singapore nhằm đón lượng hành khách đang tìm kiếm lựa chọn bay mới. Dù vậy, mức thị phần giành thêm đến nay vẫn còn hạn chế và cũng không dễ biến cơ hội ngắn hạn này thành động lực tăng trưởng bền vững.
Theo phân tích của hãng tin Bloomberg dựa trên dữ liệu từ công ty theo dõi Flightradar24, số chuyến bay bằng máy bay thân rộng của 21 hãng hàng không lớn trong một tháng trước và sau khi chiến sự bùng phát cho thấy ngành hàng không toàn cầu chứng kiến sự xáo trộn lớn. Câu hỏi đặt ra là liệu đây chỉ là biến động nhất thời, hay sẽ trở thành dài hạn, khi các điểm trung chuyển từng được coi là an toàn nay bị phủ bóng bởi xung đột quân sự.
Với các hãng hàng không châu Âu đang tìm cách vượt lên, thách thức không chỉ nằm ở việc giành thêm hành khách mà còn ở bài toán chi phí. Giá nhiên liệu tăng mạnh do chiến sự đang gây ra sức ép lớn, buộc các hãng hoặc phải tăng giá vé, hoặc phải chấp nhận gánh chi phí cao hơn để thu hút khách mới, trong khi chưa rõ xung đột sẽ kéo dài bao lâu.
“Các hãng hàng không Trung Đông chưa từ bỏ tham vọng trở thành các trung tâm trung chuyển toàn cầu. Do đó, các hãng châu Âu chỉ có thể tranh thủ giai đoạn thuận lợi hiện nay để mở rộng hiện diện và giành thêm thị phần", ông Rob Walker, nhà phân tích hàng không tại công ty tư vấn ICF, nhận định với Bloomberg.
Trong khi đó, mức tăng công suất bay lớn nhất đến nay lại diễn ra tại Mỹ, dù điều này phần nào phản ánh những kế hoạch đã được chuẩn bị từ trước khi xung đột nổ ra ở Trung Đông. Theo dữ liệu từ Flightradar24, các hãng hàng không lớn như United Airlines và Delta Air Lines đã tăng công suất bay đường dài bằng máy bay thân rộng lần lượt 11% và 12%. Hai hãng này tăng thêm chuyến bay tới các điểm đến hiện có ở châu Âu của mình, đồng thời mở các đường bay mới để phục vụ nhóm du khách Mỹ có khả năng chi tiêu cao.
BÀI TOÁN NHIÊN LIỆU BAY
Trên thực tế, các hãng hàng không Mỹ chịu rủi ro lớn hơn so với các đối thủ khi giá nhiên liệu máy bay tăng vọt, do hầu hết không thực hiện phòng ngừa rủi ro giá. Dù vậy, trong tháng trước, nhóm này vẫn ghi nhận nhu cầu đi lại tăng lên khi nhiều hành khách tranh thủ đặt vé sớm trước nguy cơ giá vé bị đẩy cao hơn.
Ông Rob Walker, nhà phân tích hàng không tại công ty tư vấn ICF, cho rằng gián đoạn tại Trung Đông có thể mang lại lợi thế cho các chuyến bay thẳng từ Mỹ tới châu Á, cũng như các đường bay xuyên Đại Tây Dương - nơi nhiều hãng hàng không Mỹ hợp tác liên danh với các hãng châu Âu.
Theo ông Walker, chiến sự càng kéo dài, áp lực đối với các hãng hàng không đặt đại bản doanh tại Trung Đông sẽ càng lớn. Tuần trước, trong bài phát biểu toàn quốc, Tổng thống Mỹ Donald Trump vẫn chưa đưa ra mốc thời gian cụ thể và rõ ràng cho cuộc chiến tại Iran, đồng thời khẳng định sẽ có thêm các hành động quyết liệt hơn nhằm vào Iran.
Theo dữ liệu của Bloomberg, hãng hàng không Turkish Airlines đã giành thêm thị phần trong tháng đầu tiên sau khi chiến sự bùng phát nhờ lợi thế địa lý, trong khi Qatar Airways là hãng mất thị phần nhiều nhất.
Tập đoàn hàng không Lufthansa cũng ghi nhận nhu cầu đi lại tăng trong ngắn hạn, nhưng muốn tận dụng sự dịch chuyển tạm thời này để tạo ra xu hướng bền vững hơn. Giám đốc tài chính Till Streichert của Lufthansa cho biết hãng "hoàn toàn" có thể điều chuyển thêm công suất sang châu Á và vận hành dài hạn.
Tuy nhiên, việc điều chỉnh mạng lưới bay không hề đơn giản, nhất là khi đội bay không phù hợp. Một máy bay thân hẹp đang khai thác tuyến châu Âu - vùng Vịnh chưa chắc có thể đáp ứng hiệu quả các đường bay dài hơn tới châu Á. Trong khi đó, các dòng máy bay thân rộng mới, tiết kiệm nhiên liệu, đều có thời gian chờ giao kéo dài nhiều năm. Ngoài ra, việc mở một đường bay mới cũng cần nhiều tháng chuẩn bị, từ suất cất hạ cánh, lịch bay đến nhân sự.
