Trước tình trạng kẹt xe kéo dài, giới siêu giàu tại Miami (Mỹ) sẵn sàng chi hàng nghìn USD cho mỗi chuyến bay trực thăng để tiết kiệm thời gian di chuyển.


Mô hình di chuyển này chủ yếu tiếp cận khách hàng thông qua mạng lưới môi giới và các đối tác trong lĩnh vực bất động sản cao cấp. Ảnh: @anandclemens/IG.
Với chi phí lên tới 1.000 USD mỗi phút cho việc di chuyển bằng trực thăng và hạ cánh trên các bãi đáp nổi ngoài mặt nước, lối sống này của giới siêu giàu Mỹ phản ánh rõ quan niệm “time is money” (thời gian là tiền), theo Business Insider.

Nhà môi giới bất động sản Angel Nicolas (Nam Florida, Mỹ) cho biết khách hàng của anh chi hàng chục triệu USD để sở hữu bất động sản và sẵn sàng chi thêm để tiết kiệm từng phút di chuyển. Trong một chuyến xem nhà gần đây, thay vì đi ôtô hay tàu cao tốc Brightline, khách của Nicolas đã chọn bay trực thăng qua Palm Beach, Miami và Florida Keys, hạ cánh xuống một bãi đáp nổi ngoài khơi.

Theo báo cáo năm 2025 của Viện Giao thông Texas A&M, người dân Miami mất trung bình 93 giờ mỗi năm vì kẹt xe trong năm 2024. Với giới siêu giàu, thời gian này là chi phí cơ hội.

Trong bối cảnh đó, công ty ILandMiami đưa ra mô hình bãi đáp trực thăng di động trên mặt nước, gọi là MUV (marine utility vessel). Thay vì phải mất gần 1 tiếng di chuyển từ sân bay tư nhân về các khu biệt thự ven biển như Indian Creek hay Fisher Island, chủ nhân có thể bay thẳng về khu vực gần nhà chỉ trong 5-6 phút.

Chi phí cho dịch vụ này không hề thấp. Mỗi lần hạ cánh có giá khoảng 4.000-4.500 USD, tương đương khoảng 1.000 USD/phút, chưa bao gồm chi phí trực thăng.

Adam Terris, CEO của ILandMiami, cho biết ý tưởng này xuất phát từ chính tốc độ phát triển của thành phố.

“Tôi nhận ra lượng tài sản khổng lồ tập trung tại đây, cùng số lượng lớn bất động sản ven nước và nhu cầu di chuyển ngày càng tăng do giao thông quá tải”, ông nói.

Thành lập từ năm 2016, ILandMiami mất nhiều năm để hoàn thiện sản phẩm, do phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt để chịu được trực thăng thương mại cỡ lớn, đồng thời đạt chứng nhận từ lực lượng Tuần duyên Mỹ. Dịch vụ chính thức ra mắt vào tháng 1 năm ngoái, đúng thời điểm Miami đón làn sóng tỷ phú mới.

Trong những năm gần đây, hàng loạt tên tuổi lớn như Mark Zuckerberg, Larry Page hay Sergey Brin đã chi hàng chục triệu USD để sở hữu bất động sản ven biển tại Miami. Các bãi đáp nổi của ILandMiami đã xuất hiện ngoài khơi Indian Creek, khu vực mà Zuckerberg và Jeff Bezos sở hữu nhà, cũng như gần các khách sạn hạng sang như Fontainebleau.

Dù không tiết lộ danh tính khách hàng vì thỏa thuận bảo mật, Terris cho biết nhiều người sử dụng dịch vụ là những nhân vật có sức ảnh hưởng lớn. Trước đây, họ thường hạ cánh trực thăng xuống siêu du thuyền cá nhân, nhưng kích thước các du thuyền này lại không phù hợp với hệ thống kênh rạch tại Miami.

Môi giới bất động sản cao cấp Nancy Batchelor nhận định nhu cầu này đến từ 3 yếu tố: riêng tư, an ninh và sự thuận tiện.

“Những khách hàng nổi tiếng hoặc có tài sản lớn muốn đến và đi mà không bị chú ý”, bà nói.

Hiện mỗi tháng ILandMiami phục vụ khoảng 20 chuyến bay, trong đó 95% là khách cá nhân cần bãi đáp cho trực thăng riêng hoặc thuê charter. Toàn bộ quá trình hạ cánh và di chuyển từ bãi đáp lên thuyền vào bờ chỉ mất khoảng 3-4 phút.

Dù quy mô còn nhỏ, công ty đang dần mở rộng nhờ hình thức truyền miệng trong giới siêu giàu.

