Một vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra tại Radziwiłłów, tỉnh Mazowieckie, Ba Lan khi tài xế ô tô bất chấp tín hiệu cảnh báo, cố băng qua đường ray dù barie đã hạ xuống. Hậu quả, chiếc xe bị tàu hỏa tông trúng, hư hỏng nặng.
Ảnh cắt từ clip.Ảnh cắt từ clip.
Theo hình ảnh từ clip, một chiếc ô tô màu trắng đang di chuyển trên đường thì tăng tốc nhằm vượt qua khu vực đường ray. Đáng chú ý, thời điểm này đèn tín hiệu đã chuyển sang màu đỏ, đồng thời barie chắn tàu cũng đã hạ xuống để cảnh báo nguy hiểm.
Dù vậy, tài xế vẫn cố tình phớt lờ các tín hiệu an toàn và điều khiển phương tiện băng qua. Đúng lúc đó, một đoàn tàu lao tới với tốc độ cao đã đâm trúng phần đuôi chiếc xe.
Cú va chạm mạnh khiến ô tô bị hất văng, xoay tròn nhiều vòng, phần đuôi bị biến dạng nghiêm trọng.
Theo người đăng tải đoạn clip, tài xế ô tô bị thương sau vụ tai nạn. Rất may, các hành khách trên tàu không gặp nguy hiểm. Tuy nhiên, sự cố đã gây ảnh hưởng đến hoạt động di chuyển của nhiều du khách trên tuyến Warszawa - Łódź.
Vụ việc là lời cảnh báo về việc chấp hành nghiêm các tín hiệu giao thông tại khu vực giao cắt đường sắt, tránh những hậu quả đáng tiếc có thể xảy ra.
Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết việc Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) từ chối để nước này kiểm soát đảo Greenland là lý do hàng đầu khiến ông muốn rút khỏi liên minh.
Theo hãng tin CNN, Tổng thống Donald Trump ngày 6/4 đã lên tiếng chỉ trích NATO vì không hỗ trợ Mỹ trong cuộc xung đột với Iran, đồng thời nhắc lại ý tưởng sáp nhập đảo Greenland của Đan Mạch.
"Nếu mọi người muốn biết sự thật, thì tất cả bắt nguồn từ Greenland. Chúng tôi muốn hòn đảo này, nhưng NATO không chịu nhượng lại cho Mỹ. Vì vậy tôi đã nói: 'Tạm biệt'", ông Trump cho hay.
Lãnh đạo Nhà Trắng sau đó tiếp tục chỉ trích NATO là "hổ giấy", khẳng định Tổng thống Nga Vladimir Putin "không hề e ngại" liên minh quân sự này. Ông Trump cũng nhắc lại lời chỉ trích NATO vì không hỗ trợ Mỹ ở Trung Đông.
"Chúng tôi không yêu cầu điều gì quá gay gắt. Tôi chỉ nói: 'Nếu các bạn muốn giúp đỡ thì thật tuyệt'. Nhưng câu trả lời của họ là: 'Không, không và không'. Rõ ràng họ đã cố tình không giúp đỡ", ông Trump nhấn mạnh.
Ngoài các quốc gia NATO, Tổng thống Mỹ còn thể hiện sự bất mãn với Hàn Quốc, Australia và Nhật Bản vì đã không hỗ trợ trong cuộc xung đột với Iran. Ngược lại, ông Trump đánh giá cao thái độ của các quốc gia Vùng Vịnh như Ảrập Xêút, Kuwait, Bahrain, Qatar và UAE vì đã luôn đứng về phía Washington.
Tổng thư ký NATO Mark Rutte dự kiến sẽ tới Mỹ trong tuần này để gặp mặt Tổng thống Trump. Chuyến thăm diễn ra trong bối cảnh căng thẳng giữa liên minh và Washington đang gia tăng, khi một số quốc gia thành viên NATO như Pháp, Italia và Tây Ban Nha đã từ chối cho Mỹ sử dụng không phận và căn cứ của họ để tấn công Iran.
Với ánh trăng lấp đầy cửa sổ buồng lái, các phi hành gia của sứ mệnh Artemis II vừa được chiêm ngưỡng cảnh tượng tuyệt đẹp ở nửa khuất của Mặt trăng mà con người chưa từng chứng kiến trước đây, đồng thời thiết lập kỷ lục khoảng cách mới cho nhân loại.
Chỉ huy sứ mệnh Artemis II Reid Wiseman nhìn ra ngoài qua cửa sổ khoang tàu vũ trụ Orion để ngắm nhìn Mặt trăng ngày 6/4. (Ảnh: NASA/AP)
Chuyến bay kéo dài 6 giờ qua nửa tối của hành tinh này là điểm nhấn quan trọng trong lần trở lại Mặt trăng đầu tiên của NASA kể từ kỷ nguyên Apollo, đánh dấu một bước tiến nữa hướng tới mục tiêu đổ bộ Mặt trăng ở khu vực gần cực nam chỉ trong 2 năm nữa.