Trong bối cảnh đó, lo ngại thiếu hụt nhiên liệu máy bay đã khiến ban lãnh đạo Lufthansa chuẩn bị các phương án ứng phó khủng hoảng, trong đó có kịch bản phải dừng khai thác một số máy bay.
Áp lực chi phí cũng nhanh chóng phản ánh lên thị trường chứng khoán. Kể từ khi chiến sự bùng nổ, giá cổ phiếu Lufthansa đã giảm 17%. Cùng giai đoạn, giá cổ phiếu của IAG SA - công ty mẹ của hãng hàng không British Airways - giảm 13%, còn Air France-KLM giảm 27%. Gần đây, ngân hàng Morgan Stanley và ngân hàng UBS cũng hạ giá mục tiêu cổ phiếu của một số hãng hàng không châu Âu, với lý do chi phí nhiên liệu tăng cao gây áp lực lên hoạt động vận hành.
CUỘC ĐUA GIÁ VÉ
Trong khi chưa ai biết chiến sự khi nào sẽ kết thúc, một điều gần như chắc chắn là các hãng hàng không Trung Đông sẽ sớm quay lại thị trường với quyết tâm giành lại thị phần. Khi đó, giá vé nhiều khả năng sẽ trở thành mặt trận cạnh tranh nóng.
"Tôi cho rằng các hãng hàng không vùng Vịnh sẽ đưa ra mức giá rất hấp dẫn để kéo hành khách quay trở lại các trung tâm trung chuyển của họ. Điều đó đồng nghĩa các hãng hàng không châu Âu có thể chỉ có một khoảng thời gian ngắn để tận dụng nhu cầu cao và mặt bằng giá vé cao hiện nay", ông Richard Evans, cố vấn cấp cao tại công ty phân tích Cirium, nhận định.
Mô hình trung tâm trung chuyển của Trung Đông đã giúp Emirates và Etihad tăng trưởng mạnh trong vài thập kỷ qua. Riêng trong năm 2025, Emirates vận chuyển 55,6 triệu lượt hành khách - cao gấp hơn 4 lần so với 20 năm trước.
Sự tăng trưởng đó góp phần đưa sân bay quốc tế Dubai trở thành sân bay quốc tế nhộn nhịp nhất thế giới. Tuy nhiên, các đối thủ cho rằng đà mở rộng của các hãng hàng không vùng Vịnh trong nhiều năm qua được duy trì nhờ những khoản trợ cấp thiếu công bằng.
Ông Ben Smith, CEO tập đoàn hàng không Air France-KLM cho biết ông không đồng tình với quan điểm ca ngợi các hãng hàng không vùng Vịnh chỉ vì họ sở hữu đội bay mới và được phục vụ bởi những sân bay hiện đại.
Trong một cuộc trả lời phỏng vấn của Bloomberg vào tháng trước, ông Smith nói rằng điều khiến ông khó chấp nhận là nhiều người xem đó hoàn toàn là thành quả tự thân, trong khi theo ông, những lợi thế như vậy có thể được tạo ra khi môi trường cạnh tranh không bình đẳng.
Trong khi đó, nhiều hãng hàng không châu Á cũng đang tăng cường các chuyến bay đường dài. Hãng hàng không Singapore Airlines tăng thêm chuyến bay tới London và Melbourne, còn hãng hàng không Cathay Pacific Airways của Hồng Kông tăng tần suất bay tới Paris, Zurich và London. Air India cho biết hãng đã bổ sung thêm chuyến bay, trong khi hãng hàng không Qantas Airways của Australia cũng đang tìm cách tăng công suất trên các tuyến châu Âu.
Thực tế, hoạt động bay giữa châu Á và châu Âu vốn đã gặp nhiều trở ngại từ trước, khi nhiều hãng hàng không phương Tây phải tránh không phận Nga sau khi Moscow mở chiến dịch quân sự tại Ukraine vào năm 2022.
Xung đột Iran càng khiến bài toán này thêm phức tạp. Khi không phận Iran và Iraq bị đóng cửa, các máy bay buộc phải đổi hướng qua những hành lang bay hẹp qua không phận Georgia, Azerbaijan và Trung Á.
"Vấn đề với các hãng hàng không châu Âu trên các tuyến tới châu Á là họ vừa bị hạn chế về không phận, vừa phải cạnh tranh với các hãng hàng không châu Á - những hãng có lợi thế lớn hơn và vẫn có thể bay qua không phận Nga", ông Conroy, nhà phân tích tại Bloomberg Intelligence, nhận định.
Theo ông Gaynor, công suất bay sẽ tiếp tục dồn nhiều hơn sang các tuyến qua Đại Tây Dương nhưng cũng có lo ngại rằng nhu cầu có thể không đủ lớn để hấp thụ mức tăng công suất quá lớn như vậy.
Tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) Green Asha đã vượt Eo biển Hormuz, cho thấy tín hiệu nối lại dòng chảy năng lượng của Ấn Độ, dù nhiều tàu khác vẫn mắc kẹt và rủi ro an ninh chưa giảm.Theo tờ The Hindu, tàu chở LPG mang cờ Ấn Độ Green Asha đã vượt qua Eo biển Hormuz ngày 5/4, trong bối cảnh tuyến vận tải năng lượng quan trọng này gần như bị gián đoạn do xung đột tại Trung Đông.
Theo dữ liệu hàng hải, Green Asha vận chuyển khoảng 15.400 tấn LPG và đã rời cảng Al Rams của UAE từ ngày 30/3, di chuyển với tốc độ khoảng 12,8 hải lý/giờ. Con tàu đi sát bờ biển Iran, băng qua khu vực giữa các đảo Larak, Hormuz và Qeshm để ra khỏi eo biển.Đây là tàu LPG thứ 8 treo cờ Ấn Độ rời khỏi tuyến hàng hải này kể từ khi xung đột nổ ra sau các cuộc tấn công của Mỹ và Israel nhằm vào Iran hôm 28/2, sự kiện đã kéo theo một cuộc khủng hoảng dầu mỏ toàn cầu. Trước khi chiến sự leo thang, khoảng 90% lượng LPG nhập khẩu của Ấn Độ đi qua eo biển này.
Green Asha thuộc sở hữu của công ty MOL India Private Limited và được thuê bởi công ty dầu khí thuộc sở hữu nhà nước Bharat Petroleum Corporation Limited, ban đầu dự kiến cập cảng Jawaharlal Nehru tại Mumbai. Trước đó một ngày, tàu Green Sanvi chở 46.650 tấn LPG cùng 25 thủy thủ cũng đã đi qua khu vực này an toàn.
Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển vẫn đối mặt nhiều rủi ro khi một số tàu khác, bao gồm tàu Jag Vikram, chở khoảng 20.000 tấn LPG, hiện vẫn mắc kẹt tại vùng Vịnh. Ngoài ra, ba tàu treo cờ nước ngoài khác với tổng cộng 87.000 tấn LPG đang chờ điều kiện an toàn để đi qua eo biển.
Theo Bộ Dầu mỏ và Khí đốt tự nhiên Ấn Độ, hiện vẫn còn 17 tàu treo cờ nước này, với khoảng 460 thuyền viên, đang hoạt động tại phía Tây Vịnh Ba Tư. Chính phủ Ấn Độ cho biết các cơ quan chức năng, bao gồm Tổng cục Vận tải biển và các cơ quan ngoại giao, đang phối hợp chặt chẽ với chủ tàu để theo dõi tình hình và đảm bảo an toàn.
Trong khi đó, Bộ Vận tải biển Ấn Độ khẳng định chưa ghi nhận sự cố nào liên quan đến tàu mang cờ nước này trong 24 giờ qua. Công tác bảo hộ công dân cũng được đẩy mạnh, với 345 ngư dân Ấn Độ mắc kẹt tại Iran đã được đưa về nước thông qua tuyến di chuyển từ miền nam Iran sang Armenia, trước khi bay về Chennai.
Diễn biến mới cho thấy một số chuyến hàng năng lượng đã bắt đầu tìm được lối đi qua điểm nghẽn chiến lược, tuy nhiên lưu thông vẫn bị hạn chế và phụ thuộc lớn vào điều kiện an ninh khu vực.
“Trong nhà có ba linh vật, gia đình thịnh vượng”, gia đình bạn có bao nhiêu linh vật trong ba vật này?
Điều này đặc biệt đúng đối với ngôi nhà khi bạn thấy ba linh vật này xuất hiện trong nhà mình, điều đó cho thấy phong thủy tốt đang đến.
Chỉ cần ngôi nhà của bạn có cùng số người ở thì ngôi nhà của bạn sẽ giàu có và thịnh vượng như những người sống ở đó. Hãy xem nhà bạn có bao nhiêu đồ đạc nhé.
1. Sách tràn ngập, thay đổi vận mệnh của bạn
Người xưa thường nói: “Lập gia đình đã khó, giữ được gia đình còn khó hơn”. Một ngôi nhà trở nên ổn định hơn theo thời gian chắc chắn sẽ không đánh giá thấp sức mạnh của việc đọc sách.
linh vật, gia đình thịnh vượng
Hương thơm của sách là linh vật chính của gia đình.
Đọc một cuốn sách và bạn có thể cảm nhận được thế giới trong cuốn sách đó; đọc hàng trăm cuốn sách và bạn có thể mở rộng tầm mắt trong cuốn sách đó. Và vấn đề số phận sẽ dễ dàng được giải quyết một cách vô thức.
Có một cuộc khảo sát nghiên cứu như vậy:
Theo dõi 73.249 gia đình ở 27 quốc gia, các nhà nghiên cứu nhận thấy sự thịnh vượng của một gia đình 20 năm sau phụ thuộc vào số lượng sách trong nhà.