Batchelor cho biết bà từng đưa bãi đáp của ILandMiami vào video quảng bá cho một căn nhà trị giá 15 triệu USD tại đảo La Gorce. Với những người sở hữu nhiều bất động sản, khả năng di chuyển nhanh chóng giữa các điểm đến là yếu tố hấp dẫn không kém bản thân căn nhà.

Các công ty công nghệ cũng bắt đầu thử nghiệm taxi bay (eVTOL) tại Miami.

Theo Terris, càng nhiều phương tiện bay xuất hiện, nhu cầu về điểm hạ cánh càng tăng, mở ra thêm cơ hội kinh doanh. Trong khi đó, giao thông đường bộ tại Miami khó cải thiện trong thời gian ngắn, một phần do quy hoạch chưa theo kịp tốc độ phát triển và tình trạng lái xe thiếu hiệu quả.

VietBF@ sưu tập

Cơ quan chức năng thông tin ban đầu về danh tính 4 người tử nạn trong vụ xe khách lao xuống vực ở Lâm Đồng.
Theo đó, 4 nạn nhân tử vong gồm: Đ.V.H. (SN 2004, ở thôn Hiệp Đức 2, xã Phan Rí Cửa), Ng.V.C. (SN 2003, ở thôn Hà Thủy 1, xã Phan Rí Cửa), Ng.V.Đ. (SN 2013, thôn Hà Thủy 1, xã Phan Rí Cửa) và Ng.T.Kh. (SN 2000, ở thôn Hà Thủy 3, xã Phan Rí Cửa). Trong đó, C. và Đ. là anh em ruột.Liên quan đến vụ việc, chiều cùng ngày, cơ quan chức năng đã đưa tài xế Trần Thanh Sơn (SN 1988, trú tỉnh Cà Mau) về trụ sở Công an xã Hòa Thắng để phục vụ điều tra. Kết quả xác định tài xế không có nồng độ cồn trong hơi thở, âm tính với chất ma túy.

Tối 6/4, ông Nguyễn Hồng Hải, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, cùng đại diện các cơ quan, đơn vị trực tiếp đến Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận thăm hỏi các nạn nhân bị thương. Ông Hải trao tiền hỗ trợ đến người thân của các nạn nhân với mức 5 triệu đồng/trường hợp tử vong, 2 triệu đồng/người bị thương. Lãnh đạo UBND xã Hòa Thắng cũng trao 3 triệu đồng/trường hợp tử vong; 1 triệu đồng/người bị thương.

Tại Bệnh viện Đa khoa Bình Thuận, nơi các nạn nhân đang được cấp cứu, người thân không giấu được sự bàng hoàng, đau xót. Nhiều gia đình có hoàn cảnh khó khăn, người gặp nạn là lao động chính, đi biển mưu sinh.

Ông Nguyễn Trọng Du (SN 1981, cha của Nguyễn Trọng Hòa, nạn nhân đang được cấp cứu) cho biết, anh Hòa là con trai duy nhất của gia đình. Vì cuộc sống khó khăn, con trai ông phải theo nghề lặn biển để kiếm sống.

“Xảy ra vụ việc hôm nay, gia đình chúng tôi rất đau lòng. May mắn là con trai tôi vẫn giữ được mạng sống”, ông Du nói.

Như Báo Điện tử VTC News thông tin, khoảng 15h30 ngày 6/4, trên tuyến đường ĐT.715 qua xã Hòa Thắng, tỉnh Lâm Đồng (khu vực Bình Thuận cũ) xảy ra vụ xe khách lao xuống vực lề và bị lật.

Vị trí xe gặp nạn nằm ven bờ hồ thuộc khu du lịch Bàu Trắng. Tại hiện trường, xe khách mang biển số 86H-045.61 gãy nát. Nhiều lực lượng cứu hộ và xe cứu thương được huy động đến hiện trường.

Vụ việc đã làm 4 người tử vong và 11 người bị thương. Những người đi trên xe là nhóm lao động quê ở Phan Rí và một số làng chài lân cận. Phần lớn người trên xe là nam giới và đang trên đường đi làm về. Chiếc xe khách gặp nạn khi xuống dốc gần hồ Bàu Trắng, cách Phan Thiết khoảng 60 km.

Tổng thống Mỹ Donald Trump cho rằng Mỹ, chứ không phải Iran, nên áp đặt phí đối với các tàu thuyền đi qua Eo biển Hormuz.Theo báo Thổ Nhĩ Kỳ Hôm nay, ngày 6/4, phát biểu với các phóng viên tại Nhà Trắng, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết nỗ lực chiến tranh của Mỹ chống lại Iran đang diễn ra thuận lợi và khẳng định Mỹ có thể phá hủy quốc gia này chỉ trong một đêm.

“Toàn bộ đất nước Iran có thể bị xóa sổ chỉ trong một đêm”, ông Trump nói và cho biết thêm: “Đêm đó có thể là tối mai”.

