Range Rover Sport 2026 vừa ra mắt Việt Nam với giá khởi điểm gần 6 tỷ đồng, khiến nhiều người đặt câu hỏi: Mẫu SUV hybrid này có gì đặc biệt mà được định giá đắt hơn cả siêu xe?
Tại Việt Nam, Range Rover Sport 2026 có giá từ 5,959 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn. Phiên bản plug-in hybrid Dynamic SE 460PS được nhận đặt hàng từ 6,359 tỷ đồng, trong khi cấu hình cao nhất có thể lên tới 6,989 tỷ đồng với loạt trang bị hiện đại như mâm 22 inch, điều hòa 4 vùng, HUD, gương ClearSight và bộ sạc AC tại nhà.


Điểm khiến mẫu SUV này “đắt xắt ra miếng” nằm ở hệ thống truyền động. Phiên bản plug-in hybrid P460e sử dụng động cơ xăng Ingenium 3.0L 6 xy-lanh kết hợp mô-tơ điện, cho tổng công suất 460 PS và mô-men xoắn 660 Nm. Cấu hình này không chỉ mạnh mà còn mang lại khả năng vận hành linh hoạt giữa điện và xăng.

Đáng chú ý, bộ pin dung lượng 38,2 kWh cho phép xe chạy thuần điện tối đa 118 km theo chuẩn WLTP, tương đương khoảng 96 km thực tế. Đây là con số hiếm thấy trên một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn, giúp người dùng có thể di chuyển hàng ngày gần như không cần dùng đến xăng. Khi kết hợp cả hai nguồn năng lượng, phạm vi vận hành đạt khoảng 740 km, đủ cho những hành trình dài mà không lo gián đoạn.

Hiệu năng cũng là yếu tố khiến mức giá gần 6 tỷ trở nên hợp lý hơn. Range Rover Sport 2026 có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong khoảng 5,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Một chiếc SUV nặng và lớn nhưng vẫn đạt hiệu suất tương đương xe thể thao, đó là điều không dễ có trong phân khúc.

Không chỉ mạnh, xe còn được trang bị loạt công nghệ vận hành thông minh. Hệ thống Predictive Energy Optimisation sử dụng dữ liệu bản đồ và định vị để tự động chuyển sang chế độ chạy điện ở khu vực phù hợp. Người lái có thể tùy chọn các chế độ Hybrid, EV và Save để kiểm soát cách sử dụng năng lượng.

Khả năng sạc cũng là điểm cộng đáng giá. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC 50 kW, giúp nạp từ 0 đến 80% pin trong chưa đầy 1 giờ. Với sạc AC 7,2 kW tại nhà, thời gian sạc đầy khoảng 5 giờ. Điều này biến Range Rover Sport thành một mẫu SUV hybrid có thể sử dụng như xe điện trong đô thị mà vẫn giữ được sự linh hoạt khi đi xa.

Bên trong khoang cabin, giá trị của chiếc xe gần 6 tỷ còn nằm ở trải nghiệm. Hệ thống Pivi Pro có khả năng học thói quen người dùng, kết hợp HUD, điều hòa đa vùng, lọc không khí cao cấp và nhiều tiện nghi hướng đến sự thoải mái tối đa. Đây là những yếu tố tạo nên “chất Range Rover” mà các đối thủ khó sao chép.

Ngoài bản hybrid, Range Rover Sport 2026 còn có tùy chọn mild-hybrid P360 với công suất 360 PS, vẫn sử dụng động cơ 3.0L 6 xy-lanh và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Dải sản phẩm gồm các phiên bản S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE và Autobiography, bên cạnh biến thể hiệu năng cao SV.

Nhìn tổng thể, mức giá gần 6 tỷ của Range Rover Sport 2026 không chỉ đến từ thương hiệu mà còn từ sự kết hợp giữa hiệu năng, công nghệ điện hóa và trải nghiệm cao cấp. Đây là mẫu SUV dành cho nhóm khách hàng muốn một chiếc xe vừa mạnh, vừa sang, lại có thể vận hành tiết kiệm trong bối cảnh xu hướng điện hóa ngày càng rõ rệt.

