"Họa vô đơn chí, phúc bất trùng lai", câu nói của người xưa dường như vận vào cuộc đời của Carlos Ivan Mendoza Hernandez trong một buổi sáng định mệnh tại Patterson, California. Giữa làn khói súng và tiếng lốp xe rít trên đường nhựa, một người cha, một người chồng sắp cưới đã phải đối mặt với cửa tử ngay trên con đường đi làm quen thuộc. Vụ việc không chỉ là một tai nạn giao thông đơn thuần, mà còn mở ra một cuộc tranh luận nảy lửa về sự minh bạch của các cơ quan thực thi pháp luật và thân phận của những người nhập cư tại Mỹ.



Một vụ nổ súng gây chấn động nước Mỹ đang làm dấy lên những câu hỏi lớn về quyền lực, tính minh bạch và ranh giới giữa thực thi pháp luật với sự an toàn của người dân.

Giữa buổi sáng còn phủ sương lạnh của vùng Trung California, trên tuyến đường gần xa lộ Interstate 5, một sự kiện tưởng như bình thường – một cuộc dừng xe kiểm tra giao thông – đã nhanh chóng biến thành cảnh hỗn loạn, tiếng súng nổ vang, và một con người nằm giữa ranh giới sinh tử. Người đàn ông đó, Carlos Ivan Mendoza Hernandez, hiện vẫn đang hồi phục trong phòng chăm sóc đặc biệt sau khi bị bắn nhiều phát đạn. Nhưng câu chuyện không dừng lại ở đó. Nó mở ra một cuộc tranh cãi dữ dội: đâu là sự thật?

Sự việc xảy ra vào sáng thứ Ba trên xa lộ gần Interstate 5, cách Sacramento khoảng 90 dặm về phía Nam. Trong không gian tĩnh lặng của buổi sớm, các đặc vụ của Cơ quan Thực thi Di trú và Hải quan (ICE) đã chặn xe của Mendoza Hernandez. Theo tuyên bố từ Bộ An ninh Nội địa (DHS), các sĩ quan đã buộc phải nổ súng tự vệ sau khi đối tượng bị dừng xe cố tình biến phương tiện thành vũ khí để đâm vào đặc vụ. Giám đốc điều hành ICE, Todd Lyons, khẳng định đây là hành động phản kháng trước một "thành viên băng đảng 18th Street đang bị truy nã vì tội giết người tại El Salvador".

Cuộc chạm trán định mệnh trên xa lộ
Theo thông tin từ Bộ An ninh Nội địa Mỹ (DHS), các đặc vụ của ICE đã nổ súng trong tình huống phòng vệ sau khi người bị dừng xe được cho là đã cố dùng xe tông vào một nhân viên công lực. Đây là lời giải thích chính thức: hành động mang tính tự vệ, tuân theo quy trình huấn luyện.
Thế nhưng phía luật sư của Mendoza Hernandez lại kể một câu chuyện hoàn toàn khác. Khi gặp thân chủ tại bệnh viện, ông cho biết người đàn ông này cố bỏ chạy không phải để chống đối, mà vì hoảng loạn – vì tin rằng mình đang bị bắn và có thể chết ngay tại chỗ. Một phản ứng bản năng của con người khi đối diện với cái chết cận kề.
Về cáo buộc giết người tại El Salvador, sự thật dường như bị bóp méo một cách tàn nhẫn. Thông tin từ quê nhà cho thấy Mendoza Hernandez từng bị cáo buộc nhưng đã được tuyên trắng án. "Họ không thể có lệnh bắt giữ một người đã được tòa án tuyên bố vô tội. Đây là một sự sai lệch thông tin hoàn toàn," luật sư khẳng định. Một luật sư tại El Salvador cũng đã được thuê để làm sáng tỏ việc này, nhằm quét sạch những vết đen không đáng có trong lý lịch của anh.

Thân phận của người bị bắn: tội phạm hay nạn nhân?
DHS nhanh chóng xác định Mendoza Hernandez là một người nhập cư không giấy tờ, bị cáo buộc là thành viên băng đảng 18th Street và có liên quan đến một vụ án mạng tại El Salvador.
Nhưng luật sư của ông phản bác mạnh mẽ. Theo những gì họ thu thập được, Mendoza Hernandez không phải là thành viên băng đảng. Ông từng bị cáo buộc giết người tại El Salvador nhưng đã được tòa tuyên trắng án. Điều đó đồng nghĩa không thể tồn tại lệnh truy nã nào như phía DHS khẳng định.
Không chỉ vậy, ông còn là một người cha của một đứa trẻ chưa đầy hai tuổi, có hôn thê là công dân Mỹ, và đang trên đường đi làm trong lĩnh vực xây dựng và cải tạo nhà cửa khi bị chặn lại. Một bức tranh đời thường, rất khác với hình ảnh “tội phạm nguy hiểm” mà cơ quan chức năng mô tả.
Sự mâu thuẫn này đặt ra dấu hỏi lớn về quy trình đào tạo của ICE. Luật sư Kolasinski nhấn mạnh: "Nếu việc nổ súng này đúng là theo quy trình, thì chính quy trình đó đang đặt các đặc vụ và cộng đồng vào nguy hiểm". Trong khi DHS cho biết các vụ tấn công bằng xe vào đặc vụ đã tăng lên đáng kể (hơn 180 vụ kể từ khi nhiệm kỳ thứ hai của ông Trump bắt đầu), thì uy tín của cơ quan này cũng đang bị lung lay bởi những báo cáo thiếu chính xác trong quá khứ.

Sáu phát đạn và ba ca phẫu thuật
Hậu quả của cuộc đối đầu là vô cùng nghiêm trọng. Mendoza Hernandez bị bắn khoảng sáu phát, trong đó có vết thương ở mặt. Ông đã phải trải qua ba ca phẫu thuật liên tiếp để giành lại sự sống.
Hiện tại, tình trạng đã ổn định, và dự kiến ông có thể rời phòng ICU. Nhưng những vết thương không chỉ nằm trên cơ thể. Gia đình ông – đặc biệt là người vợ sắp cưới và đứa con nhỏ – đã trải qua những giờ phút kinh hoàng. Đứa bé không ngủ được trong đêm khi cha vẫn nằm trong bệnh viện, còn người mẹ lần đầu nói chuyện lại với chồng trong một cuộc hội thoại đầy nước mắt.
Một bi kịch gia đình, giữa lòng một đất nước vốn được xem là biểu tượng của luật pháp và trật tự.