Sau tai nạn, thiên tai, số vàng bạc châu báu đó tựa như mây trôi, nhưng chỉ có những gia đình kiên trì truyền lại sách vở từ đời này sang đời khác mới có thể ổn định được sự thịnh vượng trước những đổi thay.
Triết gia Cicero từng nói: “Một ngôi nhà không có sách giống như một cơ thể bị mất đi tâm hồn”.
Hãy sử dụng việc đọc để đào sâu khả năng của mình để không bị thời thế loại bỏ.
Khi một gia đình luôn duy trì tinh thần dám nghĩ dám làm như vậy thì dù thế giới có thay đổi thế nào thì gia đình đó cũng không bao giờ có thể bị đánh bại.
2. Hãy siêng năng và tiết kiệm thì gia đình bạn sẽ yên tâm
Ngoài sự hòa thuận và hiếu thảo thì sự siêng năng, tiết kiệm cũng quan trọng không kém để gia đình được thịnh vượng.
Tiết kiệm là linh vật thứ hai của gia đình.
Như Wilde đã nói: "Khi tôi còn trẻ, tôi nghĩ tiền là thứ quan trọng nhất trên đời. Bây giờ tôi đã già, tôi biết rằng nó đúng như vậy".
Sự tự tin của mỗi gia đình bình thường đều đến từ việc tiết kiệm tiền.
Tiền là phẩm giá và nó cũng là nguồn an ủi trong thời kỳ khủng hoảng. Chỉ khi gia đình tự chủ được về tài chính thì cuộc sống của họ mới viên mãn.
Chỉ bằng cách bảo vệ ví tiền của gia đình, gia đình mới có thể sống một cuộc sống suôn sẻ trong thế giới khó lường này.
3. Truyền thống gia đình thuần khiết, phước lành liên tục
Tục ngữ có câu: “Đạo đức được truyền lại trong gia đình lâu dài, truyền thống gia đình sẽ tồn tại mãi mãi”.
Truyền thống gia đình là nền tảng cho sự thăng trầm của một gia đình. Nếu truyền thống gia đình trong sạch thì gia đình sẽ được phước; nếu truyền thống gia đình xấu thì gia đình sẽ tan nát.
linh vật, gia đình thịnh vượng
Ngàn vàng bạc bạc không bằng truyền thống gia đình thuần khiết.
Sự giáo dục của gia đình là khuôn mẫu và số phận của một người.
Nó sẽ ảnh hưởng một cách tinh tế đến hành vi và công việc của gia đình về mặt tính cách, để gia đình luôn có thể biến nguy hiểm thành vận may hết lần này đến lần khác khi phải đối mặt với những lựa chọn.
Truyền thống tốt đẹp của gia đình là mảnh đất tốt nhất để nuôi dưỡng thế hệ tương lai tiến bộ.
Lấy nhân nghĩa làm nguyên tắc và lấy lòng nhân ái làm điểm mấu chốt thì mỗi thành viên trong gia đình sẽ được năm tháng nuôi dưỡng, thịnh vượng, gia tài thịnh vượng.
Trong một gia đình, dùng hương thơm của sách để khai thông trí tuệ, dùng tiền tiết kiệm để xây dựng niềm tin, dùng truyền thống gia đình để truyền từ đời này sang đời khác, theo thời gian, tâm hồn mỗi người sẽ có được một nhân cách và sự tu dưỡng hoàn thiện, có thể bước đi bình thản trên thế giới.
Đoạn video ghi lại cảnh một con linh dương đang ngủ trưa tại đồng cỏ Serengeti, Tanzania thì bất ngờ bị sư tử phục kích và hạ gục.
Ảnh cắt từ clip.Ảnh cắt từ clip.
Sự việc được một hướng dẫn viên du lịch ghi lại.
Theo hình ảnh trong đoạn video, một con linh dương non đang nằm ngủ trưa một mình giữa thảm cỏ, không có bầy đàn xung quanh. Phát hiện ra con mồi, sư tử đực âm thầm tiến lại gần mà không bị phát hiện.
Khi linh dương phát hiện ra sư tử, mọi thứ đã quá muộn. Sư tử nhanh chóng lao tới, cắn vào cổ con mồi và hạ gục nó. Toàn bộ sự việc chỉ diễn ra trong thời gian ngắn, thể hiện rõ sự nhanh nhẹn và khả năng săn mồi vượt trội của sư tử.
Sau khi hạ gục linh dương non, sư tử đực bình tĩnh bắt đầu thưởng thức bữa ăn.
Đoạn video được xem là minh chứng rõ nét cho quy luật sinh tồn khắc nghiệt của tự nhiên, nơi kẻ mạnh nắm giữ lợi thế và sự cảnh giác luôn là yếu tố sống còn đối với các loài động vật.
Đầu tháng 4, Galaxy A16 tiếp tục được các đại lý xả kho với giá cực rẻ, chỉ hơn 3 triệu nhưng màn hình lại mượt hơn cả iPhone 17e.
Liên tục lọt top smartphone giá rẻ bán chạy nhất trong năm 2025, Galaxy A16 được coi là “huyền thoại” của Samsung. Mặc dù có giá bán rẻ nhưng nó vẫn có trang bị tốt, đáp ứng nhu cầu sử dụng ổn định của người dùng phổ thông, thậm chí còn có màn hình 90Hz mượt hơn cả iPhone 17e.