Nhà lãnh đạo Mỹ cũng nói rằng ông không thể khẳng định liệu cuộc chiến có đang hạ nhiệt hay không vì theo ông, “điều đó phụ thuộc vào họ làm gì. Đây là giai đoạn then chốt”.

Tổng thống Trump cho biết Iran có thời hạn đến 20h tối thứ Ba (7/4), theo giờ bờ Đông nước Mỹ, tức 8h ngày 8/4, theo giờ Việt Nam, để mở lại Eo biển Hormuz, đồng thời nhắc lại rằng ông đã gia hạn thời hạn từ thứ Hai (6/4).

“Họ có khoảng thời gian – à, đến 8 giờ tối ngày mai. Tôi đã cho họ thêm thời gian”, ông Trump nói, đồng thời cho biết thời hạn ban đầu vào thứ Hai (6/4) là “không phù hợp vào ngày sau lễ Phục sinh. Tôi muốn trở thành một người tử tế”.

Tổng thống Trump cho rằng Mỹ, chứ không phải Iran, nên áp đặt phí đối với các tàu thuyền đi qua Eo biển Hormuz.

“Còn việc chúng ta thu phí thì sao? Tôi thà làm điều đó hơn là để họ làm”, ông Trump nói.

Tổng thống Trump nhấn mạnh ông tin rằng Mỹ nên áp đặt các khoản phí này dựa trên điều ông mô tả là thành công quân sự của Mỹ trong xung đột hiện tại.

Nhà lãnh đạo Mỹ nói: “Tại sao chúng ta không làm? Chúng ta là người chiến thắng. Chúng ta đã thắng, được chứ? Họ đã bị đánh bại về mặt quân sự”.Eo biển Hormuz, nơi hẹp nhất chỉ khoảng 33km (21 dặm) giữa Iran và Oman, bình thường xử lý khoảng 20% nguồn cung dầu thô toàn cầu, khiến mọi gián đoạn tại đây đều có ý nghĩa lớn đối với hoạt động vận chuyển năng lượng toàn cầu.

Hai tuyến hàng hải của Eo biển Hormuz, mỗi tuyến chỉ rộng khoảng 3,2km (2 dặm), buộc những tàu chở dầu lớn nhất thế giới phải đi qua một trong những hành lang vận tải biển dễ dự đoán và dễ tổn thương nhất trong thương mại quốc tế.

Ngày 28/2, Mỹ và Israel đã phát động chiến dịch quân sự nhằm vào Iran, tấn công các thành phố lớn, bao gồm Tehran, khiến hơn 1.340 người thiệt mạng, trong đó có Lãnh tụ Tối cao Iran khi đó là ông Ali Khamenei.

Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã đáp trả bằng một cuộc tấn công quy mô lớn vào Israel. Các cơ sở quân sự của Mỹ tại Bahrain, Jordan, Iraq, Qatar, Kuwait, Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE) và Saudi Arabia cũng bị tấn công.

Iran đã đóng Eo biển Hormuz đối với các tàu liên quan đến Mỹ, Israel và các quốc gia ủng hộ hành động quân sự chống lại Cộng hòa Hồi giáo này.

Trong thời gian xung đột, một số tàu chở dầu đã bị tấn công khi đi qua Eo biển Hormuz mà không có sự cho phép của Tehran.

Ngày 25/3, Ngoại trưởng Iran Abbas Araghchi cho biết Iran đã cho phép các quốc gia thân thiện, bao gồm Nga, Ấn Độ, Iraq, Trung Quốc và Pakistan, đi qua Eo biển Hormuz.

Sau đó vào ngày 30/3, Quốc hội Iran đã thông qua một đạo luật nhằm chính thức áp đặt phí quá cảnh đối với các tàu thương mại đi qua Eo biển Hormuz, qua đó luật hóa hệ thống thu phí mà các cơ quan chức năng Iran đã triển khai trên thực tế theo hình thức tạm thời kể từ đầu tháng 3.

Từng gây chú ý tại MU nhờ sở hữu tiềm năng lớn, trung vệ Tyler Blackett giờ đây phải sang Mỹ chơi bóng để tìm kiếm cơ hội mới trong sự nghiệp.


Blackett ra mắt đội bóng mới.
Blackett bước sang một chương mới trong sự nghiệp khi gia nhập New Mexico United, đội bóng đang thi đấu tại giải hạng Nhì Mỹ (USL Championship). Đây được xem là sự bổ sung đáng chú ý cho hàng thủ của đại diện bang New Mexico trong bối cảnh họ đang cạnh tranh quyết liệt tại giải đấu.