Camera hành trình và những câu hỏi chưa lời đáp
Hai đoạn video từ camera hành trình đã ghi lại diễn biến sự việc. Hình ảnh cho thấy chiếc xe bị bao vây bởi các đặc vụ, sau đó lùi lại, va chạm nhẹ, rồi tiếp tục di chuyển qua làn đường. Một đặc vụ chạy tránh khỏi đầu xe.
Nhưng điểm quan trọng nhất – thời điểm tiếng súng vang lên – lại không thể xác định rõ vì video không có âm thanh.
Một nhân chứng cho biết cô nghe thấy một tiếng súng đầu tiên, rồi vài giây sau là 5–6 phát tiếp theo. Ban đầu cô tin rằng tiếng súng xảy ra sau khi xe lùi, nhưng sau khi xem lại kỹ video, cô cho rằng phát súng đầu tiên có thể đã xảy ra trước đó.
Luật sư của nạn nhân khẳng định thân chủ của ông “rất chắc chắn” rằng mình bị bắn trước khi xe di chuyển.

Khủng hoảng niềm tin đối với cơ quan thực thi pháp luật
Không chỉ là một vụ việc đơn lẻ, đây còn là phần nổi của tảng băng lớn hơn: vấn đề niềm tin.
DHS cho biết các đặc vụ ICE ngày càng đối mặt với bạo lực, với hơn 180 vụ tấn công bằng phương tiện kể từ khi chính sách siết chặt nhập cư được triển khai. Tuy nhiên, nhiều vụ việc trước đây cho thấy lời giải thích ban đầu của cơ quan này đôi khi bị thay đổi hoặc bị phản bác bởi nhân chứng và video độc lập.
Cụm từ “weaponized vehicle” – biến xe thành vũ khí – đã trở thành cách diễn đạt quen thuộc trong các thông cáo chính thức, nhưng cũng gây tranh cãi vì bị cho là được sử dụng quá rộng rãi.
Không chỉ vậy, các trường hợp trục xuất nhầm người, hoặc cáo buộc sai về liên hệ băng đảng, đã khiến chính quyền đối mặt với nhiều chỉ trích. Những vụ như vậy không chỉ là sai sót hành chính – mà có thể là những bi kịch con người.
Trong căn phòng ICU lạnh lẽo, Cindy - vợ sắp cưới của Mendoza Hernandez - đã có một cuộc gặp gỡ đầy nước mắt với chồng mình. Cô kể lại rằng con gái nhỏ của họ đã không thể chợp mắt kể từ đêm cha gặp nạn. Mới thứ Sáu tuần trước, anh còn bị cảnh sát dừng xe chỉ vì kính chắn gió bị nứt, vậy mà vài ngày sau, anh đã phải nằm trên giường bệnh với chi chít vết thương sau ba cuộc phẫu thuật.

Thống đốc California Gavin Newsom cũng đã lên tiếng, yêu cầu các cơ quan thực thi pháp luật liên bang phải phối hợp chặt chẽ với đối tác tiểu bang và địa phương để điều tra minh bạch vụ việc. "Một con ngựa đau, cả tàu bỏ cỏ", cộng đồng đang nín thở chờ đợi kết quả điều tra từ FBI để xem liệu đây là một hành động tự vệ chính đáng hay là một sai lầm chết người xuất phát từ định kiến. Trong khi Mendoza Hernandez đang hồi phục ổn định, cuộc chiến pháp lý để tìm lại công bằng cho anh chỉ mới bắt đầu. Sự thật có thể bị che mờ bởi khói súng, nhưng ánh sáng của công lý chắc chắn sẽ không bao giờ tắt.

Hành động của Iran tại eo biển Hormuz đã tự gây rắc rối cho chính mình và cả thế giới.
Theo tờ NYT, người Iran không hề biết vị trí của một số quả thủy lôi của họ. Làm sao họ có thể mở eo biển khi thủy lôi vẫn còn trôi nổi xung quanh? Đây là cơn ác mộng đối với Iran và nhiều quốc gia trên thế giới phụ thuộc vào dầu mỏ vận chuyển qua eo biển này.

Dưới đây là thêm thông tin về các mỏ thủy lôi ở eo biển Hormuz:

Ngày 10 tháng 4, tờ New York Times đưa tin, dẫn lời các quan chức Mỹ, rằng Iran không thể mở cửa hoàn toàn eo biển Hormuz vì không thể xác định vị trí tất cả các thủy lôi mà nước này đã rải trong tuyến đường thủy và thiếu khả năng gỡ bỏ chúng. Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) đã sử dụng các tàu nhỏ để rải thủy lôi một cách bừa bãi trong những tuần đầu của cuộc chiến. Nhiều vị trí chưa bao giờ được ghi nhận. Một số thủy lôi đã trôi dạt khỏi vị trí ban đầu. Iran không có bản đồ hoàn chỉnh về những gì họ đã rải trong vùng biển của mình.

Khi Ngoại trưởng Araghchi nói vào ngày 8 tháng 4 rằng việc đi lại an toàn qua eo biển Hormuz sẽ khả thi “với sự cân nhắc kỹ lưỡng về các hạn chế kỹ thuật”, các quan chức Mỹ hiện xác nhận rằng ông ấy không nói theo cách ngoại giao. Ông ấy đang nói theo nghĩa đen. Hạn chế kỹ thuật là Iran đã rải thủy lôi trong eo biển của chính mình và mất dấu vết vị trí của các quả thủy lôi đó.

Ngày 9 tháng 4, Iran đã công bố một biểu đồ thông qua hãng thông tấn Tasnim và ISNA, cho thấy một vòng tròn lớn được đánh dấu là “vùng nguy hiểm”, bao phủ các tuyến đường vận chuyển tiêu chuẩn, với hai tuyến đường thay thế do Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) kiểm soát xung quanh đảo Larak. Đây là biểu đồ của một quốc gia đang điều tiết giao thông xung quanh kho vũ khí của chính mình vì họ không thể đảm bảo rằng vũ khí sẽ không phát nổ dưới luồng giao thông mà họ đang cố gắng thu phí. Hệ thống thu phí, sự phối hợp của IRGC, quy trình hộ tống, mật mã VHF, tất cả cơ sở hạ tầng được xây dựng để kiếm tiền từ điểm nghẽn này đều tồn tại vì Iran không thể đơn giản mở lại điểm nghẽn đó. Trạm thu phí không phải là đòn bẩy. Trạm thu phí là một giải pháp thay thế cho bãi mìn tự tạo ra.

Richard Meade, tổng biên tập của Lloyd's List, đã mô tả tình hình trong một hội thảo trực tuyến ngày 10 tháng 4: “Tính đến sáng nay, eo biển Hormuz vẫn vừa mở vừa đóng, tùy thuộc vào vị trí của bạn, cả về địa lý và địa chính trị. Có thể nói, đó là eo biển Schrödinger.”

Lưu lượng giao thông ngày 10 tháng 4 chỉ đạt từ 7 đến 18 tàu mỗi ngày, trong đó chỉ có từ 2 đến 4 tàu chở dầu, so với mức cơ bản trước chiến tranh là khoảng 140 tàu mỗi ngày. Hơn 1.000 tàu đang xếp hàng chờ bên ngoài eo biển, bao gồm 187 tàu chở dầu với ước tính 172 triệu thùng dầu thô bị tồn đọng. Chỉ riêng việc giải tỏa lượng hàng tồn đọng này cũng sẽ mất nhiều tuần ngay cả khi tất cả các quả thủy lôi biến mất chỉ sau một đêm.