VietBF@ sưu tập

Nga vừa bất ngờ triển khai hệ thống ‘Franken-SAM’ mới tại Oryol: xe tải Ural chở tên lửa không đối không R-77-1 hiện đại, biến kho vũ khí hàng không thành vũ khí mặt đất di động chuyên săn drone giá rẻ.


Nga ‘lắp ghép’ tên lửa không đối không R-77-1 lên xe tải Ural: Vũ khí chống drone ‘Franken-SAM’ thay đổi cuộc chơi.

Trong bối cảnh xung đột kéo dài và áp lực từ các cuộc tấn công drone ngày càng tinh vi, Nga đã bất ngờ xuất hiện một hệ thống phòng không di động ngẫu hứng tại thành phố Oryol.

Các hình ảnh OSINT ghi nhận xe tải Ural-4320 được trang bị bệ phóng (launcher) mang tên lửa không đối không R-77-1, biến kho vũ khí hàng không cũ thành vũ khí mặt đất chuyên chống drone/UAV.

Đây không phải là lần đầu Nga thử nghiệm giải pháp ‘Franken-SAM’ kiểu này, nhưng việc sử dụng phiên bản R-77-1 hiện đại hơn cho thấy một bước tiến rõ rệt về công nghệ, giúp tối ưu hóa khả năng đánh chặn drone giá rẻ mà không cần đầu tư hệ thống SAM chuyên dụng đắt đỏ.

Sự kiện này phản ánh rõ nhu cầu cấp bách của quân đội Nga trong việc đối phó với drone tấn công tầm thấp, tốc độ chậm nhưng khó phát hiện.

Thay vì dựa hoàn toàn vào Pantsir hay Tor vốn đang bị quá tải, việc lắp tên lửa R-77-1 lên xe Ural mang lại tính di động cao, chi phí thấp và khả năng triển khai nhanh.

Hệ thống này sử dụng radar tìm kiếm/đầu dò radar (seeker radar) chủ động của tên lửa để “bắn và quên”, chỉ cần radar ngoài hoặc thậm chí cueing quang học để khóa mục tiêu ban đầu.

Điều này giúp giảm phụ thuộc vào radar liên tục, một lợi thế lớn khi drone thường bay ở độ cao thấp và khó bị radar mặt đất phát hiện kịp thời.

Về mặt công nghệ cốt lõi, tên lửa R-77-1 (hay còn gọi là RVV-SD theo xuất khẩu) là phiên bản nâng cấp đáng kể so với R-77 gốc.

Tên lửa R-77-1 có trọng lượng 190 kg, dài 3,71 mét, đường kính 200 mm, nặng hơn 15 kg và dài hơn 11 cm so với biến thể cơ bản.

Điểm nổi bật nằm ở thiết kế khí động học tinh chỉnh: mũi tên lửa được làm mượt mà hơn để giảm lực cản, kết hợp với động cơ tên lửa rắn cải tiến có thời gian đốt dài hơn khoảng một giây và lực đẩy lớn hơn.

Nhờ đó, tầm bắn không đối không tối tăng từ 80 km lên 110 km khi phóng từ máy bay ở độ cao lớn. Đầu đạn mang 22,5 kg chất nổ phân mảnh, đủ sức tiêu diệt mục tiêu kích thước trung bình.

Hệ thống dẫn đường của tên lửa R-77-1 kết hợp dẫn đường quán tính ban đầu với cập nhật dữ liệu giữa đường bay qua datalink, sau đó chuyển sang chế độ homing radar chủ động hoàn toàn.

Seeker radar 9B-1248 (Izdeliye-50-1) được nâng cấp đáng kể về khả năng chống nhiễu điện tử, cho phép tên lửa duy trì khóa mục tiêu ngay cả trong môi trường bị gây nhiễu (jamming) mạnh.

Đặc biệt, tên lửa R-77-1 vẫn giữ bộ cánh lưới (lattice fins) đặc trưng của dòng R-77, một thiết kế độc đáo giúp tên lửa đạt khả năng cơ động cực cao ở góc tấn công lớn, lên đến hàng chục G, rất phù hợp để bám đuổi drone linh hoạt.