Bốn phi hành gia, gồm 3 người Mỹ và 1 người Canada, đã vượt qua kỷ lục khoảng cách 400.171 km mà sứ mệnh Apollo 13 thiết lập vào tháng 4/1970.
Họ tiếp tục bay, lao đi ngày càng xa Trái đất. Trước khi kết thúc, Artemis II đã phá kỷ lục cũ với khoảng cách 6.600 km.
“Tôi không thể tin vào những gì mình có thể nhìn thấy bằng mắt thường từ Mặt trăng lúc này. Thật không thể tin nổi”, phi hành gia người Canada Jeremy Hansen đã phát tín hiệu vô tuyến trước khi bay ngang qua. Ông kêu gọi “thế hệ hiện tại và tiếp theo không để kỷ lục này tồn tại lâu”.
Ngay sau khi phá kỷ lục của Apollo 13, các phi hành gia đã xin phép đặt tên cho 2 miệng hố mới quan sát được trên Mặt trăng. Họ đề xuất dùng Integrity - tên của tàu vũ trụ của họ, và Carroll để tưởng nhớ vợ của chỉ huy Reid Wiseman, người đã qua đời vì ung thư năm 2020. Wiseman đã khóc khi Hansen gửi yêu cầu đến Trung tâm Điều khiển nhiệm vụ, và cả 4 phi hành gia đã ôm nhau trong nước mắt.
“Cảnh tượng thật hùng vĩ”, Wiseman phát tín hiệu vô tuyến sau khi lấy lại bình tĩnh và bắt đầu chụp ảnh. Các phi hành gia báo cáo rằng họ đã chụp được cả Mặt trăng và Trái đất trong cùng một bức ảnh, và liên tục mô tả cảnh tượng về những gì họ đang nhìn thấy cho các nhà khoa học ở Houston biết.
Một số đỉnh núi sáng đến nỗi Victor Glover nhận xét là trông như thể chúng được bao phủ bởi tuyết. Ngoài việc chụp ảnh phong cảnh bằng máy ảnh Nikon mạnh mẽ, các phi hành gia cũng lấy iPhone ra để chụp một vài bức ảnh ngẫu hứng.
Bốn phi hành gia Wiseman, Glover, Hansen và Christina Koch bắt đầu ngày trọng đại với giọng nói của chỉ huy Apollo 13 Jim Lovell, người đã ghi âm thông điệp đánh thức chỉ 2 tháng trước khi ông qua đời vào tháng 8 năm ngoái. “Chào mừng đến với khu phố cũ của tôi. Đây là một ngày lịch sử và tôi biết các bạn sẽ bận rộn như thế nào, nhưng đừng quên tận hưởng khung cảnh”, Lovell nói.
Họ mang theo huy hiệu lụa Apollo 8 đã cùng Lovell lên Mặt trăng, rồi khoe nó trước di chuyển qua nửa tối của hành tinh. “Thật vinh dự khi có nó trên tàu cùng chúng tôi. Hãy cùng nhau có 1 ngày tuyệt vời”, Wiseman nói.
Con tàu đi theo tuyến đường hình số 8 tận dụng lực hấp dẫn của Trái đất và Mặt trăng, nhờ đó giảm nhu cầu sử dụng nhiên liệu. Hành trình này sẽ đưa nhóm phi hành gia vào đúng quỹ đạo trở về Trái đất sau khi họ bay qua nửa tối Mặt trăng vào tối 6/4 (giờ Mỹ).
Wiseman và phi hành đoàn của ông đã dành nhiều năm nghiên cứu địa lý Mặt trăng để chuẩn bị cho sự kiện lớn này, và đã bổ sung thêm hiện tượng nhật thực toàn phần vào chương trình nghiên cứu của họ trong vài tuần qua.
Mục tiêu khoa học hàng đầu của họ là lưu vực Orientale nơi có 3 vòng tròn đồng tâm, với vòng ngoài cùng trải dài gần 950km.
Các mục tiêu khác của họ là tham quan địa điểm hạ cánh của Apollo 12 và 14 năm 1969 và 1971, cũng như rìa khu vực cực nam - khu vực ưu tiên của các sứ mệnh đổ bộ trong tương lai.
Artemis II là chuyến bay đầu tiên của NASA đưa phi hành gia lên Mặt trăng kể từ sứ mệnh Apollo 17 năm 1972. Nó đặt nền móng cho Artemis III vào năm tới, với phi hành đoàn Orion khác sẽ thực hành việc kết nối với tàu đổ bộ Mặt trăng trên quỹ đạo quanh Trái đất. Đỉnh cao sẽ là cuộc đổ bộ lên Mặt trăng do 2 phi hành gia thực hiện ở khu vực gần cực nam Mặt trăng, trong sứ mệnh Artemis IV vào năm 2028.
Một nghị sĩ Dân chủ tại Hạ viện cho biết sẽ đệ trình các điều khoản luận tội Bộ trưởng Chiến tranh Pete Hegseth vì cách ông xử lý các hoạt động quân sự của Mỹ tại Iran.