Và cả hai phía đều không có khả năng rà phá thủy lôi. Hải quân Mỹ đã cho ngừng hoạt động những tàu quét mìn lớp Avenger cuối cùng trước chiến tranh. Hiện tại, họ dựa vào các mô-đun rà phá thủy lôi của tàu chiến ven biển (Littoral Combat Ship) mà chưa từng được thử nghiệm ở quy mô này. Hải quân Hoàng gia Anh đã rút tàu rà phá thủy lôi cuối cùng của mình, HMS Middleton, khỏi Vịnh Ba Tư vào đầu năm 2026 và vận chuyển nó về nước trên một tàu vận tải hạng nặng vì nó không thể tự thực hiện chuyến đi. Phương Tây đã tháo dỡ khả năng rà phá thủy lôi của mình vài tháng trước khi cuộc chiến cần đến nó nổ ra.

Ông Trump yêu cầu "mở cửa hoàn toàn, ngay lập tức và an toàn" eo biển như một điều kiện để đạt được thỏa thuận ngừng bắn. Ông Vance đang bay đến Islamabad để đàm phán các điều khoản đòi hỏi một kết quả thực tế mà cả hai bên đều không thể thực hiện được. Iran không thể tìm thấy các quả mìn. Mỹ không thể rà phá chúng. Anh đã đưa chiếc tàu rà phá mìn cuối cùng của mình về nước trên một tàu chở hàng. Và thỏa thuận ngừng bắn lẽ ra phải mở lại 20% nguồn cung dầu mỏ của thế giới đang bị ràng buộc bởi những vũ khí đang trôi nổi lặng lẽ qua một eo biển mà không ai hoàn toàn kiểm soát được.

Cụm từ trung thực nhất trong toàn bộ thỏa thuận ngừng bắn là “những hạn chế về mặt kỹ thuật”. Chỉ cần tờ New York Times giải mã được ý nghĩa của nó. Mìn vẫn còn đó. Và 20% lượng dầu mỏ của thế giới đang chờ đợi trên một tấm bản đồ không hề tồn tại.

Hoạt động buôn bán dầu mỏ đã thay đổi kể từ khi chiến tranh với Iran bắt đầu, và Mỹ đang hưởng lợi từ điều đó.
Theo các nguồn tin, các tàu chở dầu hiện đang đua nhau đến Mỹ để lấy dầu. Tổng thống Trump đã chia sẻ thông tin này vào sáng sớm nay:

Hàng loạt tàu chở dầu hoàn toàn trống rỗng, một số tàu lớn nhất thế giới, đang hướng đến Hoa Kỳ để lấy loại dầu (và khí đốt!) tốt nhất và "ngọt" nhất trên thế giới. Chúng tôi có nhiều dầu hơn hai nền kinh tế dầu mỏ lớn nhất tiếp theo cộng lại – và chất lượng còn cao hơn. Chúng tôi đang chờ các bạn. Nhanh chóng lên! Tổng thống DJT

Sáng nay, Tổng thống Trump cũng chia sẻ tin tốt cho nền kinh tế Mỹ cũng như suy nghĩ của ông về những lời dối trá của giới truyền thông bị ảnh hưởng bởi hội chứng "cuồng Trump".

Các phương tiện truyền thông đưa tin giả đã hoàn toàn mất uy tín, mà thực ra ngay từ đầu chúng chẳng có uy tín gì. Do hội chứng rối loạn tâm thần do Trump gây ra (đôi khi được gọi là TDS!), chúng thích nói rằng Iran đang "thắng" trong khi thực tế, ai cũng biết rằng chúng đang THUA, và THUA THẢM! Hải quân của chúng đã biến mất, không quân đã biến mất, hệ thống phòng không không còn tồn tại, radar đã hỏng, các nhà máy sản xuất tên lửa và máy bay không người lái phần lớn đã bị phá hủy cùng với chính tên lửa và máy bay không người lái, và quan trọng nhất, các "lãnh đạo" lâu năm của chúng không còn nữa, tạ ơn Allah! Thứ duy nhất chúng còn lại là mối đe dọa rằng một con tàu có thể "mắc cạn" vào một trong những quả thủy lôi của chúng, mà nhân tiện, tất cả 28 tàu thả thủy lôi của chúng cũng đang nằm dưới đáy biển. Chúng ta hiện đang bắt đầu quá trình dọn sạch eo biển Hormuz như một ân huệ dành cho các quốc gia trên toàn thế giới, bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Pháp, Đức và nhiều nước khác. Thật khó tin, họ lại không có đủ can đảm hay ý chí để tự mình làm công việc này. Tuy nhiên, điều rất thú vị là, các tàu chở dầu rỗng từ nhiều quốc gia đang hướng thẳng đến Hoa Kỳ để NHẬN DẦU. Cảm ơn sự quan tâm của quý vị đến vấn đề này! Tổng thống DONALD J. TRUMP

Đây là bài đăng gây sốc nhất mà Tổng thống Trump chia sẻ sáng nay. Đó là bản đồ các tàu chở dầu rỗng đang hướng về phía Mỹ.


Cuộc chiến với Iran đã đưa Mỹ trở thành quốc gia hàng đầu về nguồn cung dầu mỏ.

Tổng thống Trump công bố thiết kế chính thức cho cổng vòm cao 63 mét sẽ được xây dựng tại Washington DC nhân dịp kỷ niệm ngày quốc khánh.


Chính quyền Trump hôm thứ Sáu đã công bố kế hoạch chính thức về một cổng vòm chiến thắng cao 63 mét (250 feet) đặt gần cầu tưởng niệm Arlington ở Washington, DC.

Cổng vòm, nằm bên kia sông Potomac đối diện với Đài tưởng niệm Lincoln, sẽ kỷ niệm 250 năm ngày thành lập quốc gia.

Tờ New York Times đưa tin: “Các bản vẽ đã được đệ trình lên Ủy ban Mỹ thuật, một hội đồng thiết kế liên bang do Tổng thống Trump bổ nhiệm toàn những người thân tín. Hội đồng sẽ xem xét thiết kế của dự án tại cuộc họp tuần tới.”


Theo bản thiết kế , cổng vòm bằng đá cẩm thạch trắng sẽ có một bức tượng Nữ thần Tự do bằng vàng có cánh ở trên đỉnh, hai bên là hai con đại bàng đầu trọc, cũng có màu vàng.

Trên đỉnh cổng vòm sẽ có dòng chữ “Một quốc gia dưới sự che chở của Chúa”.

Tại một bữa tiệc gây quỹ ở Nhà Trắng hồi tháng 10, ông Trump đã trưng bày mô hình của cổng vòm dự kiến, cùng với kế hoạch xây dựng một phòng khiêu vũ trị giá 400 triệu đô la.