Khi phóng từ mặt đất như trên xe Ural, tầm bắn thực tế giảm mạnh xuống khoảng 20-40 km tùy độ cao và điều kiện, nhưng seeker radar chủ động vẫn cho phép tên lửa tự dẫn sau khi rời launcher mà không cần radar mặt đất liên tục chiếu sáng mục tiêu.
ong-11A đầu đạn bom chùm ‘biến mọi mục tiêu thành tro bụi’ trên diện tích 7 hecta
Việc chuyển đổi tên lửa R-77-1 từ vai trò không đối không sang đất đối không mang lại cả ưu và nhược điểm rõ rệt. Ưu điểm lớn nhất là tính “fire-and-forget” thực thụ nhờ radar chủ động, giúp một xe Ural có thể theo dõi và bắn nhiều mục tiêu cùng lúc mà không cần radar mạnh như hệ thống SAM truyền thống.

Xe tải thông dụng làm nền tảng cũng đảm bảo tính cơ động cao trên địa hình Nga, dễ che giấu và di chuyển nhanh để tránh phản công.

Tuy nhiên, hạn chế nằm ở việc tên lửa được thiết kế tối ưu cho môi trường không khí loãng ở độ cao lớn; khi phóng từ mặt đất, lực cản khí quyển cao hơn khiến năng lượng giảm nhanh, tầm bắn thực tế bị thu hẹp và khả năng đánh chặn drone bay thấp có thể kém hơn so với hệ thống chuyên dụng như NASAMS của phương Tây (dùng AIM-120).

Dù vậy, với seeker chống nhiễu tốt và chi phí thấp, đây vẫn là giải pháp tình thế hiệu quả để bảo vệ hậu phương trước làn sóng drone giá rẻ.

Hệ thống Franken-SAM R-77-1 trên Ural thể hiện cách Nga tận dụng kho vũ khí sẵn có để thích ứng nhanh với chiến trường hiện đại, nơi drone đang thay đổi cán cân lực lượng.

Dù chưa phải là bước đột phá công nghệ lớn, nó cho thấy sự linh hoạt trong tư duy thiết kế vũ khí, ưu tiên tính thực tiễn và chi phí thay vì hoàn hảo tuyệt đối.

Trong bối cảnh xung đột kéo dài, những cải tiến như vậy có thể giúp Nga duy trì khả năng phòng không mà không làm kiệt quệ nguồn lực sản xuất.

VietBF@ sưu tập

Huawei vừa hé lộ Pura X Max, mẫu điện thoại gập có tỷ lệ khung hình giống cuốn hộ chiếu, vượt mặt Apple và Samsung để tiên phong ra mắt thiết kế độc đáo này.
Apple và Samsung được cho là đang lên kế hoạch phát triển điện thoại gập với tỷ lệ khung hình rộng và vuông vức, nhưng một công ty khác dường như đã đi trước một bước.

Huawei vừa hé lộ thiết kế của Pura X Max, mẫu điện thoại gập mới sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào tuần tới. Kiểu dáng mang hơi hướng cuốn hộ chiếu của thiết bị này có độ tương đồng cao với các rò rỉ ban đầu về chiếc iPhone gập.


Những hình ảnh đầu tiên về điện thoại gập Pura X Max. Ảnh: Huawei
Thông tin chi tiết về Pura X Max hiện chưa được công bố. Thiết bị dự kiến ra mắt chính thức vào ngày 20/4 cùng dòng Pura 90 nhiều màu sắc.

Những hình ảnh ban đầu do Huawei chia sẻ cho thấy máy sẽ có các phiên bản màu xanh lam, trắng, cam và đen, tất cả đều được trang bị hệ thống ba camera sau.

Thiết kế mặt lưng nổi bật với các mảng chia ô có bề mặt hoàn thiện khác nhau, được kế thừa từ mẫu Pura X nguyên bản ra mắt năm ngoái.