Bộ trưởng Chiến tranh Mỹ Pete Hegseth trong cuộc họp báo cùng Tổng thống Trump, ngày 6/4. (Ảnh: AP)
Ông Hegseth đang trở thành là mục tiêu hàng đầu của đảng Dân chủ, sau khi Bộ trưởng An ninh Nội địa Kristi Noem và Bộ trưởng Tư pháp Pam Bondi rời vị trí.
Các cuộc thăm dò cho thấy ông Hegseth là một trong những thành viên nội các hiện tại ít được ủng hộ nhất, trong bối cảnh cuộc chiến với Iran đang diễn biến cực kỳ bất lợi với Mỹ.
Nhà Trắng và Lầu Năm Góc chưa phản hồi đề nghị bình luận.
Nghị sĩ Yassamin Ansari cho biết trong một tuyên bố, rằng bà sẽ đệ trình các điều khoản luận tội ông Hegseth vào tuần tới, cho rằng ông “liên tục vi phạm lời tuyên thệ nhậm chức và nghĩa vụ hiến định”.
“Việc ông Hegseth liều lĩnh đặt các quân nhân Mỹ vào tình thế nguy hiểm và những tội ác chiến tranh lặp đi lặp lại… là cơ sở để luận tội và cách chức”, nữ nghị sĩ đứng đầu nhóm nghị sĩ Dân chủ khóa mới tại Hạ viện nhấn mạnh.
Bà Ansari, một người Mỹ gốc Iran, cũng kêu gọi nội các sử dụng Tu chính án thứ 25 để có biện pháp với Tổng thống Donald Trump vì những “phát ngôn mất kiểm soát” về cuộc chiến.
Bà dẫn lại bài đăng trên Truth Social của ông Trump ngày 5/4 gửi tới các lãnh đạo Iran: “Hãy mở cái eo biển (Hormuz) chết tiệt đó đi, nếu không các người sẽ sống trong địa ngục cứ chờ mà xem!”.
Tại cuộc họp báo ngày 6/4, ông Trump tuyên bố Iran có thể bị “xóa sổ” chỉ trong 1 đêm, “và đêm đó có thể là đêm mai”, nghĩa là đêm 7/4. Ông đe doạ sẽ phá hủy các nhà máy điện và cầu của Iran, đồng thời gạt bỏ những lo ngại rằng hành động như vậy có thể cấu thành tội ác chiến tranh hoặc làm mất lòng 93 triệu người dân Iran.
“Tu chính án thứ 25 tồn tại là có lý do; nội các của ông ấy nên sử dụng nó. Số phận của binh sĩ Mỹ, người dân Iran và nền tảng của hệ thống toàn cầu của chúng ta đang bị đe dọa”, bà nói.
Với việc đảng Cộng hòa kiểm soát cả 2 viện Quốc hội và cần 2/3 nghị sĩ Thượng viện đồng ý để có thể luận tội một quan chức hành pháp, nỗ lực của bà Ansari gần như không có cơ hội thành công.
Cũng không có khả năng thực tế nào cho thấy nội các của ông Trump - vốn gồm nhiều người trung thành - sẽ viện dẫn Tu chính án thứ 25.
Bà Ansari không phải là nghị sĩ Dân chủ đầu tiên đề xuất luận tội ông Hegseth. Dân biểu Shri Thanedar kiến nghị các điều khoản luận tội người đứng đầu Lầu Năm Góc từ năm ngoái, nhưng đến nay vẫn chưa thúc đẩy việc bỏ phiếu về đề xuất này.
Ngày 7/4, Iran cho biết muốn chấm dứt chiến tranh lâu dài với Mỹ và Israel, đồng thời phản đối áp lực yêu cầu mở lại eo biển Hormuz.
Đối mặt tình trạng doanh số bán hàng liên tục giảm mạnh, một số hãng ô tô châu Âu đang cân nhắc việc chuyển hướng sang sản xuất vũ khí như một giải pháp cứu cánh...Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng cấu trúc nghiêm trọng. Trong 5 năm qua, nhu cầu đối với xe điện giảm sút, thị phần bị mất vào tay các đối thủ Trung Quốc, và chi phí vay vốn tăng cao đã tạo ra một “cơn bão hoàn hảo” đối với các hãng xe ở khu vực này.
Đối mặt tình trạng doanh số bán hàng liên tục giảm mạnh, xuống mức thấp hơn nhiều so với trước đại dịch Covid-19, một số hãng ô tô châu Âu đang cân nhắc việc chuyển hướng sang sản xuất vũ khí như một giải pháp cứu cánh.
Lịch sử cho thấy các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã từng sản xuất thiết bị quốc phòng và vũ khí khi cần thiết trong thời chiến. Một số công ty hiện nay cho rằng việc quay trở lại với lĩnh vực này có thể mang lại cơ hội tồn tại. Một báo cáo của ngân hàng Citi đã gọi một sự chuyển đổi như vậy là “bất cứ thứ gì trừ ô tô".