Công trình này dường như được mô phỏng theo Khải Hoàn Môn ở Paris, một công trình được Napoleon cho xây dựng để kỷ niệm những chiến thắng của quân đội Pháp.

Tờ Times nhận định: “Ông Trump đã thực hiện một loạt hành động để định hình lại Washington theo hình ảnh của mình và tu sửa Nhà Trắng, bao gồm việc mạ vàng Phòng Bầu dục và lát cỏ trong Vườn Hồng. Tổng thống cũng đang lên kế hoạch xây dựng Vườn Anh hùng Quốc gia Hoa Kỳ với 250 bức tượng.”

“Nhưng bước đi quyết liệt nhất là việc ông đột ngột phá bỏ Cánh Đông của Nhà Trắng vào mùa thu năm ngoái để nhường chỗ cho phòng khiêu vũ rộng 90.000 feet vuông theo kế hoạch của mình,” nguồn tin cho biết thêm.

Cuối tháng trước, một thẩm phán liên bang đã phán quyết rằng việc xây dựng phòng khiêu vũ cần phải tạm dừng cho đến khi ông Trump có được sự chấp thuận của Quốc hội.

“Trừ khi và cho đến khi Quốc hội thông qua dự án này bằng văn bản pháp quy, việc xây dựng phải dừng lại! Nhưng đây là tin tốt. Vẫn chưa quá muộn để Quốc hội cho phép tiếp tục xây dựng dự án phòng khiêu vũ,” Thẩm phán Tòa án Quận Hoa Kỳ Richard Leon, người được George W. Bush bổ nhiệm, nhận định.

"Tổng thống có thể bất cứ lúc nào đến Quốc hội để xin phép rõ ràng xây dựng một phòng khiêu vũ và sử dụng nguồn vốn tư nhân để làm điều đó," thẩm phán nói thêm.

Khi công bố dự án này vào mùa thu năm ngoái, ông Trump cho biết nó sẽ được tài trợ tư nhân.


Ủy ban Mỹ thuật đã phê duyệt phòng khiêu vũ vào ngày 19 tháng 2, và Ủy ban Quy hoạch Thủ đô Quốc gia cũng đã làm theo vào tuần trước.

Một ngày trước khi thẩm phán ra phán quyết, Trump đã chỉ ra rằng quân đội đang xây dựng một "khu phức hợp khổng lồ" bên dưới phòng khiêu vũ mới.


Ông nói: "Về cơ bản, phòng khiêu vũ trở thành một nhà kho chứa những thứ mà quân đội đang chế tạo, bao gồm cả máy bay không người lái và bất cứ thứ gì khác."

Chính quyền Trump đã kháng cáo phán quyết của thẩm phán Leon.

Ông Starmer "quay đầu" và tạm dừng kế hoạch bàn giao quần đảo Chagos và căn cứ không quân Diego Garcia cho Mauritius sau khi ông Trump gọi đó là "một hành động cực kỳ ngu ngốc".


Starmer đang lạc lối trên cương vị lãnh đạo một nước Anh suy đồi.

Một đặc điểm nổi bật trong nhiệm kỳ Thủ tướng thất bại của Keir Starmer là việc ông luôn thay đổi ý kiến ​​và "quay đầu", dấu hiệu cho thấy các chính sách và quyết định của ông chỉ mang tính chất lợi ích chính trị.

Nhưng thực tế là nhiều chính sách của ông ấy thuộc đảng Lao động tệ đến mức việc ông ấy đảo ngược chúng lại trở thành đóng góp tích cực nhất của ông ấy.

Ví dụ, hãy xem kế hoạch khó hiểu của ông ta về việc trả lại quần đảo Chagos cho Mauritius: bị Donald J. Trump chỉ trích gay gắt, và giờ đây dường như đã bị gác lại.


Báo chí Anh hôm nay đưa tin chính phủ Lao động đang tạm gác kế hoạch chuyển giao quần đảo Chagos do vấp phải sự phản đối từ chính quyền Trump.


Tờ Politico đưa tin:

“Một dự luật làm nền tảng cho thỏa thuận sẽ không được đưa vào Bài phát biểu của Nhà vua vào tháng tới”, tờ The Times và các phương tiện truyền thông khác đưa tin hôm thứ Bảy. POLITICO đã đưa tin hồi tháng Hai rằng chính quyền của Starmer sẽ 'tạm dừng để suy nghĩ' về kế hoạch Chagos.

Hòn đảo lớn nhất trong quần đảo, Diego Garcia, là nơi đặt một căn cứ quân sự chung của Mỹ và Anh. Ông Starmer đã cố gắng hoàn tất một thỏa thuận chuyển giao theo đó Anh sẽ trả cho hòn đảo ở Ấn Độ Dương này 3,4 tỷ bảng Anh trong vòng một thế kỷ để đảm bảo việc tiếp tục sử dụng căn cứ quân sự quan trọng này.

Vào tháng Hai, Trump đã cảnh báo Starmer rằng ông ta đang "mắc một sai lầm lớn", gọi đó là "một hành động vô cùng ngu ngốc".


“Thỏa thuận này nhằm tránh một cuộc tranh chấp pháp lý tiềm tàng gay gắt và tốn kém với Mauritius về thuộc địa cũ. Thực tế, sau sự can thiệp của Trump hồi tháng trước, Mauritius cho biết họ đang xem xét các biện pháp pháp lý chống lại London.”

[…] Quyết định tạm dừng thỏa thuận được đưa ra sau khi căng thẳng leo thang về hợp tác quân sự giữa Anh và Mỹ. Ông Starmer từ chối ủng hộ các cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran, và ông chỉ cho phép Washington sử dụng các căn cứ quân sự của Anh cho các cuộc tấn công phòng thủ.”


Trong khi đó, Mauritius đã tuyên bố sẽ giành lại quyền kiểm soát quần đảo Chagos ngay cả sau khi ông Starmer thay đổi quyết định.

Tờ Telegraph đưa tin:

“Ông Dhananjay Ramful, Bộ trưởng Ngoại giao Mauritius, phát biểu tại một hội nghị về Ấn Độ Dương ở Mauritius: 'Chúng tôi sẽ không tiếc công sức để nắm bắt bất kỳ con đường ngoại giao hay pháp lý nào nhằm hoàn thành quá trình phi thực dân hóa. Đây là vấn đề công lý'.”

[…] Theo các điều khoản của kế hoạch bị hoãn lại, Anh sẽ nhượng chủ quyền đối với quần đảo Chagos cho Mauritius và trả khoảng 35 tỷ bảng Anh để thuê lại căn cứ không quân trong 99 năm.”

