TỶ PHÚ ELON MUSK CHỈ TRÍCH CHI PHÍ ĐỊA ỐC NGẦM TẠI LOS ANGELES, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP ĐƯỜNG HẦM GIÁ RẺ

[nguoiduatinabc]

Elon Musk đã khuếch đại một bài đăng trên mạng xã hội cho rằng công ty đào hầm của ông có thể thi công đường hầm với chi phí thấp hơn nhiều so với các dự án đường sắt ngầm mà Cơ quan Metro Los Angeles đang thực hiện.

Los Angeles hiện đang hoàn tất tuyến D Line Extension dài khoảng 9 dặm từ Koreatown đến Westwood, với tổng chi phí ước tính khoảng $9.5 tỷ Mỹ kim, tương đương gần $1 tỷ mỗi dặm tùy đoạn.

Ngoài ra, dự án Sepulveda Transit Corridor, dự kiến hoàn toàn đi ngầm dưới dãy Santa Monica, có tổng mức đầu tư ước tính từ $20 tỷ đến $25 tỷ cho chiều dài 12 đến 14 dặm, với thời điểm vận hành dự kiến vào cuối thập niên 2030 hoặc đầu thập niên 2040.



Trong khi đó, công ty The Boring Company của Elon Musk từng quảng bá kế hoạch đào hầm tại Nashville với chi phí khoảng $240 triệu đến $300 triệu cho 10 đến 13 dặm, thấp hơn đáng kể so với chi phí đường sắt ngầm truyền thống. Tuy nhiên, dự án này chưa hoàn tất và chi phí cuối cùng chưa được xác nhận.

Hai mô hình có sự khác biệt căn bản. Hệ thống của The Boring Company sử dụng đường hầm nhỏ hơn, thiết kế cho xe điện cá nhân hoặc bán công cộng thay vì tàu điện sức chứa lớn. Điều này giúp giảm chi phí xây dựng nhưng cũng hạn chế đáng kể số lượng hành khách có thể vận chuyển so với hệ thống metro hạng nặng.

Elon Musk thành lập The Boring Company sau khi nhiều lần công khai chỉ trích tình trạng kẹt xe và chi phí hạ tầng cao tại Los Angeles. Một số đề xuất ban đầu tại khu vực Hawthorne và kết nối tư nhân đến sân vận động Dodger đã không tiến triển do các yêu cầu đánh giá môi trường, thủ tục cấp phép và phản đối từ cộng đồng.

Hiện hệ thống hoạt động lớn nhất của công ty nằm tại Las Vegas, nơi chính quyền địa phương tài trợ một vòng hầm dưới trung tâm hội nghị, khai trương năm 2021. Hệ thống này sử dụng xe Tesla chở khách trong các đường hầm ngắn và đã vận chuyển hàng triệu lượt hành khách.
Những người ủng hộ mô hình đường hầm tư nhân cho rằng việc tài trợ ngoài ngân sách liên bang giúp đẩy nhanh tiến độ và giảm bớt quy trình hành chánh kéo dài. Trong khi đó, các nhà quy hoạch giao thông truyền thống nhấn mạnh rằng hệ thống đường sắt ngầm công cộng vẫn có năng lực vận chuyển lớn hơn và phù hợp với đô thị đông dân.