Đầu tuần trước, hãng xe Renault của Pháp công bố đang phát triển một loại thiết bị không người lái vận hành trên mặt đất (ground-based drone) cho cả mục đích quân sự và dân sự. Trước đó, vào tháng 1 năm nay, hãng này đã thông báo về việc hợp tác với tập đoàn quốc phòng Turgis Gaillard để sản xuất thiết bị bay không người lái tại Pháp.
Ngoài ra, hãng Volkswagen của Đức đang đàm phán với công ty quốc phòng Israel Rafael để sản xuất các bộ phận cho hệ thống phòng thủ tên lửa.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang gặp khó khăn trong việc cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Trung Quốc như BYD. Trong khi tổng doanh số bán xe mới tại thị trường Liên minh châu Âu (EU) giảm trong tháng 1 năm nay, BYD đã gây sốc khi báo cáo mức tăng trưởng doanh số 175% so với cùng kỳ năm trước tại khu vực này, đạt 13.982 xe - theo dữ liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA).
Sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô châu Âu cũng được phản ánh qua giá cổ phiếu của các hãng xe. Chỉ số Stoxx 600 Automobiles đã giảm 30% trong 5 năm qua tính đến ngày 2/4, còn cổ phiếu Volkswagen ghi nhận mức giảm hơn 60%. Cổ phiếu Stellantis, hãng sở hữu các thương hiệu như Fiat và Peugeot, đã mất 58% giá trị. trong cùng kỳ.
Ngược lại, ngành công nghiệp quốc phòng châu Âu đang bùng nổ. Nhu cầu tái vũ trang sau khi chiến tranh Nga - Ukraine nổ ra vào năm 2022 và sự rạn nứt rõ ràng trong quan hệ nội bộ của Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) đồng nghĩa rằng châu Âu phải trở nên tự chủ hơn trong sản xuất quốc phòng.
Năm ngoái, Chủ tịch Ủy ban châu Âu (EC) Ursula von der Leyen nói rằng châu Âu đang trong "kỷ nguyên tái vũ trang” và có thể huy động 800 tỷ euro để đầu tư vào quốc phòng thông qua các khoản vay và chương trình khác.
“Ngành công nghiệp quốc phòng của châu Âu có triển vọng tăng trưởng lớn, với sự hậu thuẫn của ngân sách chính phủ và các yêu cầu trong NATO” - ông Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao về vận tải và logistics tại ngân hàng Hà Lan ING, nhận xét với CNBC.
Tuy nhiên, một số nhà phân tích đặt câu hỏi liệu việc dựa vào ngành quốc phòng có đủ để cứu vãn ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang trên đà suy yếu. Họ đề cập đến một số lo ngại về khả năng đạt được sự tăng trưởng của các nhà sản xuất ô tô trong lĩnh vực quốc phòng.
Mối quan hệ giữa các nhà sản xuất ô tô và sản xuất vũ khí luôn mang tính cộng sinh. Trong Thế chiến thứ hai, các công ty ô tô trên khắp thế giới đã ngừng sản xuất dân sự để tập trung vào nỗ lực chiến tranh của quốc gia mình, bằng cách tham gia sản xuất xe quân sự, động cơ máy bay, cũng như súng ống và đạn dược. Việc chuyển đổi từ bánh xe sang vũ khí và ngược lại có thể thực hiện được một phần vì nhiều kỹ năng cơ bản có khả năng chuyển đổi cao - theo các chuyên gia.
Volkswagen đang ở trong tình thế đặc biệt khó khăn, đối mặt với lợi nhuận suy giảm và đang có kế hoạch sa thải bớt 35.000 nhân viên, tương đương khoảng 5% lực lượng lao động của hãng trước năm 2030.
Nếu các cuộc đàm phán với Rafael hoặc các đối tác quốc phòng khác thành công, khả năng tái sử dụng nhà máy Osnabruck đã lỗi thời của Volkswagen - dự kiến sẽ bị đóng cửa vào năm 2027 - có thể cứu được tới 2.300 việc làm. Tuy nhiên, tổ chức công đoàn lớn nhất của Đức cho rằng việc chuyển một số lượng lớn công nhân từ các ngành công nghiệp khác sang các công ty quốc phòng là "không thực tế" và "không phải là giải pháp" cho các vấn đề cấu trúc của ngành ô tô.
Chưa kể, quan hệ đối tác giữa các nhà sản xuất ô tô với các công ty quốc phòng có thể gây ra lo ngại về đạo đức trong hàng ngũ công nhân, nếu họ phải lựa chọn giữa việc sản xuất vũ khí hoặc đối mặt với việc bị sa thải.
Báo cáo của Citi cũng đã cảnh báo về các rủi ro chính trị liên quan, nêu ví dụ là phản ứng của dư luận đối với việc CEO Elon Musk của hãng xe điện Mỹ Tesla làm việc trong chính quyền của Tổng thống Donald Trump đã dẫn đến sự sụt giảm doanh số của Tesla ở châu Âu.
Mặc dù có nhiều mối quan hệ đối tác giữa các nhà sản xuất ô tô và các công ty quốc phòng đã được thiết lập, các nhà phân tích vẫn hoài nghi về việc chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất vũ khí.