Đầu tháng 4, Galaxy A16 vẫn được xả kho cực rẻ chỉ từ 3.25 triệu đồng cho cấu hình 4GB/128GB và 4.19 triệu đồng cho cấu hình 8GB/128GB, vẫn là smartphone giá rẻ dễ mua bậc nhất Việt Nam.
Điểm sáng lớn nhất của Galaxy A16 nằm ở màn hình Super AMOLED 6,7 inch với độ phân giải Full HD+ và tần số quét 90Hz. Đây là trang bị hiếm thấy trong phân khúc giá rẻ, mang lại trải nghiệm hiển thị sắc nét, màu sắc sống động và cuộn lướt mượt mà hơn so với các tấm nền LCD thông thường. Nhờ đó, nhu cầu giải trí như xem video, lướt mạng xã hội hay đọc tin tức đều được đáp ứng tốt.
Về hiệu năng, máy sử dụng chip MediaTek Helio G99, con chip quen thuộc trong phân khúc phổ thông. Dù không quá mạnh, nhưng vẫn đủ để xử lý các tác vụ cơ bản như Facebook, TikTok, YouTube hay làm việc nhẹ nhàng một cách ổn định. Điểm đáng chú ý là khả năng tối ưu của Samsung giúp thiết bị duy trì trải nghiệm tương đối mượt trong tầm giá.
Camera cũng là yếu tố giúp Galaxy A16 ghi điểm với người dùng phổ thông. Máy được trang bị camera chính 50MP, đủ để chụp ảnh rõ nét trong điều kiện đủ sáng, kèm theo camera góc siêu rộng và macro phục vụ nhu cầu linh hoạt hơn. Camera selfie 13MP cũng đáp ứng tốt nhu cầu gọi video và chụp ảnh cá nhân hàng ngày.
Thời lượng pin là một trong những lý do quan trọng khiến người dùng nên cân nhắc mẫu máy này. Viên pin 5.000 mAh cho phép sử dụng thoải mái trong cả ngày, thậm chí kéo dài sang ngày thứ hai với nhu cầu cơ bản.
Ngoài ra, Samsung còn trang bị chuẩn kháng nước nhẹ IP54 và đặc biệt là chính sách hỗ trợ phần mềm lên tới 6 năm, giúp thiết bị duy trì giá trị sử dụng lâu dài.
Galaxy A16 là lựa chọn hợp lý trong phân khúc giá rẻ, hướng đến người dùng cần một chiếc smartphone ổn định, pin tốt và màn hình đẹp.
Dù hiệu năng không quá mạnh, nhưng với những gì mang lại, thiết bị vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày. Nếu ưu tiên chi phí và sự bền bỉ lâu dài, đây là một trong những model đáng cân nhắc ở thời điểm hiện tại.
Một mẫu sedan nhà Volkswagen vừa trình làng với giá chỉ khoảng 305 triệu đồng, rẻ hơn hẳn Kia Morning và Hyundai i10 nhưng lại sở hữu thiết kế mang nhiều nét sang trọng, tiệm cận phong cách của Toyota Camry.
Trong bối cảnh thị trường chuyển dịch mạnh sang xe điện, Volkswagen vẫn duy trì chiến lược phát triển song song xe xăng và xe điện tại Trung Quốc. Volkswagen Sagitar S là minh chứng rõ ràng khi giữ cấu hình động cơ đốt trong nhưng tích hợp nhiều công nghệ hiện đại, tạo lợi thế cạnh tranh trước các mẫu xe giá rẻ như Kia Morning hay Hyundai i10.
Xét về kích thước, Volkswagen Sagitar S sở hữu chiều dài 4.702 mm, mang lại không gian rộng rãi vượt trội. Với thông số này, mẫu sedan Đức hoàn toàn “trên cơ” các mẫu xe đô thị cỡ nhỏ như Hyundai i10 và Kia Morning, đồng thời tiệm cận cảm giác rộng rãi của Toyota Camry. Đây là yếu tố giúp xe ghi điểm mạnh ở nhóm khách hàng gia đình.
Thiết kế ngoại thất của Volkswagen Sagitar S đi theo phong cách tối giản nhưng hiện đại. Phần đầu xe được làm mềm mại với cụm đèn pha thanh mảnh, kết hợp các hốc gió liền mạch tạo cảm giác liền khối. Phía sau nổi bật với dải đèn hậu LED kéo dài toàn chiều rộng, đi cùng bộ khuếch tán sơn cùng màu thân xe, mang đến diện mạo thể thao nhưng vẫn giữ chất lịch lãm, khác biệt hoàn toàn so với kiểu dáng nhỏ gọn của Hyundai i10 hay Kia Morning.