Giám đốc Thể thao Itamar Keinan hào hứng khi chiêu mộ thành công Blackett. Ông nhấn mạnh: “Chúng tôi rất vui mừng khi có được một cầu thủ giàu kinh nghiệm như Tyler. Cậu ấy mang đến chất lượng chuyên môn cũng như tố chất thủ lĩnh cho hàng phòng ngự”.

Blackett trưởng thành từ học viện MU và từng có cơ hội ra sân tại Premier League mùa giải 2014/15. Anh có tổng cộng 11 lần khoác áo đội một “Quỷ đỏ”, trong đó trận ra mắt diễn ra trước Swansea.

Với lối chơi mạnh mẽ và quyết liệt, Blackett từng được đánh giá có tiềm năng phát triển tại sân Old Trafford. Tuy nhiên, trên thực tế, trung vệ này không thể cạnh tranh với những đàn anh đẳng cấp ở đội một.

Sau khi rời MU, Blackett trải qua nhiều đội bóng khác nhau. Anh từng thi đấu theo dạng cho mượn tại Blackpool, trước khi chuyển tới Celtic và góp phần giúp đội bóng này giành chức vô địch giải VĐQG Scotland. Trung vệ người Anh sau đó có quãng thời gian dài khoác áo Reading, rồi chuyển sang Nottingham Forest.

Blackett không xa lạ với bóng đá Mỹ khi từng thi đấu cho Cincinnati tại giải MLS, với 31 lần ra sân trong hai mùa giải. Sau đó, anh trở lại Anh khoác áo Rotherham United trước khi bị thanh lý hợp đồng.

VietBF@ sưu tập

Hai nữ nhân viên gác chắn đã liên tục cảnh báo khi phát hiện người phụ nữ cố tình vượt rào chắn, tuy nhiên người này bất chấp và còn lao vào hành hung người làm nhiệm vụ.

Tối ngày 6/4, mạng xã hội lan truyền clip một người phụ nữ trung niên cố tình vượt rào chắn khi tàu đang tới, sau đó hành hung nhân viên gác chắn.Hình ảnh từ clip cho thấy khoảng 20h08, khi đèn đỏ đã bật, gác chắn đã hạ nhưng người phụ nữ trung niên điều khiển xe máy vẫn cố luồn lách qua khỏi gác chắn, áp sát đường ray khi tàu đang đi tới.

Sau khi bị hai nữ nhân viên ở đây nhắc nhở, người phụ nữ này đứng tranh cãi rồi lấy mũ bảo hiểm liên tục đập vào người họ. Ngay lúc đó, một người phụ nữ khác cũng lao vào hành hung hai nữ nhân viên đường sắt.Vụ việc khiến xảy ra ngay điểm giao giữa đường bộ và đường sắt khiến nhiều xe cộ qua đây phải dừng lại. Cho đến khi người dân ra can ngăn, hai người phụ nữ này mới thôi hành hung.

Theo tìm hiểu của phóng viên Tiền Phong, sự việc xảy ra vào tối 6/4, tại km788+515 (phường Thanh Khê, TP. Đà Nẵng). Hai nhân viên gác chắn làm nhiệm vụ tối 6/4 là chị T.T.D.Th. và N.T.M.T. Hai chị đã liên tục cảnh báo khi phát hiện người phụ nữ cố tình vượt rào chắn, tuy nhiên người này bất chấp và còn lao vào hành hung.Hiện công ty Cổ phần đường sắt Quảng Nam - Đà Nẵng đã báo cáo sự việc trên cho cơ quan chức năng, đồng thời đưa hai nhân viên lên bệnh viện kiểm tra sức khỏe.

Trước đó, TAND quận Thanh Khê (cũ) đã tuyên phạt Dương Quang Tuấn mức án 4 năm tù, Lương Huỳnh Minh Trí 2 năm tù và Huỳnh Quang Huy 2 năm 3 tháng tù vì đã hành hung nhân viên gác tàu.

Biến cố bất ngờ khi du lịch tại Việt Nam, cô gái Anh 19 tuổi qua đời, gia đình quyết định hiến tạng để cứu người.
Cô gái 19 tuổi người Anh chết não, hiến tạng cứu 3 người Việt Nam Trong giây phút tiễn biệt con, bố mẹ của cô gái O.S.W (19 tuổi, người Anh) không kìm được nước mắt. Bố mẹ ôm hôn đứa con lần cuối trước khi phải rời xa mãi mãi.
Ngày 7/4, Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức (Hà Nội) thông tin về một ca hiến tạng đặc biệt từ nữ du khách người Anh 19 tuổi, mang lại cơ hội sống cho nhiều bệnh nhân suy tạng tại Việt Nam.

Cô gái trẻ O.S.W. (19 tuổi, quốc tịch Anh) không may gặp biến cố sức khỏe khi đang trong chuyến du lịch tại Việt Nam và phải nhập viện điều trị. Dù các bác sĩ đã nỗ lực cứu chữa, tình trạng bệnh nhân không cải thiện. Sau nhiều lần hội chẩn, Hội đồng chuyên môn xác định bệnh nhân đã chết não.