“Tôi không cho rằng các hãng xe hàng đầu sẽ trở thành các nhà sản xuất quốc phòng quy mô lớn. Có lẽ, sẽ chỉ có một vài sự dịch chuyển có chọn lựa và mang tính cơ hội của các hãng xe sang lĩnh vực quốc phòng”, chuyên gia Zuzana Pelakova của tổ chức nghiên cứu Globsec nhận định với CNBC.
Một báo cáo của công ty IG Metall nhận định xét trên quy mô lớn, ngành công nghiệp quốc phòng không thể mang lại giải pháp cho những thách thức mà ngành công nghiệp ô tô của châu Âu đang đương đầu. “Chúng tôi không cho rằng ngành ô tô nên đặt mọi hy vọng vào lĩnh vực quốc phòng mà bỏ qua cơ hội ở các lĩnh vực khác”, các nhà phân tích của IG nhận định.
Kỷ nguyên Office sắp kết thúc? Nhiều người dùng đang lãng phí tiền bạc cho một phần mềm lỗi thời?
Theo BGR, từng là tiêu chuẩn vàng của mọi văn phòng trên thế giới, nhưng bước sang năm 2026, Microsoft Office đang tự đẩy người dùng rời xa mình bởi các đợt tăng giá và sự 'cưỡng ép' sử dụng AI (trí tuệ nhân tạo).
Tượng đài Microsoft Office đang lung lay
Đầu năm 2025, Microsoft đã thực hiện một bước đi gây tranh cãi khi tăng giá toàn bộ các gói dịch vụ Microsoft 365. Lý do được đưa ra là việc tích hợp sâu chatbot AI Copilot vào mọi ngóc ngách từ Word đến Excel để phục vụ cái gọi là 'vibe working' (làm việc theo cảm hứng).
Tuy nhiên, thay vì sự hào hứng, gã khổng lồ phần mềm lại nhận về làn sóng chỉ trích dữ dội. Trên các diễn đàn công nghệ như Reddit, hàng ngàn người dùng đã gọi Copilot là 'kẻ phá bĩnh' quy trình làm việc. Việc phải trả thêm tiền cho một tính năng AI mà mình không hề có ý định sử dụng, cộng với việc các thao tác cơ bản như tìm kiếm email trên Outlook trở nên chậm chạp, đã khiến niềm tin vào thương hiệu này giảm sút nghiêm trọng.
Sự thất vọng không chỉ dừng lại ở giá cả. Người dùng ngày càng lo ngại về quyền riêng tư và tác động môi trường của các mô hình AI ngốn điện năng. Trong khi đó, phiên bản Office Home 2024 vĩnh viễn dù có giá 179,99 USD (khoảng 4,7 triệu đồng) nhưng lại bị cắt xén tối đa các tính năng quan trọng như Teams hay Outlook, đồng thời không được nhận bất kỳ bản cập nhật nào.
Nhiều người dùng đặt câu hỏi: Tại sao phải trả phí bản quyền hằng năm cho một phần mềm hoạt động kém hiệu quả hơn cả những phiên bản cũ đã bị Microsoft khai tử?
Những lựa chọn thay thế hoàn toàn miễn phí
Sự sa sút của Microsoft đã tạo cơ hội vàng cho các đối thủ miễn phí lên ngôi. Chẳng hạn như:
Google Drive: Với Docs, Sheets và Slides, người dùng không chỉ có một công cụ làm việc mượt mà, mà còn sở hữu khả năng cộng tác trực tuyến. Ngay cả gói trả phí cao nhất của Google cũng chỉ tương đương với gói cơ bản nhất của Microsoft.
LibreOffice: Dành cho những ai hoài niệm về giao diện thuần túy của Office thời hoàng kim. Đây là bộ công cụ mã nguồn mở hoàn toàn miễn phí, không quảng cáo và không thu thập dữ liệu người dùng.
Đã đến lúc thừa nhận rằng, trừ khi công việc của bạn bắt buộc phải dùng các định dạng đặc thù của Microsoft, nếu không, việc chi tiền cho Office 365 trong năm 2026 dường như là một sự lãng phí không đáng có.
Trong khi iPhone và iPad có nhiều điểm tương đồng, chúng thực sự là hai dòng sản phẩm riêng biệt để nhắm đến đối tượng người dùng khác nhau và cung cấp các tính năng riêng biệt. Nhưng iPhone thường có giá cao hơn so với iPad ngay cả khi một số iPad sở hữu công nghệ tiên tiến và thiết kế cao cấp.
Ở thời điểm hiện tại, chiếc iPhone rẻ nhất mà Apple cung cấp là iPhone 17e có giá 599 USD, trong khi iPhone 17 tiêu chuẩn có giá 799 USD. Các mẫu cao cấp như iPhone 17 Pro và 17 Pro Max có giá khởi điểm lần lượt là 1.099 USD và 1.199 USD. Ngược lại, iPad 11 có giá từ 349 USD, iPad mini 8 từ 499 USD và iPad Pro M5 có giá từ 999 USD cho mẫu 11 inch.