Bước vào khoang nội thất, Volkswagen Sagitar S thể hiện rõ định hướng công nghệ. Xe trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch kết hợp màn hình giải trí trung tâm 12,9 inch. Cần số được đưa lên cột vô-lăng, giúp tối ưu không gian khu vực điều khiển. Ngoài ra, xe còn có đèn viền nội thất 30 màu, trợ lý giọng nói AI và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao cấp độ 2. Những trang bị này giúp mẫu sedan có trải nghiệm tiệm cận Toyota Camry dù mức giá chỉ ngang xe hạng A như Kia Morning và Hyundai i10.
Không chỉ dừng ở công nghệ, Volkswagen Sagitar S còn ghi điểm ở tính thực dụng. Dung tích khoang hành lý đạt 555 lít, vượt xa nhiều mẫu sedan phổ thông. Xe sử dụng nền tảng khung gầm MQB quen thuộc của Volkswagen, đảm bảo độ ổn định và khả năng vận hành đã được kiểm chứng trên nhiều dòng xe toàn cầu.
Về hệ thống truyền động, Volkswagen Sagitar S cung cấp hai tùy chọn động cơ xăng. Bản tiêu chuẩn dùng động cơ 1.5L hút khí tự nhiên, cho công suất 110 mã lực và mô-men xoắn 141 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Trong khi đó, bản cao cấp hơn trang bị động cơ 1.5L tăng áp, công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 250 Nm, kết hợp hộp số DSG 7 cấp, mang lại hiệu suất vượt trội so với các mẫu xe đô thị giá rẻ.
Tại Trung Quốc, Volkswagen Sagitar S có giá từ 79.800 Nhân dân tệ, tương đương khoảng 305 triệu đồng. Với mức giá này, mẫu sedan Đức không chỉ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc mà còn “đe nẹt” cả nhóm xe giá rẻ như Hyundai i10 hay Kia Morning nhờ lợi thế kích thước, trang bị và trải nghiệm.
Có thể thấy, Volkswagen Sagitar S đang tạo ra một “kèo lệch” khi sở hữu thiết kế đẹp như Toyota Camry nhưng giá lại ngang xe hạng A. Nếu về Việt Nam, đây sẽ là cái tên đủ sức khuấy đảo thị trường sedan phổ thông.
Trong chiến dịch giải cứu phi công F-15 vừa qua, một lần nữa khẳng định C-130 Hercules không chỉ là máy bay vận tải mà còn là 'người hùng thầm lặng' đứng sau thành công của vô số chiến dịch cứu hộ quân sự Mỹ.
Trong bối cảnh căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) tuyên bố bắn hạ ít nhất một chiếc C-130 Hercules cùng hai trực thăng Black Hawk trong chiến dịch cứu hộ khẩn cấp phi công máy bay F-15E bị bắn rơi gần Isfahan.
Sự kiện này không chỉ làm dấy lên tranh cãi về tổn thất thực tế mà còn khiến nhiều người tò mò về “ngựa thồ” huyền thoại C-130, chiếc máy bay vận tải chiến thuật đã đồng hành cùng Không quân Mỹ qua hàng thập kỷ, đặc biệt trong các sứ mệnh cứu hộ chiến đấu đầy rủi ro.
Tại sao Mỹ lại chọn C-130 cho nhiệm vụ nguy hiểm này? bài viết dưới đây sẽ làm rõ lý do chiếc máy bay này trở thành “xương sống” không thể thiếu trong chiến dịch giải cứu phi công F-15.
Hình ảnh được Hãng tin Fars của Iran loan tải ngày 5/4 về các máy bay Mỹ mà họ cho là đã bị bắn hạ trong chiến dịch Washington giải cứu phi công F-15. Ảnh: FARS
C-130 Hercules, đặc biệt phiên bản C-130J Super Hercules và biến thể HC-130J Combat King II dành riêng cho cứu hộ chiến đấu, được thiết kế như một nền tảng đa năng có khả năng hoạt động linh hoạt ngay cả trong môi trường thù địch hoặc địa hình khắc nghiệt.
Với chiều dài thân máy khoảng 34,4 mét ở phiên bản kéo dài, sải cánh rộng 40,4 mét và chiều cao 11,8 mét, khung thân chắc chắn cho phép C-130 cất cánh và hạ cánh trên đường băng ngắn, thô ráp hoặc thậm chí đường đất chưa được cải tạo, điều kiện lý tưởng khi phải hỗ trợ cứu hộ nhanh chóng tại khu vực Isfahan mà không phụ thuộc vào sân bay lớn.
Trong chiến dịch cứu phi công F-15, phiên bản HC-130J đã đóng vai trò tiếp nhiên liệu trên không cho trực thăng cứu hộ, vận chuyển thiết bị y tế khẩn cấp và sẵn sàng thả dù hoặc tiếp cận mặt đất để hỗ trợ lực lượng cứu nạn, chứng tỏ tính linh hoạt vượt trội của thiết kế cổ điển nhưng được nâng cấp hiện đại.
Hệ thống động lực là điểm mạnh nổi bật giúp C-130 trở thành lựa chọn hàng đầu cho các nhiệm vụ cứu hộ dài hơi.