Sản phẩm này cũng có thiết kế rộng hơn so với các mẫu điện thoại gập khác trên thị trường. Huawei đã có kinh nghiệm với kiểu dáng này từ trước và không chỉ đơn thuần chạy theo xu hướng.

Mẫu Pura X có kích thước nhỏ hơn so với Pura X Max và từng được tiếp thị là một chiếc điện thoại nắp gập. Thiết bị này yêu cầu người dùng phải xoay toàn bộ điện thoại sang chế độ màn hình dọc khi mở ra.

Trong khi đó, Pura X Max dường như là sự lai tạo giữa kiểu dáng nắp gập cổ điển và kiểu gập cuốn sách, đồng thời gợi nhớ đến các thế hệ điện thoại gập đầu tiên như Pixel Fold của Google hay Find N của Oppo.

Đáng chú ý, các hình ảnh ban đầu của Huawei cho thấy người dùng có thể sử dụng điện thoại khi mở ra ở cả chế độ màn hình dọc và màn hình ngang.

Chỉ mới tuần trước, mô hình đầu tiên được cho là của chiếc iPhone gập đã xuất hiện, với thiết kế mở rộng tương tự. Samsung cũng được đồn đang phát triển một phiên bản rộng hơn cho dòng Galaxy Z Fold.

Tuy nhiên, cả hai thiết bị của Apple và Samsung nếu xuất hiện sẽ phải chờ đến cuối năm nay, đồng nghĩa Huawei đã đi trước một bước.

VietBF@ sưu tập

Hàn Quốc chính thức sản xuất hàng loạt L-SAM - hệ thống tên lửa phòng không tầm xa. Với tầm bắn 150km, đánh chặn ở độ cao 40-60km và công nghệ hit-to-kill hiện đại, L-SAM nâng tầm lớp phòng thủ cao độ trước mối đe dọa tên lửa.
Hàn Quốc đang khẳng định vị thế tự chủ quốc phòng mạnh mẽ với L-SAM, hệ thống tên lửa phòng không tầm xa (Long-range Surface-to-Air Missile) được ví như ‘THAAD phiên bản Hàn Quốc’.

Sau hơn 10 năm phát triển bởi Cơ quan Phát triển Quốc phòng (ADD) phối hợp Hanwha Aerospace và Hanwha Systems, L-SAM đã hoàn tất giai đoạn kỹ thuật cuối năm 2024 và chính thức bước vào sản xuất hàng loạt từ cuối 2025.

Hệ thống này bổ sung lớp phòng thủ cao độ quan trọng trong kiến trúc KAMD (Korea Air and Missile Defense), giúp đánh chặn tên lửa đạn đạo trước khi chúng rơi vào tầm ngắm của Patriot hay Cheongung (M-SAM).

Với công nghệ hit-to-kill hiện đại và khả năng hoạt động ở môi trường thưa khí, L-SAM không chỉ nâng cao khả năng sống sót mà còn mở ra tiềm năng xuất khẩu trong tương lai gần.


KM-SAM (viết tắt của Korea Medium-range Surface-to-Air Missile) - Tên lửa phòng không tầm trung của Hàn Quốc. Ảnh: defencesecurityasia. com

L-SAM được thiết kế như một lớp phòng thủ trung-cao trong hệ thống đa tầng KAMD, nằm giữa Cheongung-II (tầm trung) và THAAD của Mỹ (tầm cao).

Hệ thống tập trung vào việc tiêu diệt tên lửa đạn đạo, máy bay và tên lửa hành trình ở giai đoạn cuối hành trình hoặc giữa quỹ đạo, khi chúng bay ở độ cao lớn và tốc độ cực cao.

Một pin L-SAM tiêu chuẩn bao gồm một radar đa chức năng S-band AESA trailer-mounted, một trung tâm chỉ huy kiểm soát và bốn bệ phóng xe tải, mỗi bệ mang sáu quả tên lửa.

Radar này có khả năng phát hiện và theo dõi đồng thời nhiều mục tiêu ở khoảng cách vượt trội, cung cấp dữ liệu thời gian thực để trung tâm chỉ huy phân bổ mục tiêu một cách tối ưu.