Sự khác biệt về giá có thể khiến không ít người ngạc nhiên, tuy nhiên có hai lý do chính giải thích cho chiến lược này. Đầu tiên, Apple có thể đặt giá cao hơn cho iPhone vì nhu cầu thị trường. Thứ hai, chi phí sản xuất iPhone cao hơn so với iPad do kích thước nhỏ gọn của nó yêu cầu hoạt động lắp ráp tiên tiến hơn.
Tầm quan trọng của iPhone và iPad
Smartphone nói chung và iPhone nói riêng là những sản phẩm thiết yếu của người dùng hiện nay khi mang đến khả năng truy cập vào các ứng dụng quan trọng như ngân hàng trực tuyến, mạng xã hội và nhiều tính năng khác. iPhone không chỉ là một trong những smartphone mạnh mẽ nhất mà còn là sản phẩm mà nhiều đối thủ của Apple cố gắng bắt chước. Chỉ tính trong năm 2025, Apple đã bán được 251,7 triệu chiếc iPhone để mang về doanh thu 209,6 tỉ USD.
Mặc dù iPad có thể thực hiện nhiều chức năng tương tự như iPhone, nhưng nó không phải là thiết bị thiết yếu. Doanh thu từ iPad trong năm tài chính 2025 chỉ đạt 28 tỉ USD, với ước tính 59 triệu máy được bán ra, tương đương giá bán trung bình dưới 480 USD.
Chi phí sản xuất iPhone cũng cao hơn do không gian hạn chế trong thiết bị nhỏ gọn này, yêu cầu Apple phải tích hợp nhiều linh kiện tiên tiến. Trong khi đó, iPad Pro có thể sử dụng các linh kiện hiện đại nhưng vẫn chỉ cung cấp các tùy chọn kết nối giữa Wi-Fi và dữ liệu di động. Các mẫu iPad rẻ hơn thường sử dụng màn hình LCD và camera kém hơn so với iPhone.
Nhìn chung, sự khác biệt trong giá bán giữa iPhone và iPad không chỉ phản ánh nhu cầu thị trường mà còn liên quan đến chi phí sản xuất và vai trò của từng thiết bị trong cuộc sống hằng ngày của người dùng.
Nếu thường xuyên sử dụng chức năng sạc nhanh cho smartphone hoặc xe điện, người dùng có thể thấy một quy luật rất thú vị.
Theo SlashGear, khi sử dụng sạc nhanh, smartphone hoặc xe điện sẽ sạc với tốc độ rất nhanh trong khoảng từ 0 đến 80%, nhưng sau đó sạc chậm lại đáng kể trong 20% cuối cùng. Chẳng hạn, smartphone hiện đại có thể đạt 80% pin chỉ trong vòng chưa đầy 30 phút, trong khi các xe điện như Tesla thường đạt 80% pin chỉ trong khoảng 15 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC.
Nhiều nhà sản xuất, bao gồm Tesla, Apple và Samsung, khuyến nghị người dùng nên giới hạn mức sạc tối đa ở 80% để giảm thiểu hao mòn pin. Tuy nhiên, các công ty này lại không đề cập đến việc chờ sạc đầy sẽ chiếm dụng trạm sạc lâu hơn, do tốc độ sạc giảm đáng kể sau khi đạt 80%.
Có hai lý do chính giải thích tại sao 20% dung lượng cuối cùng của pin lithium-ion cần nhiều thời gian sạc hơn. Thứ nhất, các hệ thống sạc hiện đại tích hợp cơ chế an toàn; thứ hai, liên quan đến hóa học của pin. Khi pin gần đạt dung lượng tối đa, điện áp tăng lên gần giới hạn an toàn, khiến hệ thống quản lý pin tự động giảm dòng điện để ngăn ngừa quá nhiệt. Việc làm chậm quá trình sạc ở mức dung lượng cao giúp bảo vệ các thành phần hóa học bên trong pin và cải thiện độ bền lâu dài.
Cấu tạo hóa học của pin lithium-ion cũng là một yếu tố quan trọng. Pin có cực dương mang điện tích âm và cực âm mang điện tích dương. Khi sạc nhanh, ion lithium được chuyển từ cực âm sang cực dương. Ở mức sạc thấp, cực dương có đủ không gian để tiếp nhận ion lithium. Nhưng khi càng nhiều ion đến, không gian trong cực dương trở nên hạn chế, dẫn đến hiện tượng tắc nghẽn. Một số ion có thể tích tụ trên bề mặt cực dương và biến thành liti kim loại - hiện tượng này được gọi là "sự lắng đọng liti".
Nếu tiếp tục sạc nhanh sau khi đạt 80%, việc đẩy các ion lithium vào cực dương sẽ trở nên khó khăn hơn và làm tăng tốc độ lắng đọng liti. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất pin, xe điện và smartphone thường giảm tốc độ sạc sau khi đạt 80% hoặc cung cấp tùy chọn tắt sạc ở mức này.