Người xưa có câu: "Tậu trâu, cưới vợ, làm nhà", đó là ba việc lớn của đời người. Ngày nay, chiếc ô tô đã thay thế con trâu để trở thành biểu tượng của sự ổn định và thành đạt. Thế nhưng, với những cặp vợ chồng trẻ như Dana Eble và Tyler Marcus, việc tìm mua chiếc xe thứ hai đang trở thành một bài toán nan giải. Sau nhiều năm dùng chung chiếc Chevrolet Trax đời 2019, họ ngỡ ngàng nhận ra rằng thị trường xe hơi đã thay đổi đến mức chóng mặt. "Cái khó ló cái khôn" thì chưa thấy, chỉ thấy mọi chi phí sinh hoạt từ thực phẩm, nhà ở đến con cái đều leo thang, khiến giấc mơ sở hữu thêm một phương tiện di chuyển trở nên xa xỉ hơn bao giờ hết. "Đồng tiền đi liền khúc ruột", và giờ đây khúc ruột ấy đang thắt lại khi giá xe mới trung bình đã chạm ngưỡng gần 50.000 USD, tăng tới 30% chỉ trong vòng 6 năm ngắn ngủi. Đáng buồn hơn, phân khúc xe giá rẻ dưới 30.000 USD từng chiếm 40% thị trường cách đây 5 năm, nay chỉ còn vỏn vẹn 13%, như một minh chứng cho việc các nhà sản xuất đang quay lưng với người lao động bình dân để chạy theo những dòng SUV và xe bán tải bóng bẩy, lợi nhuận cao.

Khi mua xe không còn là chuyện đơn giản
Dana Eble và Tyler Marcus – một cặp vợ chồng trẻ – sau nhiều năm dùng chung chiếc Chevrolet Trax đời 2019, nay muốn mua thêm một chiếc xe thứ hai. Một nhu cầu tưởng như bình thường, nhưng lại khiến họ rơi vào trạng thái “đứng giữa ngã ba đường”: không biết mình có thể chi trả đến đâu.
Eble chia sẻ một cách thẳng thắn: mọi thứ trong cuộc sống đều đang đắt lên, và việc mua xe cũng không ngoại lệ. Câu chuyện của họ không phải cá biệt, mà là hình ảnh thu nhỏ của hàng triệu người Mỹ trẻ tuổi đang phải “liệu cơm gắp mắm” trong thời buổi kinh tế nhiều biến động.

Giá xe tăng phi mã – thu nhập không theo kịp
Theo số liệu mới nhất, giá tiêu dùng tại Mỹ tăng 3,3% trong tháng 3 – mức tăng cao nhất kể từ giữa năm 2024. Nhưng đáng chú ý hơn là giá xe mới đã tăng tới 12,6% so với cùng kỳ năm trước.
Hiện nay, giá trung bình của một chiếc xe mới gần chạm mốc 50.000 USD – tăng tới 30% chỉ trong vòng 6 năm. Trong khi đó, khoản trả góp trung bình mỗi tháng (với 10% tiền đặt trước và thời hạn vay 6 năm) đã lên tới 775 USD.
Nếu muốn tìm xe giá rẻ dưới 30.000 USD? Cơ hội ngày càng hiếm. Chỉ khoảng 13% xe trên thị trường nằm trong phân khúc này – giảm mạnh so với 40% cách đây 5 năm.


Người dân phải kéo dài nợ – cái giá phải trả về lâu dài
Để đối phó với chi phí tăng cao, nhiều người buộc phải kéo dài thời gian vay. Các khoản vay 7 năm hiện chiếm hơn 12% tổng giao dịch – tăng mạnh so với trước.
Nhưng “dài lưng tốn vải” – vay càng lâu, tiền lãi càng nhiều. Tổng chi phí thực tế của chiếc xe vì thế đội lên đáng kể, biến chiếc xe từ phương tiện di chuyển thành một gánh nặng tài chính kéo dài nhiều năm.

Xe rẻ biến mất – SUV và xe bán tải lên ngôi
Một trong những nguyên nhân chính khiến giá xe tăng là chiến lược của các hãng xe. Khi nhận thấy người Mỹ sẵn sàng chi nhiều tiền hơn cho các dòng xe lớn như SUV và bán tải, các hãng đã dần loại bỏ những mẫu xe nhỏ, giá rẻ.
Các hãng nội địa như Ford, General Motors hay Stellantis có xu hướng đẩy giá lên cao hơn so với các hãng châu Á như Honda, Hyundai, Mazda hay Subaru.
Không chỉ vậy, các tính năng an toàn và tiện nghi – từ hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động đến cảnh báo va chạm – cũng góp phần làm giá xe tăng. Một số tính năng thậm chí là bắt buộc theo quy định liên bang.
Chưa kể, các hãng xe còn “khéo léo” đưa những tính năng hấp dẫn vào các phiên bản cao cấp, khiến người mua dễ bị cuốn vào những lựa chọn đắt đỏ hơn dự tính ban đầu.

Hiệu ứng domino: bảo hiểm, sửa chữa, xăng dầu đều tăng
Giá xe không phải là yếu tố duy nhất. Chi phí bảo hiểm xe đã tăng tới 55% so với 6 năm trước. Chi phí sửa chữa cũng tăng gần 50%.
Thêm vào đó, giá xăng tăng cao – đặc biệt trong bối cảnh căng thẳng quốc tế – khiến việc “cầm lái” ngày càng tốn kém.


Người trẻ bị đẩy ra khỏi thị trường
Một thực tế đáng lo ngại: tỷ lệ người mua xe mới có thu nhập dưới 100.000 USD đã giảm từ 50% năm 2020 xuống còn 37% trong năm qua.
Điều đó có nghĩa là xe mới đang dần trở thành “sân chơi” của những người có thu nhập cao, trong khi người trẻ – vốn là lực lượng lao động chính – ngày càng bị đẩy ra ngoài.
Họ buộc phải tìm đến thị trường xe cũ. Nhưng ngay cả ở đó, tình hình cũng không khả quan hơn.

Xe cũ cũng không còn rẻ
Trước đây, xe cũ là “cứu cánh” cho những người có ngân sách hạn chế. Nhưng hiện nay, nguồn cung xe cũ giá rẻ cũng đang giảm mạnh.
Tỷ lệ xe cũ dưới 30.000 USD đã giảm từ 78% xuống còn 69%. Giá trung bình của xe cũ vào khoảng 25.000 USD, với khoản trả góp hàng tháng khoảng 560 USD.
Nguyên nhân? Người dân giữ xe lâu hơn – trung bình gần 13 năm, dài hơn 18 tháng so với một thập kỷ trước. Đồng thời, xu hướng thuê xe (leasing) giảm khiến ít xe “mới 2–3 năm tuổi” quay lại thị trường.