Nhờ thiết kế cơ động trên xe tải, toàn bộ hệ thống có thể triển khai nhanh chóng và linh hoạt trên địa hình đa dạng.

Về thông số kỹ thuật cốt lõi, L-SAM Block 1 sở hữu tầm bắn hoạt động lên đến 150km, với khả năng đánh chặn ở độ cao từ 40 đến 60km (một số nguồn xác nhận tối đa 70km trong điều kiện lý tưởng).

Tên lửa đánh chặn ABM dài khoảng 7 mét, sử dụng cấu trúc ba tầng đẩy với tốc độ tối đa đạt Mach 9.

Hệ thống có thể tiêu diệt mục tiêu bay với vận tốc lên đến Mach 8.82, bao gồm cả đầu đạn tái nhập khí quyển của tên lửa đạn đạo.


Điểm nổi bật nhất nằm ở công nghệ kill vehicle: một đầu đạn dẫn đường bằng hệ thống hồng ngoại imaging (IIR seeker) kết hợp Divert and Attitude Control System (DACS) - công nghệ đầu tiên được Hàn Quốc làm chủ hoàn toàn.

DACS sử dụng các van điều khiển lực đẩy để điều chỉnh quỹ đạo chính xác ở độ cao lớn, nơi không khí loãng khiến cánh lái khí động học mất hiệu quả.

Ngoài ra, động cơ dual-pulse propulsion cho phép tên lửa duy trì hai giai đoạn đẩy riêng biệt, tăng khả năng cơ động linh hoạt và độ tin cậy khi đối phó mục tiêu tốc độ cao.

Công nghệ hit-to-kill là yếu tố then chốt, cho phép tên lửa va chạm trực tiếp với mục tiêu mà không cần đầu đạn nổ, giảm thiểu mảnh vỡ và tăng độ chính xác.

Radar S-band AESA không chỉ phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn 150km (có báo cáo lên đến 310km ở chế độ tìm kiếm tên lửa đạn đạo) mà còn thực hiện theo dõi, phân loại và chiếu sáng đồng thời nhiều mục tiêu, tích hợp hoàn hảo với mạng lưới phòng thủ chung.

Những tính năng này giúp L-SAM vượt trội so với các hệ thống cũ hơn ở khả năng đối phó tên lửa đạn đạo bay thấp hoặc cơ động phức tạp.

Hiện tại, Hanwha Aerospace chịu trách nhiệm sản xuất bệ phóng và tên lửa đánh chặn ABM theo hợp đồng trị giá khoảng 482 triệu USD (705,4 tỷ KRW) kéo dài đến năm 2030, trong khi Hanwha Systems đảm nhận radar đa chức năng.

Phiên bản nâng cấp L-SAM-II (hay còn gọi là K-THAAD) đang được đẩy mạnh phát triển từ năm 2025 với ngân sách lớn, nhằm mở rộng khả năng đánh chặn lên độ cao 150-180km ở tầng ngoài khí quyển.

Hệ thống này sẽ sử dụng radar MFR cải tiến và động cơ đẩy mạnh hơn, giúp phủ sóng rộng gấp 3-4 lần so với Block 1 và lấp đầy khoảng trống giữa L-SAM hiện tại với THAAD.

Theo kế hoạch, L-SAM-II dự kiến hoàn tất nguyên mẫu vào năm 2028, góp phần tạo nên lớp phòng thủ hoàn chỉnh hơn trước các mối đe dọa tên lửa siêu thanh hoặc quỹ đạo cao.

L-SAM đại diện cho bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc trong việc giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài đồng thời nâng cao khả năng răn đe chiến lược.

Với thông số kỹ thuật vững chắc, công nghệ DACS cùng dual-pulse propulsion làm nền tảng, hệ thống không chỉ đáp ứng nhu cầu phòng thủ nội địa mà còn sở hữu tiềm năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Trong bối cảnh căng thẳng liên tục gia tăng, L-SAM và L-SAM-II hứa hẹn trở thành trụ cột vững chắc cho an ninh quốc gia Hàn Quốc trong thập niên tới.