Tư thế này đưa hông của bạn vào một phạm vi mà bình thường bạn gần như không sử dụng trong sinh hoạt hằng ngày.
Nói đơn giản là:
👉 Bạn đang tập cho hông mở ra đúng cách
👉 Và quan trọng hơn là giữ được sự ổn định khi đã mở
Nhiều người nghĩ chỉ cần dẻo là đủ.
Nhưng thực ra, cơ thể cần thêm một thứ:
Khả năng kiểm soát.
Khi bạn giữ tư thế này:
• Hông không chỉ được giãn
• Mà còn phải tự giữ, tự ổn định
• Cơ thể học cách tạo lực thay vì buông lỏng
Tập lâu dần, bạn sẽ thấy:
• Vùng hông bớt cứng
• Vùng chậu nhẹ hơn
• Và lưng dưới cũng đỡ mỏi rõ rệt
Điều quan trọng không phải là tập mạnh bao nhiêu, mà là bạn có làm đều mỗi ngày hay không.
Chủ tịch Claudio "Chiqui" Tapia cùng Liên đoàn Bóng đá Argentina (AFA) bị truy tố và phong tỏa tài sản trong vụ án liên quan đến các khoản nợ lớn.
Claudio "Chiqui" Tapia bị tình nghi liên quan nhiều vụ bê bối tiền bạc và hối lộ.
Bóng đá Argentina đối mặt cú sốc lớn khi Chủ tịch Claudio "Chiqui" Tapia bị truy tố trong một vụ án kinh tế nghiêm trọng.
Quyết định được Tòa án Argentina đưa ra, đồng thời áp dụng biện pháp phong tỏa tài sản đối với Liên đoàn Bóng đá Argentina và các cá nhân liên quan.
Cụ thể, Tapia cùng thủ quỹ Pablo Toviggino bị truy tố và bị phong tỏa số tiền 350 triệu peso Argentina, tương đương khoảng 217.000 euro. Vụ việc nằm trong cuộc điều tra về hành vi bị cáo buộc là "chiếm dụng trái phép nguồn quỹ an sinh xã hội".
Theo phán quyết của thẩm phán, dù không bị tạm giam, Tapia hiện không được phép rời khỏi Argentina, trừ các trường hợp đặc biệt phục vụ công việc và phải có sự cho phép. Đây được xem là hạn chế đáng kể đối với người đứng đầu AFA trong giai đoạn nhạy cảm.
Nguồn cơn vụ việc xuất phát từ đơn tố cáo gửi tới Cơ quan Thu thuế và Hải quan Argentina (ARCA), trong đó đề cập các khoản nợ chưa thanh toán với tổng giá trị lên tới 19.000 triệu peso, tương đương khoảng 11,8 triệu euro.
Cơ quan điều tra cho rằng AFA với tư cách pháp nhân cũng phải chịu trách nhiệm trong vụ án này. Quyết định truy tố vì vậy không chỉ dừng ở cá nhân lãnh đạo mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tổ chức điều hành bóng đá Argentina.
Đáng chú ý, diễn biến xảy ra chỉ một ngày sau khi Tapia kỷ niệm 9 năm nắm quyền tại AFA. Trước đó, ông đã bác bỏ mọi cáo buộc, khẳng định không có hành vi sai phạm nào xảy ra trong thời gian ông điều hành.
Vụ việc đang thu hút sự quan tâm lớn từ dư luận Argentina, khi nó không chỉ liên quan đến yếu tố pháp lý mà còn tác động trực tiếp đến hình ảnh và uy tín của nền bóng đá đang là đương kim vô địch World Cup.
Tài tử Hong Kong cho biết đã nộp đơn xin phá sản. Anh nợ số tiền lên tới hàng trăm nghìn HKD.
Theo Sohu, vài tháng trước, truyền thông Hong Kong đã đưa tin về việc Trịnh Kiện Lạc vướng nợ nần. Mới đây, anh chính thức tuyên bố vỡ nợ và nộp đơn xin phá sản. Trả lời truyền thông, nam diễn viên cho biết nguyên nhân phá sản là do việc kinh doanh phòng gym bị đình trệ suốt thời gian đại dịch Covid-19. Sau đó, Trịnh Kiện Lạc tiếp tục vướng vào vụ ly hôn với vợ cũ và tranh chấp quyền nuôi con, kéo theo hàng loạt chi phí khiến tổng số tiền anh vay nợ lên tới hàng trăm nghìn HKD.
Trước đó, một số chủ nợ còn in tờ rơi có hình nam diễn viên và dán khắp phố, thu hút sự chú ý. Truyền thông xứ Cảng thơm cho biết tài tử bị tố nợ tiền không trả, sống bám phụ nữ. Khi đó, Trịnh Kiện Lạc không có động thái lên tiếng trước những bàn tán, chỉ trích của dân mạng. Hàng loạt ồn ào khiến hình ảnh của anh dần xấu đi trong mắt công chúng.
Trịnh Kiện Lạc cho biết đã nộp đơn xin phá sản. Ảnh: Sohu.