Những câu chuyện thật: thắt lưng buộc bụng để có xe
Sam Dykhuis, 27 tuổi, tại Chicago, phải mua chiếc xe đầu tiên để phục vụ công việc mới. Cô tìm kiếm xe dưới 20.000 USD nhưng cuối cùng phải chi nhiều hơn để mua một chiếc Mazda CX-5 đời 2021.
Để giảm chi phí, cô dùng tiền tiết kiệm trả thẳng, và trả bảo hiểm theo kỳ 6 tháng để tiết kiệm từng đồng. Dù vậy, cô thừa nhận thu nhập giảm trong khi chi phí tăng – buộc cô phải quản lý tài chính chặt chẽ hơn bao giờ hết.
Cặp đôi Eble và Marcus cũng cân nhắc nhiều phương án: mua xe cũ, xe điện, hoặc trả thẳng để tránh nợ. Nhưng ngay cả với ngân sách 20.000–30.000 USD, việc tìm xe phù hợp vẫn không dễ dàng như trước.

Tương lai nào cho giấc mơ xe hơi Mỹ?
Một số hãng xe đã bắt đầu nhận ra vấn đề. Ford cho biết sẽ đưa ra nhiều mẫu xe dưới 40.000 USD trong tương lai. GM cũng nhấn mạnh các dòng xe giá mềm hơn như Chevrolet Trax.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng người tiêu dùng cũng cần điều chỉnh kỳ vọng. Không thể vừa muốn SUV hạng trung, ghế da, cửa sổ trời… mà giá chỉ 25.000 USD.
Khi xe mới quá tầm tay, nhiều người tặc lưỡi bảo nhau: "Thôi thì liệu cơm gắp mắm", tìm về thị trường xe cũ. Thế nhưng, ngay cả chiếc phao cứu sinh này cũng đang trở nên đắt đỏ. Tỉ trọng xe cũ dưới 30.000 USD đã giảm từ 78% xuống còn 69% chỉ trong vài năm. Nguyên nhân chính là do người dân có xu hướng giữ xe lâu hơn – trung bình lên tới 13 năm – khiến nguồn cung xe cũ chất lượng trở nên khan hiếm. Thêm vào đó, việc thắt chặt các điều khoản cho thuê xe (leasing) khiến lượng xe 2-3 năm tuổi quay lại thị trường bị sụt giảm đáng kể. Các chuyên gia kinh tế nhận định rằng thực trạng này bắt nguồn từ tâm lý "trèo cao thì ngã đau" của người tiêu dùng: ai cũng muốn một chiếc SUV sang trọng có ghế da và cửa sổ trời với giá hời, nhưng thực tế phũ phàng là những lựa chọn đó đơn giản là không còn tồn tại trên kệ hàng.

Sam Dykhuis đã chọn cách thắt lưng buộc bụng, dồn toàn bộ tiền tiết kiệm để mua đứt một chiếc Mazda CX-5 cũ nhằm tránh gánh nặng lãi suất hàng tháng. Cô thậm chí phải trả bảo hiểm trước 6 tháng để tiết kiệm từng đồng bạc lẻ. Với Dana và Tyler, họ đang cân nhắc đến những chiếc xe điện (EV) đã qua sử dụng – phân khúc hứa hẹn sẽ tràn ngập xe cũ từ các hợp đồng thuê trước đó với ưu đãi thuế liên bang. Mặc dù triển vọng có vẻ lạc quan hơn, nhưng cảm giác bất an vẫn bủa vây khi bất kỳ biến cố nào ngoài tầm kiểm soát cũng có thể làm sụp đổ kế hoạch tài chính mong manh của họ. Trong bối cảnh chính trị nhạy cảm và giá xăng dầu biến động do xung đột quốc tế, việc ngồi sau tay lái không còn là niềm vui tự do của "giấc mơ Mỹ", mà đã trở thành một bài toán sinh tồn đầy căng thẳng.

Bộ Tư pháp Hoa Kỳ phát hiện 2 cá nhân nhập tịch đã phạm tội gian lận để có được quốc tịch Hoa Kỳ.


Hai cá nhân nhập tịch gần đây đã bị tòa án kết án vì khai man về tiền án tiền sự nhằm mục đích có được quốc tịch Mỹ.

Hôm thứ Sáu, Tòa án Quận phía Nam New York đã thu hồi quốc tịch nhập tịch của Michael Pizzuti, người gốc Ý, sau khi tòa án xác định ông ta đã "phạm tội liên quan đến hành vi suy đồi đạo đức và bất hợp pháp", Bộ Tư pháp (DOJ) cho biết trong một tuyên bố ngày 10 tháng 4 .
“Từ tháng 7 năm 1998 đến tháng 8 năm 2000, Pizzuti đã buôn bán tiền giả, vận chuyển thuốc lá lậu và âm mưu đánh cắp một chiếc xe tải cũng như thực hiện hành vi gian lận qua đường bưu điện. Ông ta bị bắt và bị truy tố về những tội danh đó vào ngày 5 tháng 12 năm 2001”, Bộ Tư pháp cho biết. Pizzuti đã bị kết án 15 tháng tù giam vào tháng 3 năm 2003.

Trong một vụ án hình sự khác, “từ tháng 5 năm 2001 đến ngày 30 tháng 9 năm 2001, Pizzuti đã dùng vũ lực tống tiền cố vấn tài chính của mình sau khi phát hiện ra rằng người cố vấn này đang điều hành một mô hình lừa đảo Ponzi bằng tiền của Pizzuti. Pizzuti đã đột nhập vào nhà người cố vấn, khống chế ông ta bằng súng, ra lệnh cho ông ta duy trì mô hình lừa đảo Ponzi cho đến khi có đủ tiền để trả lại khoản đầu tư của Pizzuti, và sau đó tiêu hủy các bản ghi dữ liệu trên máy tính để che giấu tội ác của mình.”

Tháng 5 năm 2002, Pizzuti xuất hiện tại buổi phỏng vấn nhập tịch và khai man dưới lời thề rằng ông chưa từng bị bắt và chưa từng phạm tội. Dựa trên lời khai này, chính quyền đã cho Pizzuti nhập tịch vào tháng 7 năm 2002.

Pizzuti bị kết tội vào năm 2005 và sau đó bị kết án 17 năm rưỡi tù giam vì vụ tống tiền bạo lực năm 2001.

Hôm thứ Sáu, tòa án phán quyết rằng các tội danh và lời khai gian dối của Pizzuti đã ngăn cản ông ta chứng minh được tư cách đạo đức tốt cần thiết để được nhập tịch.

Trước đó vào thứ Tư, một công dân nhập tịch khác, một phụ nữ đến từ Bosnia và Herzegovina, sống tại Connecticut, đã bị kết án 30 tháng tù giam vì khai man về quá khứ phạm tội của mình để được cấp quốc tịch, Bộ Tư pháp cho biết trong một tuyên bố ngày 9 tháng 4 .
Trước khi đến Hoa Kỳ, bà Nada Radovan Tomanic, 53 tuổi, từng làm việc trong một đơn vị đặc biệt thuộc Quân đội Bosnia và Herzegovina vào những năm 1990 khi khu vực này đang phải đối mặt với xung đột vũ trang.