Trong thời khắc đau đớn nhất, gia đình cô gái đã đưa ra một quyết định đầy nhân văn là hiến tặng mô, tạng của con gái để cứu sống những người bệnh khác.

Vượt qua mọi rào cản về quốc tịch hay màu da, nghĩa cử ấy trở thành sợi dây kết nối sự sống giữa một người trẻ ra đi và những bệnh nhân đang chờ đợi phép màu.

"Chúng tôi tin rằng Việt Nam là mảnh đất con gái mình đã dành nhiều tình cảm. Có thể đóng góp một phần nhỏ bé sau khi con đã trải qua những ngày cuối đời tại đây là điều rất ý nghĩa", cha cô chia sẻ.

Người mẹ cũng gửi lời cảm ơn sâu sắc tới đội ngũ y bác sĩ và những người đã đồng hành, chăm sóc con gái bà trong những ngày cuối cùng. Bà cho biết, con gái mình đã có những khoảnh khắc trọn vẹn và đáng nhớ tại Việt Nam. "Đây là cách chúng tôi nói lời cảm ơn chân thành nhất", người mẹ xúc động nói.

Từ nguồn tạng hiến của nữ du khách, 3 bệnh nhân đã được ghép tạng thành công. Một hành trình khép lại trong mất mát, nhưng đã mở ra hy vọng sống mới cho những cuộc đời khác.

VietBF@ sưu tập

Iran tổn thất nặng nề với 1 chuẩn tướng và 3 sĩ quan khác thiệt thiệt mạng khi giao tranh với quân Mỹ tham gia chiến dịch giải cứu phi công F-15E.
Trang Arab Times dẫn thông tin từ quân đội Iran hôm 6-4 xác nhận các sĩ quan thiệt mạng khi đối đầu lực lượng Mỹ gồm chuẩn tướng Masoud Zare, đại tá Moein Heidari, đại tá Seyyed Saeid Mousavi và trung úy Milad Salarvand.

Các sĩ quan nói trên thiệt mạng ngày 5-4 tại khu vực Mahyar thuộc tỉnh Isfahan, miền Trung Iran khi tham gia truy tìm phi công F-15E Strike Eagle Mỹ bị bắn rơi.

Nguồn tin cho biết các đơn vị Iran giao tranh trực tiếp với máy bay chiến đấu, trực thăng, máy bay không người lái vũ trang của Mỹ.

Trong quá trình này, lực lượng Iran sử dụng tên lửa vác vai bắn trúng mục tiêu đối phương. Lực lượng Mỹ cũng đáp trả mạnh mẽ khiến 4 sĩ quan Iran nói trên thiệt mạng.Lực lượng Mỹ sau đó giải cứu thành công viên sĩ quan điều khiển hệ thống vũ khí trên tiêm kích F-15E Strike Eagle.Khi thông báo về chiến dịch giải cứu, Tổng thống Donald Trump viết trên Truth Social: "Chiến binh dũng cảm này đã ở sau chiến tuyến đối phương, giữa những ngọn núi hiểm trở, bị kẻ thù săn lùng từng giờ".

Nhà lãnh đạo Mỹ cho biết viên sĩ quan bị thương nhưng "ổn", đồng thời khẳng định chiến dịch giải cứu không có thành viên nào thương vong. Truyền thông Mỹ mô tả trong quá trình tìm cách sống sót sau khi máy bay bị Iran bắn hạ, viên sĩ quan mang theo một thiết bị liên lạc, một thiết bị định vị phát tín hiệu khẩn cấp và một khẩu súng ngắn.

Viên sĩ quan không quân Mỹ đã ẩn mình trong một khe núi, liên tục di chuyển để tránh bị phát hiện. Có thời điểm, người này phải leo lên một sống núi cao khoảng 2.134 m nhằm tránh các lực lượng Iran đang dần áp sát.

Điều đáng chú ý là vị trí của người này không chỉ là bí ẩn với phía Iran mà ngay cả Mỹ cũng không xác định được trong hơn 24 giờ.

Cuối cùng, bằng những "năng lực đặc biệt", Cơ quan Tình báo Trung ương Mỹ (CIA) đã xác định được nơi ẩn náu của viên sĩ quan, sau đó chia sẻ thông tin với Nhà Trắng, Lầu Năm Góc và quân đội Mỹ.

