JAPAN Cơn Lốc Đảo Chiều: 'Gã Khổng Lồ' Honda Ngã Ngựa

[Gibbs]

Cú Sốc Lịch Sử Sau Bảy Thập Kỷ
Người xưa có câu: "Người tính không bằng trời tính". Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vừa chứng kiến một cơn địa chấn khi Honda – biểu tượng của sự bền bỉ và ổn định đến từ Nhật Bản – công bố khoản lỗ hàng năm lần đầu tiên kể từ năm 1955. Đây không chỉ là một con số tài chính đơn thuần, mà là dấu chấm hết cho một kỷ nguyên kỳ vọng quá lớn vào làn sóng xe điện (EV).

Vì tin vào những cam kết về môi trường và quy định khí thải khắt khe, Honda cùng các đại gia xe hơi đã đổ hàng tỷ USD vào canh bạc "all-in" cho xe điện. Thế nhưng, đời không như là mơ. Những thay đổi đột ngột trong chính sách tại thị trường Mỹ đã khiến các kế hoạch này bỗng chốc trở thành gánh nặng nghìn cân. Khoản lỗ ròng 403,3 tỷ Yên (tương đương 2,6 tỷ USD) là cái giá quá đắt mà Honda phải trả khi thực tế phũ phàng vùi lấp những dự tính trên giấy tờ.

Khi Chính Sách Quay Xe Và "Bàn Tay Sắt" Của Trump
"Được lòng ta, xót xa lòng người". Sự rút lui đồng loạt của các hãng xe khỏi kế hoạch xe điện bắt nguồn từ những thay đổi mang tính bước ngoặt của chính quyền Tổng thống Trump. Việc bãi bỏ các quy định khí thải nghiêm ngặt thời Biden và xóa sổ khoản hỗ trợ thuế 7.500 USD dành cho người mua xe điện đã khiến thị trường này rơi tự do.

Kể từ khi chính sách hỗ trợ tài chính kết thúc vào tháng 9, doanh số xe điện sụt giảm nghiêm trọng. Ngay cả khi giá xăng dầu biến động, người tiêu dùng Mỹ vẫn không mặn mà quay lại với xe điện. Thay vào đó, các hãng xe buộc phải quay về với "con gà đẻ trứng vàng" truyền thống: những dòng xe tải hạng nặng và SUV chạy xăng đầy lợi nhuận. Sự dịch chuyển này đồng nghĩa với việc hàng tỷ USD đã đầu tư vào dây chuyền EV bỗng chốc trở thành "nợ xấu", buộc các hãng phải ghi giảm giá trị tài sản một cách thảm khốc.

Nỗi Đau Nghìn Tỷ: Không Chỉ Riêng Honda
"Sẩy chân còn đỡ, sẩy miệng khó lường", và trong trường hợp này, việc "sẩy kế hoạch" đã gây ra một cuộc khủng hoảng diện rộng. Khoản lỗ của Honda thực tế bị tác động bởi đòn giáng tài chính lên tới 1,6 nghìn tỷ Yên (gần 10 tỷ USD) từ việc điều chỉnh các khoản đầu tư xe điện. Nếu không có "cú tát" này, lẽ ra họ đã có thể bỏ túi 7,4 tỷ USD lợi nhuận.

Nhìn sang các đối thủ, tình hình cũng không mấy sáng sủa. General Motors (GM) đã phải chịu mức phí 7,2 tỷ USD, Ford ngậm ngùi báo cáo khoản lỗ sau khi trích lập 17,4 tỷ USD, và kinh khủng nhất là Stellantis (chủ quản của Jeep, Ram) với con số thiệt hại lên tới 29,7 tỷ USD. Có thể nói, toàn bộ ngành công nghiệp ô tô đang phải gồng mình gánh chịu hậu quả từ một tầm nhìn bị đứt gãy giữa chừng.

Tương Lai Mù Mịt Và Nỗi Lo Từ Phương Đông
Dù đang phải "thắt lưng buộc bụng", các hãng xe vẫn không thể hoàn toàn buông bỏ xe điện. "Tiến thoái lưỡng nan", họ vẫn phải dè chừng những quy định khí thải tại Châu Âu, Á châu và đặc biệt là bang California – nơi vẫn kiên quyết với lộ trình cấm xe xăng vào năm 2035 dù Quốc hội đang tìm cách ngăn cản.

Đáng ngại hơn cả là bóng ma từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Khi các hãng xe phương Tây đang mải mê điều chỉnh hậu quả từ các quyết định chính trị, các đối thủ Trung Quốc với lợi thế về giá và công nghệ pin đang chực chờ bành trướng. Dù hiện tại họ chưa chiếm lĩnh thị trường Mỹ, nhưng sự trỗi dậy của họ là lời cảnh báo đanh thép: Nếu không thận trọng, những "gã khổng lồ" hôm nay có thể trở thành những di tích của ngày mai. Ngành ô tô thế giới đang đứng trước một khúc quanh nghiệt ngã, nơi mà mọi sai lầm về chiến lược đều phải trả giá bằng những con số tỷ đô.

Các bạn cứ nghe nói hãng xe hơi lớn nhất của tụi Ba Tầu Trung Cộng là BYD, vậy các bạn có biết BYD là viết tắt của câu gì không? Sang Tầu mới thấy xe BYD chạy đầy ngoài đường, và nó không gắn nhãn hiệu BYD mà là "Build Your Dream".