Hai chiếc máy bay Airbus A350 trị giá khoảng 300 triệu USD thuộc sở hữu của Qatar Airways, đang là tâm điểm tranh căi pháp lư với Airbus.
Hăng hàng không Qatar Airways đă ngừng khai thác khai thác 2 chiếc máy bay này và "đắp chiếu" tại nhà chứa máy bay ở Doha.
Đây chỉ là 2 trong số 23 máy bay A350 hiện không được đưa vào khai thác và là tiêu điểm tranh chấp pháp lư quốc tế tại một ṭa án ở London giữa nhà sản xuất máy bay Airbus và hăng hàng không quốc gia của Qatar.
Qatar Airways cho rằng những hư hại trên thân phương tiện tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn bay nhưng Airbus phủ nhận.
Mới đây, phóng viên hăng tin Reuters đă có dịp tiếp cận và đánh giá thực trạng của hai phương tiện này. Trong chuyến thăm, các phóng viên Reuters ghi nhận dấu vết hư hại trên bề mặt bộ phận cánh, đuôi và thân của cả hai máy bay.
Máy bay Airbus A350 của Qatar Airways đặt tại nhà chứa máy bay của hăng hàng không tại Doha, Qatar. Ảnh - Reuters
Cơ quan chức năng của Qatar không cho phép hai chiếc máy bay hoạt động sau khi ghi nhận t́nh trạng lớp sơn bị ăn ṃn làm hư hại, bong tróc lớp kim loại bên dưới có chức năng bảo vệ cho thân máy bay trong các trường hợp bị sét đánh.
Các phóng viên Reuters c̣n quan sát thấy những vết sơn phồng rộp, vết nứt, bong tróc sơn dọc trên thân 2 chiếc máy bay.
Lớp sơn ở phần đuôi một chiếc máy bay xuất hiện những vết nứt làm lộ ra lớp vật liệu bên dưới.
Airbus và Qatar Airways chưa b́nh luận về những thông tin Reuters thu thập được.
Hư hại trên bề mặt máy bay Airbus A350 của Qatar Airways. Ảnh - Reuters
Hăng Airbus ghi nhận các vấn đề về chất lượng trên những chiếc máy bay A350 này nhưng khẳng định không ảnh hưởng tới an toàn bay.
Trong khi đó, Qatar Airways cho rằng cần xác minh thêm để kiểm chứng liệu những vấn đề về chất lượng kể trên có tiềm ẩn nguy cơ an toàn bay hay không.
Hăng Airbus giải thích t́nh trạng ăn ṃn sơn là hệ quả tất yếu của việc áp dụng công nghệ carbon-composite trên các máy bay đường dài hiện đại.
Theo hăng, những vết nứt xuất hiện do phản ứng của sơn, lớp vật liệu chống sét ECF và vật liệu composite. Tuy nhiên, dù phần đuôi máy bay không chứa vật liệu ECF nhưng cũng xuất hiện t́nh trạng bong tróc dẫn đến nghi ngờ - Liệu những hư hỏng của lớp sơn ở phần đuôi máy bay có cùng nguyên nhân với t́nh trạng hư hỏng ở các bộ phận khác hay không?
Trong phiên ṭa xét xử tại London, Qatar Airways không tin lời giải thích của Airbus và dẫn chứng rằng các máy bay Boeing 787 mà hăng đang vận hành không hề xuất hiện vấn đề như vậy.
Tổng Giám đốc điều hành Qatar Airways Akbar Al Baker và Tổng Giám đốc điều hành Airbus Guillaume Faury đă cùng tham gia cuộc họp của ngành hàng không kéo dài 3 ngày tổ chức tại Qatar trong tuần này.
Tuy nhiên, sau sự kiện, ông Al Baker cho biết quan điểm của hai bên vẫn rất khác biệt và Qatar Airways tiếp tục chờ đợi phiên ṭa sẽ được tổ chức vào năm tới.