Theo Hệ thống Quản lý Cầu của Iran, nước này có khoảng 300.000 cây cầu và công trình kỹ thuật.Theo kênh Al Jazeera ngày 6/4, một số cây cầu trọng điểm trong số 300.000 cây cầu trên có thể trở thành mục tiêu tấn công của Mỹ, trong bối cảnh Tổng thống Mỹ Donald Trump cảnh báo sẽ “giáng địa ngục” xuống Iran bằng cách phá hủy cơ sở hạ tầng trọng yếu, bao gồm các cây cầu và nhà máy điện, nếu nước này không mở lại eo biển Hormuz vào sáng 8/4.

Trong cảnh báo, ông Trump mô tả kế hoạch của mình là “Ngày Cầu” sau khi Mỹ và Israel đã ném bom nhiều trường đại học, bệnh viện, trường học, trung tâm nghiên cứu và các công ty dược phẩm của Iran.Chỉ tuần trước, một cuộc không kích kép của Mỹ đã phá hủy hoàn toàn cầu B1 mới xây tại Karaj (thành phố phía Tây Tehran), khiến tám dân thường thiệt mạng khi họ đang dã ngoại bên dưới cây cầu trong dịp Iran kỷ niệm Nowruz, năm mới của người Ba Tư. Cầu B1 là dự án chưa hoàn thiện, song vẫn bị tấn công trong một chiến lược khiến Iran tụt hậu.

Trong bối cảnh một hạn chót nữa liên quan eo biển Hormuz của ông Trump đang đến gần, các quan sát viên quốc tế đang gióng lên hồi chuông cảnh báo về hệ lụy nếu Tổng thống Mỹ thực sự ra lệnh ném bom các cây cầu của Iran.

Theo Hệ thống Quản lý Cầu của Iran, nước này có khoảng 300.000 cây cầu và công trình kỹ thuật. Có ít nhất 185 cây cầu dài trên 100m, có 42 cầu có nhịp chính dài hơn 50m. Trong số đó, có 5 cây cầu nổi bật nhất ở Iran.

Cầu Vịnh Ba Tư (đảo Qeshm) ở tỉnh Hormuzgan là một dự án hạ tầng mang tính biểu tượng của Iran, được ấp ủ hơn nửa thế kỷ và khởi công từ năm 2011. Với chiều dài 3,4km, cây cầu này kết nối đảo Qeshm (hòn đảo lớn nhất của Iran tại vùng Vịnh) với cảng Bandar Abbas trên đất liền.Dù hiện mới hoàn thành khoảng 15 - 18% do thiếu vốn, các hạng mục nền móng và kết cấu chìm dưới nước đã được triển khai với quy mô lớn.

Công trình này không chỉ mang ý nghĩa giao thông mà còn đóng vai trò chiến lược trong Hành lang Vận tải Quốc tế Bắc - Nam, liên quan đến các đối tác như Ấn Độ và Nga.

Cây cầu này được đầu tư tới 700 triệu USD. Tấn công vào các móng bê tông khổng lồ của công trình này sẽ xóa sổ hàng thập kỷ quy hoạch quốc gia và giáng đòn trực tiếp vào các nguồn tín dụng do Trung Quốc hậu thuẫn, qua đó dập tắt hy vọng của Iran về một tuyến kết nối trực tiếp giữa đảo và đất liền.

Cầu Shahid Kalantari nằm ở giữa tỉnh Đông Azerbaijan và Tây Azerbaijan, là một trong những công trình giao thông quan trọng nhất khu vực Tây Bắc Iran. Dài 1,7km, cây cầu được khánh thành năm 2008 sau 29 năm xây dựng đầy thách thức do điều kiện địa chất phức tạp của hồ muối.Công trình này giúp rút ngắn đáng kể quãng đường giữa hai thành phố lớn Tabriz và Urmia, từ 240km xuống còn 130km, qua đó thúc đẩy kết nối kinh tế - xã hội giữa hai tỉnh Đông Azerbaijan và Tây Azerbaijan.

Ngoài việc cắt đứt hoạt động đi lại của dân thường giữa hai tỉnh lớn này, nếu cầu này bị phá hủy, có thể gây ra thảm họa sinh thái khi đổ kết cấu cọc thép và bê tông dài 35km xuống lòng hồ vốn đã đang thu hẹp.

Đường cao tốc nhiều tầng Sadr tại Tehran là một công trình giao thông đô thị hiện đại, dài 11km và được nâng đỡ bởi 234 trụ. Khánh thành năm 2013, đây là một trong những cây cầu cao nhất thế giới và là cầu nhiều tầng dài nhất Trung Đông.Công trình do các kỹ sư Iran tự thiết kế và xây dựng trong bối cảnh bị trừng phạt, đóng vai trò là tuyến huyết mạch phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của hàng triệu người dân thủ đô.

Tấn công vào đây có thể gây thương vong lớn trong đô thị, phá hủy trục giao thông quan trọng và đẩy hệ thống sơ tán khẩn cấp của thủ đô Tehran vào hỗn loạn.