Trong thời gian phục vụ trong quân đội, Tomanic bị cáo buộc tham gia vào "hành vi ngược đãi thể xác và tâm lý nghiêm trọng" đối với các tù nhân dân sự người Serbia gốc Bosnia bị bắt giữ, bao gồm tra tấn và đối xử vô nhân đạo - những hành vi được coi là tội ác chiến tranh.

Năm 2012, khi Tomanic nộp đơn xin nhập quốc tịch Hoa Kỳ, bà đã phủ nhận việc từng bị giam giữ tại một cơ sở giam giữ và khai man rằng mình đã phạm tội. Vào ngày 10 tháng 11 năm 2025, Tomanic đã nhận tội một tội danh chiếm đoạt quốc tịch trái pháp luật.

“Những kẻ vi phạm nhân quyền không được chào đón ở Hoa Kỳ”, Trợ lý Bộ trưởng Tư pháp A. Tysen Duva thuộc Vụ Hình sự của Bộ Tư pháp cho biết.

“Nhờ lòng dũng cảm của các nạn nhân, cùng sự siêng năng và tận tâm của các công tố viên và các đối tác thực thi pháp luật, bị cáo đã phải chịu trách nhiệm vì lợi dụng hệ thống nhập cư và trốn tránh trách nhiệm đối với tội ác của mình.”
Sàng lọc ứng viên
Các phán quyết của tòa án chống lại Pizzuti và Tomanic được đưa ra sau khi Cơ quan Di trú và Nhập tịch Hoa Kỳ (USCIS) tuyên bố vào ngày 30 tháng 3 rằng họ đã thực hiện một số biện pháp sàng lọc và kiểm tra nghiêm ngặt hơn trong những tháng qua.
Cơ quan này cho biết họ đang phát triển một “kế hoạch kiểm tra nhiều lớp” kết hợp thông tin mật và không mật, kiểm tra lý lịch tội phạm mở rộng, xác minh danh tính và các bước kiểm tra khác đối với người nộp đơn để khắc phục mọi lỗ hổng bảo mật.

USCIS cho biết: "Những nỗ lực hiện tại của chúng tôi nhằm đảm bảo rằng chỉ những cá nhân đủ điều kiện và đã được kiểm tra kỹ lưỡng mới được hưởng các quyền lợi nhập cư."

Đầu tháng Giêng, USCIS thông báo đã sửa đổi các bài kiểm tra nhập tịch mà người nộp đơn phải vượt qua để chính thức trở thành công dân Mỹ.
USCIS tiến hành hai bài kiểm tra đối với người nộp đơn, một bài đánh giá kiến ​​thức về chính trị và một bài kiểm tra kỹ năng tiếng Anh.

Theo dữ liệu nhập tịch của USCIS, cơ quan này đã chào đón 818.500 công dân mới trong năm tài chính 2024. Trong thập kỷ trước đó, USCIS đã tiếp nhận hơn 7,9 triệu công dân nhập tịch vào Hoa Kỳ. [ dữ liệu ]
Mexico là nguồn cung cấp người nhập tịch vào Hoa Kỳ nhiều nhất trong năm tài chính 2024, tiếp theo là Ấn Độ, Philippines, Cộng hòa Dominica và Việt Nam.

USCIS cho biết: “Năm thành phố (bao gồm cả quận) có nhiều người nhập tịch nhất (theo thứ tự giảm dần) là: Miami, Brooklyn, Bronx, Houston và Los Angeles”.

Theo như giai đoạn một trong tiến trình hoàn trả thuế mà các nhà nhập khẩu Mỹ đã phải thanh toán theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) do chính quyền của tổng thống Donald Trump áp đặt, vì cơ quan này sẽ chỉ xử lý hồ sơ liên quan đến một số lô hàng chưa được thông quan và những lô hàng mới được thông quan trong vòng 80 ngày trở lại đây. “Các trường hợp [nhập khẩu] phức tạp hơn” sẽ được xử lý trong các giai đoạn sau.

Ngày 10/04/2026, Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ (CBP) thông báo bắt đầu chấp nhận đơn đề nghị hoàn trả thuế kể từ ngày 20/04. Đây là giai đoạn 1 trong tiến trình hoàn trả thuế mà các nhà nhập khẩu Mỹ đã phải thanh toán theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) do chính quyền của tổng thống Trump áp đặt. Vào tháng 02/2026, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đã phán quyết rằng Donald Trump không có thẩm quyền áp đặt thuế quan theo IEEPA.

Theo trang NHK của Nhật bản, Cục Hải quan và Biên phòng Hoa Kỳ cho biết họ sẽ đơn giản hóa quy trình hoàn trả vì dự đoán sẽ tiếp nhận một số lượng lớn đơn. Trong giai đoạn 1, cơ quan này sẽ chỉ xử lý hồ sơ liên quan đến một số lô hàng chưa được thông quan và những lô hàng mới được thông quan trong vòng 80 ngày trở lại đây. “Các trường hợp [nhập khẩu] phức tạp hơn” sẽ được xử lý trong các giai đoạn sau.

Theo ước tính, đến ngày 04/03, khoảng 166 tỷ đô la tiền thuế nhập khẩu đã được chính quyền Trump thu theo Đạo luật Quyền lực Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA).

Vào tháng Hai, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đã phán quyết rằng tổng thống Donald Trump không có thẩm quyền áp đặt thuế quan theo IEEPA. Một tháng sau, Tòa án Thương mại Quốc tế Mỹ đã ra lệnh cho chính quyền bồi hoàn cho các nhà nhập khẩu số tiền thuế quan này.

Để đáp trả phán quyết của Tòa án Tối cao, chính quyền đã áp thuế 10% trong 150 ngày đối với nhiều quốc gia, trong đó có Nhật Bản, dựa trên một đạo luật riêng.

Theo như có một nước châu Á duy nhất này lại từ chối đàm phán với Iran về việc đảm bảo an toàn cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz vì lý do nguyên tắc, khiến nước này phải lên tiếng tuyên bố sẽ không đàm phán với Iran về việc đi qua eo biển Hormuz. Điều này khiến nước châu Á duy nhất này trở thành quốc gia châu Á duy nhất cho đến nay công khai từ chối đàm phán về việc đi qua với Iran. Ấn Độ, Pakistan, Thái Lan và Philippines, cùng với các quốc gia khác, đã đạt được thỏa thuận với Tehran để cho phép hàng hóa đi qua.

Ngoại trưởng Singapore cho biết nước này cho rằng việc đi qua các tuyến đường thủy quan trọng là quyền chứ không phải đặc quyền.

Quốc gia Đông Nam Á này, dù có diện tích nhỏ bé, lại là một cường quốc hàng hải. Singapore nằm trên eo biển Malacca, ngã tư của các tuyến đường hàng hải toàn cầu quan trọng giữa Ấn Độ Dương và Biển Đông, và là nơi đặt cảng trung chuyển nhộn nhịp nhất thế giới, với 3,1 tỷ tấn hàng hóa tàu biển đi qua vào năm 2024. Đây cũng là điểm tiếp nhiên liệu lớn nhất thế giới cho tàu thuyền và đã báo cáo kỷ lục 54,9 triệu tấn nhiên liệu hàng hải được bán ra vào năm 2023.