VietBF@ sưu tập

Mitsubishi Triton Raider 2026 gây chú ý với thiết kế cơ bắp, nâng cấp hệ thống treo và được xem là ‘kỳ phùng địch thủ’ với Ford Ranger Tremor trong phân khúc bán tải off-road.
Không đứng ngoài xu hướng bán tải địa hình, Mitsubishi vừa giới thiệu biến thể mới mang tên Triton Raider tại thị trường Úc. Đây được xem là bước đi nhằm tăng sức cạnh tranh cho dòng Triton trước các đối thủ như Ford Ranger Tremor, trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến khả năng off-road thực thụ thay vì chỉ sử dụng đô thị.


So với phiên bản tiêu chuẩn, Mitsubishi Triton Raider được lột xác rõ rệt về ngoại hình. Xe sử dụng bộ mâm ROH 18 inch sơn màu đồng Brushed Bronze, kết hợp lốp địa hình Bridgestone Dueler A/T 002 kích thước 285/60, tạo nên tổng thể khỏe khoắn và cơ bắp. Điểm nhấn nổi bật còn đến từ tấm ốp bảo vệ gầm sơn đỏ, các chi tiết ngoại thất màu xám Dark Warm Grey cùng đề-can Sandstorm.

Khoang nội thất của Triton Raider không thay đổi quá nhiều về bố cục nhưng được bổ sung các chi tiết nhận diện riêng. Ghế ngồi bọc da màu đen đi kèm chỉ khâu màu cam tương phản, logo Raider xuất hiện trên tựa đầu và cụm điều khiển trung tâm. Do phát triển dựa trên bản GSR cao cấp, mẫu bán tải này vẫn duy trì danh sách trang bị tiện nghi đầy đủ, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày.

Điểm đáng giá nhất trên Mitsubishi Triton Raider lại nằm ở phần khung gầm. Hãng đã hợp tác với Premcar để tinh chỉnh hệ thống treo sau quá trình phát triển kéo dài 40.000 km và thử nghiệm 7.000 km tại các khu vực khắc nghiệt ở Úc. Xe được trang bị giảm chấn trước độc quyền, lò xo mới và điều chỉnh lại điểm chặn hành trình, qua đó tăng khoảng sáng gầm thêm 25 mm phía trước và 15 mm phía sau.

Không chỉ nâng gầm, Mitsubishi Triton Raider còn mở rộng chiều rộng cơ sở thêm 20 mm ở cả hai cầu, giúp cải thiện độ ổn định khi vận hành trên địa hình phức tạp. Bộ giảm chấn Yamaha Performance Damper tiếp tục được giữ lại nhằm giảm rung động, tiếng ồn và nâng cao độ êm ái tổng thể, một yếu tố quan trọng khi cạnh tranh với Ford Ranger Tremor.

Dù có nhiều nâng cấp đáng chú ý về khung gầm, hệ thống truyền động của Triton Raider vẫn giữ nguyên. Xe sử dụng động cơ diesel 4 xi-lanh, tăng áp kép, dung tích 2.4L, cho công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm. Sức mạnh được truyền qua hộp số tự động 6 cấp kết hợp hệ dẫn động Super Select 4WD-II, cho phép người lái linh hoạt chuyển đổi giữa các chế độ vận hành.

Theo kế hoạch, Mitsubishi Triton Raider sẽ được phân phối tại Úc từ tháng 5/2026. Giá bán chưa được công bố chính thức nhưng ước tính khoảng 75.000 AUD, tương đương gần 1,4 tỷ đồng. Mức giá này đặt mẫu bán tải Nhật vào thế cạnh tranh trực tiếp với Ford Ranger Tremor và các phiên bản off-road cao cấp khác trên thị trường.

Việc Mitsubishi tung ra Triton Raider cho thấy hãng đang từng bước nâng cấp dòng bán tải của mình theo hướng chuyên biệt hơn cho off-road. Đây có thể chỉ là bước khởi đầu, bởi chính hãng cũng úp mở khả năng phát triển những phiên bản “cực đoan” hơn trong tương lai nhằm đối đầu trực diện các đối thủ mạnh như Ranger Raptor.