Cầu vòm Karun 4 là một công trình kỹ thuật nổi bật của Iran, nằm tại tỉnh Chaharmahal và Bakhtiari. Với chiều dài 378m và trọng lượng khoảng 3.800 tấn, đây là cầu vòm dài nhất Iran, được hoàn thành năm 2015 bởi các chuyên gia trong nước.Cây cầu nằm gần đập Karun-4 (một trong những đập thủy điện lớn của Iran) và đóng vai trò kết nối quan trọng giữa các khu vực miền núi như Shahr-e-Kord và Izeh.

Do nằm ngay trên hồ chứa của đập và gần công trình đập, việc ném bom có nguy cơ gây thiệt hại thứ cấp cho nhà máy thủy điện, có thể dẫn đến lũ lụt chết người ở khu vực hạ lưu.

Cầu dây văng Ghadir tại thành phố Ahvaz (tỉnh Khuzestan) là một công trình giao thông trọng điểm bắc qua sông Karun. Dài 1.014m và rộng 22m, cây cầu được xây dựng từ năm 2005 và đưa vào sử dụng hoàn toàn vào năm 2012. Bắc qua sông Karun, cây cầu nằm ở trung tâm thành phố Ahvaz -nơi là trung tâm ngành dầu mỏ và thép của Iran.Việc phá hủy công trình sẽ chia cắt thành phố này, làm tê liệt việc đi lại hằng ngày của người dân và dịch vụ khẩn cấp tại một tỉnh vốn đã chịu nhiều đợt không kích.

Trong không gian chật hẹp, thiếu thốn phương tiện, bác sĩ Duy Tiến đã xử trí khẩn cấp, giúp bệnh nhân qua cơn nguy kịch chỉ trong khoảng 10 phút.
Một thông báo khẩn vang lên, xé ngang sự tĩnh lặng của khoang cabin. Ở độ cao hàng chục nghìn mét, không phòng cấp cứu, không đủ thiết bị, vị bác sĩ trẻ bước vào 10 phút xử trí căng thẳng, giữ bệnh nhân vượt qua cơn nguy kịch.

“Cảnh tượng chỉ thấy trên phim”
Chuyến bay khởi hành vào khoảng 23h ngày 4/4 từ TP.HCM đi Haneda (Tokyo). ThS.BS Nguyễn Hoàng Duy Tiến, Trung tâm Chấn thương Chỉnh hình, Bệnh viện Đa khoa Trung ương Cần Thơ, đang trên đường đến Nhật Bản để tham gia khóa học kéo dài 3 tháng về phẫu thuật cột sống.

Thời điểm đó, anh vừa tỉnh giấc và dùng xong bữa ăn trên chuyến bay đêm. Máy bay đã đi được hơn 3-4 tiếng, hành trình kéo dài nhiều giờ gần như trôi trong yên tĩnh khi phần lớn hành khách đã chìm vào giấc ngủ. Anh định chợp mắt trở lại thì bất ngờ nghe thấy thông báo từ phi hành đoàn vang lên, lặp lại bằng ba thứ tiếng Anh - Nhật - Việt, kêu gọi sự hỗ trợ y tế từ hành khách trên chuyến bay.


Bác sĩ Duy Tiến tiến hành xử trí ban đầu cho người bệnh. Ảnh: BSCC.
“Trong khoảnh khắc rất ngắn, tôi chợt nghĩ đến những cảnh tương tự từng xem trên phim. Còn ngoài đời dù đã nhiều lần đi máy bay, đây là lần đầu tiên tôi trực tiếp chứng kiến một tình huống như vậy”, bác sĩ Tiến kể với Tri Thức - Znews.

Khi phi hành đoàn buộc phải phát đi lời kêu gọi hỗ trợ y tế, vị bác sĩ hiểu ngay đây là tình huống vượt ngoài khả năng xử lý thông thường của họ. Gần như theo phản xạ, anh đứng dậy và bước nhanh về phía trước.

Ở lối đi, một nữ hành khách người Nhật vừa đi vệ sinh trở ra thì đột ngột ngất xỉu, được đưa ra nằm nghiêng. Gương mặt chị nhợt nhạt, gọi hỏi không đáp ứng rõ. Với kinh nghiệm của mình, bác sĩ Duy Tiến nghĩ ngay đến khả năng đột quỵ.

Tiếp cận bệnh nhân trong không gian chật hẹp của khoang máy bay, bác sĩ Tiến nhanh chóng kiểm tra các dấu hiệu sinh tồn. Mạch người phụ nữ vẫn còn. Anh lập tức yêu cầu tiếp viên mang máy đo huyết áp. Con số 70/40 mmHg hiện rõ lên trên màn hình cho thấy tình trạng tụt huyết áp nghiêm trọng, vị bác sĩ trẻ hiểu ngay không còn thời gian cho sự chần chừ.