"Các quốc gia có quyền quá cảnh. Đó không phải là đặc quyền được cấp bởi quốc gia láng giềng, không phải là giấy phép cần phải xin, cũng không phải là phí phải trả", Bộ trưởng Ngoại giao Vivian Balakrishnan phát biểu trước quốc hội khi được hỏi liệu Singapore có đàm phán về việc đi qua eo biển Hormuz hay xem xét trả phí cho Iran, quốc gia đã đóng cửa tuyến đường thủy quan trọng này sau khi bị Mỹ và Israel tấn công.

Điều này khiến Singapore trở thành quốc gia châu Á duy nhất cho đến nay công khai từ chối đàm phán về việc đi qua với Iran. Ấn Độ, Pakistan, Thái Lan và Philippines, cùng với các quốc gia khác, đã đạt được thỏa thuận với Tehran để cho phép hàng hóa đi qua. Theo một báo cáo gần đây của Lloyd's List, một số tàu được cho là đang trả tới 2 triệu đô la Mỹ (1,4 triệu bảng Anh) phí cho Iran để đi qua tuyến đường thủy này an toàn.

Theo ông Balakrishnan, lập trường của Singapore là quyền quá cảnh là một phần của luật quốc tế, và việc đàm phán về quyền đi lại với Tehran sẽ ngầm làm suy yếu nguyên tắc pháp lý.

Ông Balakrishnan cho biết kênh ngoại giao của ông với người đồng cấp Iran, Abbas Araghchi, đã được mở trước chiến tranh và vẫn như vậy cho đến nay. "Tôi chắc chắn sẽ liên lạc với ông ấy trong tương lai gần. Nhưng về nguyên tắc, và không phải vì chúng tôi đang đứng về phe nào, tôi không thể tham gia đàm phán về việc tàu thuyền được đi lại an toàn hoặc đàm phán về mức phí cầu đường", Ngoại trưởng Singapore cho hay.

Eo biển Malacca được cho là điểm nghẽn quan trọng đối với vận tải biển toàn cầu, cũng như eo biển Hormuz. Trên thực tế, lượng dầu thô và dầu đã tinh chế vận chuyển qua tuyến đường thủy gần Singapore nhiều hơn so với tuyến đường thủy gần Iran. Điều tương tự cũng xảy ra với dòng chảy thương mại container toàn cầu. Eo biển Malacca chỉ rộng chưa đến hai hải lý ở điểm hẹp nhất, so với 21 hải lý của eo biển Hormuz.

Ông nói thêm rằng Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore đang liên hệ chặt chẽ với các chủ sở hữu và nhà điều hành tàu mang cờ Singapore hoặc đăng ký tại Singapore ở Vịnh Ba Tư, và các cơ quan này đang tìm kiếm các cơ hội tiềm năng để tạo điều kiện cho việc vận chuyển an toàn của các tàu.

Tổng thống Trump tuyên bố hải quân Mỹ sẽ phong tỏa eo biển Hormuz, sau khi Washington và Tehran kết thúc đàm phán mà không đạt thỏa thuận.

"Hải quân Mỹ, lực lượng hải quân tinh nhuệ nhất thế giới, sẽ bắt đầu quá trình phong tỏa và ngăn chặn tất cả tàu cố gắng đi vào hoặc rời khỏi eo biển Hormuz. Quyết định có hiệu lực ngay lập tức", Tổng thống Mỹ Donald Trump viết trên trên mạng xã hội hôm nay.

Lãnh đạo Mỹ khẳng định eo biển Hormuz sẽ hoàn toàn mở cửa với tất cả tàu thuyền vào thời điểm nào đó. Ông chỉ trích Iran "không cho phép điều này xảy ra" vì đã gài thủy lôi trên tuyến hàng hải huyết mạch của Trung Đông, điều mà ông cho là "hành vi tống tiền mang tính toàn cầu".


Tổng thống Trump phát biểu tại Nhà Trắng hôm 11/4. Ảnh: AP

Tổng thống Trump cảnh báo rằng hải quân Mỹ sẽ truy tìm và chặn bắt mọi tàu hàng trả phí đi lại cho Iran, cũng như bắt đầu rà phá thủy lôi ở eo biển Hormuz. "Bất kỳ lực lượng Iran nào nhắm bắn vào chúng tôi hoặc các tàu hòa bình đều sẽ bị hủy diệt", ông tuyên bố.

Lãnh đạo Mỹ tiết lộ "các nước khác" cũng sẽ tham gia phong tỏa eo biển Hormuz, song không nêu tên quốc gia cụ thể.

Về cuộc đàm phán giữa phái đoàn Mỹ và Iran tại Pakistan, ông Trump nhận định cuộc đối thoại đã "diễn ra tốt đẹp" khi hai bên đạt được đồng thuận trong phần lớn vấn đề, nhưng cáo buộc Iran không nhất trí với "nội dung thật sự quan trọng duy nhất là hạt nhân".

Giới chức Iran chưa bình luận về thông tin.

Eo biển Hormuz là tuyến vận chuyển dầu mỏ quan trọng, chiếm khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu. Ngay sau khi Mỹ - Israel phát động chiến dịch tấn công Iran ngày 28/2, Tehran đã triển khai nhiều xuồng cao tốc để rải thủy lôi tại eo biển Hormuz.

Các thủy lôi, cùng mối đe dọa từ máy bay không người lái (UAV) và tên lửa, khiến số lượng tàu hàng đi qua tuyến hàng hải này giảm xuống mức rất thấp, đẩy giá năng lượng tăng cao và mang lại cho Iran đòn bẩy lớn nhất trong xung đột.

Mở lại tuyến đường này là một trong những chủ đề quan trọng trong thỏa thuận ngừng bắn gần đây giữa Mỹ và Iran, dù số tàu thuyền qua lại vẫn còn hạn chế.

Sau khi các bên đạt được lệnh ngừng bắn, Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) ngày 9/4 công bố lộ trình thay thế cho tàu thuyền để tránh nguy cơ trúng thủy lôi tại eo biển Hormuz. Tuy nhiên, quan chức Mỹ cho rằng tuyến di chuyển này bị hạn chế đáng kể, chủ yếu do Iran rải thủy lôi một cách thiếu hệ thống.

Quân đội Mỹ gần như không còn lực lượng rà phá thủy lôi ở Trung Đông, do các tàu chuyên dụng đã bị loại biên và 2 trong 3 tàu chiến đấu ven biển được lắp thiết bị quét mìn đã di chuyển tới Singapore hồi đầu xung đột. Khó khăn trong theo dõi xuồng nhỏ rải thủy lôi khiến Mỹ cũng không thể xác định Iran đã cài bao nhiêu thủy lôi trong eo biển Hormuz, cũng như vị trí của chúng.

VietBF@sưu tập