Trong bối cảnh phân khúc bán tải ngày càng khốc liệt, Mitsubishi Triton Raider rõ ràng không chỉ là bản nâng cấp đơn thuần, mà còn là tín hiệu cho thấy cuộc đua off-road giữa các hãng đang bước sang một giai đoạn mới.

VietBF@ sưu tập

CIA bí mật dùng Pegasus, phần mềm gián điệp gây tranh cãi của NSO Group Israel, hack điện thoại lãnh đạo Tehran và IRGC, lan truyền thông tin giả rằng phi công F-15E đã được cứu, giúp đội đặc nhiệm Mỹ hoàn thành sứ mệnh giải cứu ngoạn mục ở Iran.
Trong bối cảnh xung đột leo thang tại Trung Đông đầu tháng 4/2026, chiến dịch giải cứu phi công Mỹ bị bắn rơi từ máy bay F-15E trên lãnh thổ Iran đã trở thành minh chứng sống động cho sức mạnh của công nghệ tình báo hiện đại.

Không chỉ dựa vào lực lượng đặc nhiệm, Cục Tình báo Trung ương Mỹ (CIA) còn vận dụng Pegasus, phần mềm gián điệp do NSO Group của Israel phát triển, để thực hiện chiến dịch lừa dối tinh vi, đánh lạc hướng lực lượng Iran và đảm bảo an toàn cho sĩ quan vũ khí hệ thống (weapons system officer) của chiếc F-15E.

Bài phân tích dưới đây dựa trên các báo cáo từ The Times (Anh) và The Times of Israel, đồng thời đi sâu vào thông số kỹ thuật của Pegasus, giúp người đọc hiểu rõ cách một công cụ mạng có thể thay đổi cục diện chiến dịch cứu hộ chỉ trong vài giờ.


Máy bay F-15E Mỹ bị bắn rơi ở Iran. Ảnh: SEPA
Sự kiện bắt nguồn từ việc một chiếc F-15E Strike Eagle của Mỹ bị bắn rơi trên không phận Iran, khiến phi công và sĩ quan vũ khí hệ thống nhảy dù khẩn cấp.

Tên lửa Oreshnik tốc độ Mach 10, công nghệ MIRV 36 đầu đạn, rúng động Ukraine
Tên lửa Oreshnik tốc độ Mach 10, công nghệ MIRV 36 đầu đạn, rúng động Ukraine
Trong khi một người được cứu nhanh chóng, sĩ quan còn lại phải trốn náu trong khe núi cao khoảng 7.000 feet. Để tạo thời gian cho đội cứu hộ định vị chính xác và di tản an toàn, CIA đã khởi động một chiến dịch nghi binh phức tạp.

Theo báo cáo, cơ quan này (CIA) sử dụng Pegasus để xâm nhập điện thoại di động của lãnh đạo cấp cao tại Tehran cùng các chỉ huy Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC).

Qua đó, họ lan truyền thông tin giả rằng phi công đã được lực lượng Mỹ tìm thấy và đang di chuyển bằng đường bộ hoặc đường biển ra khỏi Iran.

Kết quả là lực lượng Iran chuyển hướng tìm kiếm sang các tuyến đường di tản, vô tình bỏ qua khu vực ẩn náu thực sự của sĩ quan.

Chiến dịch này không chỉ mua thời gian quý báu mà còn chứng minh sự kết hợp hài hòa giữa tình báo con người và công nghệ số trong môi trường chiến tranh hiện đại.

Pegasus vốn là một nền tảng phần mềm gián điệp chuyên dụng, được NSO Group thiết kế nhằm hỗ trợ các hoạt động tình báo của chính phủ.

Không giống các mã độc thông thường yêu cầu nạn nhân click liên kết hoặc tải file, Pegasus nổi bật với khả năng zero-click exploit, nghĩa là có thể cài đặt hoàn toàn tự động mà không cần bất kỳ tương tác nào từ người dùng.