Song song với việc theo dõi tình trạng bệnh nhân, anh nhờ tiếp viên trao đổi với người chồng đi cùng để khai thác tiền sử bệnh, đặc biệt lưu ý đến nguy cơ hạ đường huyết ở người mắc đái tháo đường. Tuy nhiên, những thông tin ban đầu cho thấy bệnh nhân không có tiền sử bệnh lý đáng chú ý. Việc xác định nguyên nhân càng phải dựa nhiều hơn vào diễn tiến lâm sàng ngay tại thời điểm đó.

10 phút giành lại sự sống
Giữa khoang máy bay chật hẹp, mọi thứ không thể đầy đủ và chủ động như trong bệnh viện. Khi được yêu cầu, tiếp viên nhanh chóng mang đến một bộ “doctor kit” được niêm phong cẩn thận. Chiếc vali được mở ra ngay tại lối đi hẹp. Bên trong là dây truyền, nước muối sinh lý, kim luồn cùng một số loại thuốc cơ bản. Mọi thứ chỉ vừa đủ để xử trí, nhưng cấp cứu ở độ cao 10.000 mét là một thử thách hoàn toàn khác.

Dụng cụ trong bộ cấp cứu có phần khác so với những gì quen dùng trong thực hành tại Việt Nam. Xé vội bao đựng bộ dây truyền dịch, anh rà tay tìm kiếm nhưng không thấy kim truyền.

Từng phút trôi qua trong áp lực, bác sĩ Tiến vẫn phải dừng tay, giải thích nhanh cho phi hành đoàn về bộ dụng cụ này. Phải mất một lúc, khi thông tin được hiểu đúng, kim truyền mới được mang đến.

Nhờ tiếp viên giữ tay bệnh nhân, anh bắt đầu tìm vein, đặt kim luồn. Không gian thao tác bị bó hẹp trong lối đi hẹp của khoang máy bay, thân máy bay rung nhẹ theo từng đợt nhiễu động, xung quanh là hàng trăm ánh mắt hiếu kỳ, mọi động tác của vị bác sĩ phải thật cẩn thận. Anh gần như nín thở, tập trung vào đầu kim và mạch máu trước mắt.

“Tôi thừa nhận lúc đó có chút lo lắng. Nhưng cảm giác ấy trôi qua rất nhanh. Trong hoàn cảnh đó, không có nhiều thời gian để cân nhắc hay do dự”, anh kể.

May mắn, ngay lần đầu tiên, kim đã vào đúng mạch, máu hồi tốt. Bác sĩ Tiến được bố trí ngồi gần bệnh nhân để tiếp tục theo dõi. Anh kiểm tra huyết áp định kỳ khoảng 5 phút mỗi lần, bám sát từng thay đổi cho đến khi máy bay hạ cánh.

Khoảng 10 phút trôi qua, khi truyền được hơn nửa chai dịch, tình trạng bệnh nhân bắt đầu cải thiện. Người phụ nữ dần mở mắt, có thể đáp ứng, cử động tay chân và nói chuyện trở lại.

Dù tình trạng bệnh nhân đã có dấu hiệu cải thiện, bác sĩ Tiến vẫn đề nghị tổ bay chủ động liên hệ đội cấp cứu mặt đất để sẵn sàng tiếp nhận ngay khi máy bay hạ cánh. Theo anh, việc xử trí trên chuyến bay chỉ mang tính tạm thời, cần tiếp tục kiểm tra chuyên sâu để loại trừ những nguyên nhân nguy hiểm khác.

Khi máy bay hạ cánh, đội cấp cứu mặt đất gồm khoảng 8 người, trong đó có bác sĩ và nhân viên cứu hộ, nhanh chóng tiếp nhận bệnh nhân. Bác sĩ Tiến bàn giao lại bệnh nhân cùng với tóm tắt nhanh các bước xử trí đã thực hiện.

Sau khi hoàn tất việc bàn giao, bác sĩ Tiến tiếp tục hành trình với chuyến bay nội địa đến Toyoma. Trên chuyến bay này, tiếp viên trưởng đã chủ động gửi lời cảm ơn vì sự hỗ trợ kịp thời trước đó.

Do quy định bảo mật thông tin, anh không thể biết thêm về tình trạng bệnh nhân sau khi nhập viện. Tuy nhiên, dựa trên diễn tiến tại thời điểm bàn giao, vị bác sĩ nhận định tình trạng người bệnh đã ổn định, khả năng cao không còn nguy hiểm đến tính mạng. “Với tôi, việc được làm bác sĩ ở độ cao 10.000 mét là một trải nghiệm rất khác”, bác sĩ Duy Tiến cười, nói.

VietBF@ sưu tập