Máy bay trang bị bốn động cơ turboprop Rolls-Royce AE 2100D3, mỗi động cơ sản sinh công suất hơn 4.591 mã lực, kết hợp chân vịt composite sáu cánh Dowty R391 tiên tiến.
Máy bay C-130 Hercules Mỹ. Ảnh: wikipedia
Nhờ đó, C-130 không chỉ tiết kiệm nhiên liệu đáng kể mà còn duy trì hiệu suất ổn định ở độ cao nóng và môi trường khắc nghiệt, cho phép tải trọng tối đa lên tới hơn 21 tấn hàng hóa hoặc chở 92 lính đầy đủ trang bị.
Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 74.389 kg, kết hợp với tốc độ hành trình ổn định 675 km/h và tầm bay thực tế khoảng 4.000 km khi mang tải trọng lớn, biến C-130 thành “cầu nối sống” hoàn hảo giữa các đơn vị cứu hộ và căn cứ xa xôi.
Trong sự kiện Isfahan, những thông số này đã giúp máy bay duy trì quỹ đạo bay hỗ trợ lâu dài, đảm bảo trực thăng Black Hawk có đủ nhiên liệu để hoàn thành nhiệm vụ cứu phi công giữa vùng trời đối địch.
Công nghệ điện tử hàng không trên C-130J hiện đại hơn bao giờ hết, mang lại lợi thế nhận thức tình huống vượt trội cho phi hành đoàn trong môi trường chiến đấu.
Buồng lái kỹ thuật số hai phi công tích hợp màn hình LCD đa chức năng, hệ thống HUD (Head-Up Display) tương thích kính nhìn đêm, radar màu đa chế độ, cùng các hệ thống tránh va chạm tiên tiến như GCAS (Ground Collision Avoidance System), TCAS (Traffic Collision Avoidance System) và TAWS (Terrain Awareness Warning System).
Máy bay còn được trang bị hệ thống định vị kép GPS/INS, bản đồ số chuyển động và khả năng tương thích hoàn toàn với kính nhìn đêm NVIS, giúp phi công bay thấp, tránh radar đối phương và thực hiện thả dù chính xác ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu hoặc ban đêm.
Những tính năng này đã hỗ trợ trực tiếp cho chiến dịch cứu hộ F-15, nơi C-130 không chỉ vận chuyển mà còn phối hợp chặt chẽ với trực thăng để duy trì liên lạc và nhận diện mục tiêu cứu nạn giữa vùng trời Iran.
Dù sở hữu công nghệ sống còn mạnh mẽ với hệ thống cảnh báo radar, tên lửa và các biện pháp đối phó tự vệ, sự kiện Iran tuyên bố bắn hạ C-130 vẫn nhắc nhở rằng không máy bay nào là bất khả chiến bại trong chiến tranh hiện đại.
Tuy nhiên, chính khả năng chịu đựng hỏa lực, vận hành trên địa hình khó khăn và tốc độ triển khai nhanh chóng đã khiến C-130 trở thành biểu tượng của các sứ mệnh cứu hộ chiến đấu.
Trong chiến dịch cứu phi công F-15 vừa qua, máy bay đã chứng minh giá trị thực tiễn của mình: từ việc tiếp nhiên liệu khẩn cấp cho trực thăng đến hỗ trợ lực lượng trên mặt đất, tất cả đều dựa trên nền tảng công nghệ đã được kiểm chứng qua hàng chục năm.
Sự kiện này một lần nữa khẳng định C-130 Hercules không chỉ là máy bay vận tải mà còn là “người hùng thầm lặng” đứng sau thành công của vô số chiến dịch cứu hộ quân sự Mỹ.
Tài tử Hong Kong cho biết đã nộp đơn xin phá sản. Anh nợ số tiền lên tới hàng trăm nghìn HKD.
Theo Sohu, vài tháng trước, truyền thông Hong Kong đã đưa tin về việc Trịnh Kiện Lạc vướng nợ nần. Mới đây, anh chính thức tuyên bố vỡ nợ và nộp đơn xin phá sản. Trả lời truyền thông, nam diễn viên cho biết nguyên nhân phá sản là do việc kinh doanh phòng gym bị đình trệ suốt thời gian đại dịch Covid-19. Sau đó, Trịnh Kiện Lạc tiếp tục vướng vào vụ ly hôn với vợ cũ và tranh chấp quyền nuôi con, kéo theo hàng loạt chi phí khiến tổng số tiền anh vay nợ lên tới hàng trăm nghìn HKD.
Trước đó, một số chủ nợ còn in tờ rơi có hình nam diễn viên và dán khắp phố, thu hút sự chú ý. Truyền thông xứ Cảng thơm cho biết tài tử bị tố nợ tiền không trả, sống bám phụ nữ. Khi đó, Trịnh Kiện Lạc không có động thái lên tiếng trước những bàn tán, chỉ trích của dân mạng. Hàng loạt ồn ào khiến hình ảnh của anh dần xấu đi trong mắt công chúng.
Trịnh Kiện Lạc cho biết đã nộp đơn xin phá sản. Ảnh: Sohu.