Ngoài chuyện vướng nợ nần, cựu diễn viên TVB gần đây còn thu hút quan tâm khi đơn phương công bố tình cảm với "nữ thần gợi cảm" Thôi Bích Già. Anh đăng ảnh tập gym cùng cô trên mạng xã hội, chủ động công khai mối quan hệ.
Tuy nhiên, phía Thôi Bích Già nhanh chóng phủ nhận, khẳng định cả hai chỉ là bạn bè. Trong cuộc phỏng vấn mới nhất, Trịnh Kiện Lạc vẫn khẳng định hai người thực sự từng hẹn hò trong hơn 2 tháng. Thậm chí, diễn viên còn đưa ra đoạn tin nhắn làm bằng chứng. Trong đó, cả hai xưng hô thân mật như “baby”, “my love”.
Thôi Bích Già được xem là một nữ đại gia trong giới giải trí Hong Kong. Trong khi, Trịnh Kiện Lạc đã ly hôn, nuôi hai con, lại đang vướng nợ nần. Song, anh phủ nhận việc quen Thôi Bích Già vì tiền, cho biết cô nắm rõ tình hình tài chính của mình vào thời điểm cả hai làm quen.
Hiện tại, cả hai đã chia tay, mỗi người có cuộc sống riêng. Trước thắc mắc về lý do gợi lại chuyện tình cảm với Thôi Bích Già ở thời điểm hiện tại, tài tử giải thích rằng gần đây Thôi Bích Già chịu nhiều áp lực và bị gán những điều tiếng không đáng có, nên anh muốn lên tiếng làm rõ mọi chuyện.
Huỳnh Hiểu Minh gây tranh cãi khi để con trai 9 tuổi đạp xe dạo phố. Anh lên tiếng xin lỗi, cho biết đã tới cơ quan cảnh sát giao thông để chuẩn bị nhận xử phạt.
Theo Sinchew, Huỳnh Hiểu Minh gây chú ý khi cùng con trai Tiểu Hải Miên đạp xe dạo phố. Trên trang cá nhân, nam diễn viên chia sẻ loạt khoảnh khắc vui vẻ khi đạp xe cùng nhóc tì 9 tuổi. Hai bố con mặc đồ đôi. Huỳnh Hiểu Minh đi xe đạp công cộng trong khi con trai anh sử dụng loại xe thể thao.
Bài đăng của Huỳnh Hiểu Minh gây tranh luận khi dân mạng chỉ ra nam diễn viên không tuân thủ luật giao thông. Cụ thể, theo quy định trong Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Trung Quốc, trẻ em dưới 12 tuổi không được phép đi xe đạp ra đường. Loạt ảnh con trai 9 tuổi của Huỳnh Hiểu Minh đạp xe trên phố nhanh chóng lan truyền và leo lên top tìm kiếm.
Trước làn sóng bàn luận của dân mạng, Huỳnh Hiểu Minh đã có động thái xóa bài đăng.
Huỳnh Hiểu Minh đã xóa loạt ảnh gây tranh cãi. Ảnh: Weibo.
Tới tối 5/4, ngôi sao Sunshine Club lên tiếng xin lỗi, thừa nhận sai phạm. "Hôm qua đúng dịp nghỉ lễ, tôi đưa con ra ngoài đạp xe dưới ánh xuân, vốn chỉ muốn tận hưởng thiên nhiên, nhưng sau khi được cư dân mạng nhắc nhở mới nhận ra mình đã vi phạm luật giao thông", Huỳnh Hiểu Minh chia sẻ.
Anh khẳng định sẽ đặt sự an toàn của trẻ em và việc tuân thủ pháp luật lên hàng đầu, đồng thời cho biết đã chủ động đến cơ quan cảnh sát giao thông để chuẩn bị nhận xử phạt. Tuy nhiên, vì vào dịp cuối tuần nên anh được đề nghị quay lại xử lý sau.
Huỳnh Hiểu Minh sinh năm 1977, là diễn viên, ca sĩ nổi tiếng người Trung Quốc. Bên cạnh hoạt động nghệ thuật, tài tử còn tham gia sản xuất, kinh doanh và các hoạt động xã hội, duy trì sức ảnh hưởng trong làng giải trí Hoa ngữ suốt hơn hai thập kỷ.
Diễn Đàn Người Việt Hải Ngoại. Tự do ngôn luận, an toàn và uy tín. Vì một tương lai tươi đẹp cho các thế hệ Việt Nam hãy ghé thăm chúng tôi, hãy tâm sự với chúng tôi mỗi ngày, mỗi giờ và mỗi giây phút có thể. VietBF.Com Xin cám ơn các bạn, chúc tất cả các bạn vui vẻ và gặp nhiều may mắn.
Welcome to Vietnamese American Community, Vietnamese European, Canadian, Australian Forum, Vietnamese Overseas Forum. Freedom of speech, safety and prestige. For a beautiful future for Vietnamese generations, please visit us, talk to us every day, every hour and every moment possible. VietBF.Com Thank you all and good luck.
Middle East