Ngoài chuyện vướng nợ nần, cựu diễn viên TVB gần đây còn thu hút quan tâm khi đơn phương công bố tình cảm với "nữ thần gợi cảm" Thôi Bích Già. Anh đăng ảnh tập gym cùng cô trên mạng xã hội, chủ động công khai mối quan hệ.
Tuy nhiên, phía Thôi Bích Già nhanh chóng phủ nhận, khẳng định cả hai chỉ là bạn bè. Trong cuộc phỏng vấn mới nhất, Trịnh Kiện Lạc vẫn khẳng định hai người thực sự từng hẹn hò trong hơn 2 tháng. Thậm chí, diễn viên còn đưa ra đoạn tin nhắn làm bằng chứng. Trong đó, cả hai xưng hô thân mật như “baby”, “my love”.
Thôi Bích Già được xem là một nữ đại gia trong giới giải trí Hong Kong. Trong khi, Trịnh Kiện Lạc đã ly hôn, nuôi hai con, lại đang vướng nợ nần. Song, anh phủ nhận việc quen Thôi Bích Già vì tiền, cho biết cô nắm rõ tình hình tài chính của mình vào thời điểm cả hai làm quen.
Hiện tại, cả hai đã chia tay, mỗi người có cuộc sống riêng. Trước thắc mắc về lý do gợi lại chuyện tình cảm với Thôi Bích Già ở thời điểm hiện tại, tài tử giải thích rằng gần đây Thôi Bích Già chịu nhiều áp lực và bị gán những điều tiếng không đáng có, nên anh muốn lên tiếng làm rõ mọi chuyện.
Huỳnh Hiểu Minh gây tranh cãi khi để con trai 9 tuổi đạp xe dạo phố. Anh lên tiếng xin lỗi, cho biết đã tới cơ quan cảnh sát giao thông để chuẩn bị nhận xử phạt.
Theo Sinchew, Huỳnh Hiểu Minh gây chú ý khi cùng con trai Tiểu Hải Miên đạp xe dạo phố. Trên trang cá nhân, nam diễn viên chia sẻ loạt khoảnh khắc vui vẻ khi đạp xe cùng nhóc tì 9 tuổi. Hai bố con mặc đồ đôi. Huỳnh Hiểu Minh đi xe đạp công cộng trong khi con trai anh sử dụng loại xe thể thao.
Bài đăng của Huỳnh Hiểu Minh gây tranh luận khi dân mạng chỉ ra nam diễn viên không tuân thủ luật giao thông. Cụ thể, theo quy định trong Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Trung Quốc, trẻ em dưới 12 tuổi không được phép đi xe đạp ra đường. Loạt ảnh con trai 9 tuổi của Huỳnh Hiểu Minh đạp xe trên phố nhanh chóng lan truyền và leo lên top tìm kiếm.
Trước làn sóng bàn luận của dân mạng, Huỳnh Hiểu Minh đã có động thái xóa bài đăng.
Huỳnh Hiểu Minh đã xóa loạt ảnh gây tranh cãi. Ảnh: Weibo.
Tới tối 5/4, ngôi sao Sunshine Club lên tiếng xin lỗi, thừa nhận sai phạm. "Hôm qua đúng dịp nghỉ lễ, tôi đưa con ra ngoài đạp xe dưới ánh xuân, vốn chỉ muốn tận hưởng thiên nhiên, nhưng sau khi được cư dân mạng nhắc nhở mới nhận ra mình đã vi phạm luật giao thông", Huỳnh Hiểu Minh chia sẻ.
Anh khẳng định sẽ đặt sự an toàn của trẻ em và việc tuân thủ pháp luật lên hàng đầu, đồng thời cho biết đã chủ động đến cơ quan cảnh sát giao thông để chuẩn bị nhận xử phạt. Tuy nhiên, vì vào dịp cuối tuần nên anh được đề nghị quay lại xử lý sau.
Huỳnh Hiểu Minh sinh năm 1977, là diễn viên, ca sĩ nổi tiếng người Trung Quốc. Bên cạnh hoạt động nghệ thuật, tài tử còn tham gia sản xuất, kinh doanh và các hoạt động xã hội, duy trì sức ảnh hưởng trong làng giải trí Hoa ngữ suốt hơn hai thập kỷ.
Diễn Đàn Người Việt Hải Ngoại. Tự do ngôn luận, an toàn và uy tín. Vì một tương lai tươi đẹp cho các thế hệ Việt Nam hãy ghé thăm chúng tôi, hãy tâm sự với chúng tôi mỗi ngày, mỗi giờ và mỗi giây phút có thể. VietBF.Com Xin cám ơn các bạn, chúc tất cả các bạn vui vẻ và gặp nhiều may mắn.
Welcome to Vietnamese American Community, Vietnamese European, Canadian, Australian Forum, Vietnamese Overseas Forum. Freedom of speech, safety and prestige. For a beautiful future for Vietnamese generations, please visit us, talk to us every day, every hour and every moment possible. VietBF.Com Thank you all and good luck.
VN
Asia