Cơ chế này khai thác các lỗ hổng zero-day trong hệ điều hành di động, điển hình như FORCEDENTRY trong iMessage của Apple hoặc các vector tương tự trên Android và WhatsApp.

Khi tin nhắn hoặc file hình ảnh độc hại được gửi qua iMessage mà không cần mở, exploit sẽ kích hoạt chuỗi mã để chiếm quyền kiểm soát kernel của thiết bị, sau đó tự động jailbreak hoặc root mà nạn nhân không hề hay biết.

Quá trình này diễn ra trong vài giây, sử dụng kỹ thuật che giấu mã và mã hóa mạnh để tránh bị phần mềm diệt virus hoặc công cụ giám sát phát hiện.

Một khi đã xâm nhập thành công, Pegasus hoạt động như một cửa sau toàn diện với khả năng thu thập dữ liệu thời gian thực.

Nó có thể đọc toàn bộ tin nhắn, email, lịch sử cuộc gọi, danh bạ; theo dõi vị trí GPS chính xác; kích hoạt microphone và camera để ghi âm, ghi hình mà không bật đèn báo; thậm chí ghi lại mọi phím gõ trên ứng dụng như WhatsApp, Telegram, Gmail hay Facebook.

Phần mềm còn hỗ trợ truyền thông tin thu thập về máy chủ của người điều khiển qua kết nối mã hóa, đồng thời có cơ chế tự hủy nếu phát hiện dấu hiệu bị theo dõi.

Các phiên bản mới nhất vẫn duy trì khả năng tương thích với iOS lên đến phiên bản 16.6 trở lên và Android mới nhất, nhờ liên tục cập nhật khai thác lỗ hổng chưa được vá.

Tên lửa đạn đạo và hành trình: 'Kẻ hủy diệt' nào thực sự thay đổi cuộc chơi
Tên lửa đạn đạo và hành trình: 'Kẻ hủy diệt' nào thực sự thay đổi cuộc chơi
Trong bối cảnh sự kiện Iran, Pegasus không chỉ dùng để nghe lén mà còn chủ động can thiệp bằng cách chèn hoặc gửi tin nhắn giả từ chính thiết bị bị hack, tạo hiệu ứng lan truyền thông tin sai lệch trong mạng lưới chỉ huy đối phương, một bước tiến từ thu thập sang thao túng chủ động.

Từ góc nhìn công nghệ, việc CIA áp dụng Pegasus trong chiến dịch lừa dối nhấn mạnh xu hướng chiến tranh lai, nơi công cụ mạng trở thành vũ khí then chốt bên cạnh lực lượng vũ trang.

Không cần triển khai đặc vụ vật lý rủi ro cao, chỉ với thông tin số điện thoại cơ bản, Pegasus đã cho phép tạo ra bong bóng thông tin giả nhắm thẳng vào cấp cao Iran, giúp đội cứu hộ hoàn thành nhiệm vụ mà không gặp phải cuộc săn lùng quy mô lớn.

VietBF@ sưu tập

Một thanh niên 20 tuổi bị bắt sau khi ném bom xăng vào nhà CEO Sam Altman lúc 4h sáng, sau đó đến dọa đốt trụ sở OpenAI tại San Francisco.

Rạng sáng ngày 10/4, cảnh sát San Francisco nhận tin báo cháy tại nhà riêng của CEO OpenAI ở khu North Beach. Một nghi phạm đã ném vật dụng cháy nổ vào dinh thự lúc khoảng 4h sáng, gây hỏa hoạn ở cổng bên ngoài rồi bỏ chạy. Cảnh sát cho biết không ai bị thương trong vụ việc.

Khoảng một giờ sau, cơ quan chức năng nhận thêm tin báo về một người đàn ông đe dọa đốt trụ sở OpenAI, cách hiện trường ban đầu khoảng 4,8 km. Cảnh sát xác định đây là cùng một nghi phạm và bắt giữ tại chỗ. Người bị bắt là nam giới, 20 tuổi, tên Daniel Alejandro Moreno-Gama. Cáo buộc chính thức vẫn đang chờ quyết định của công tố viên.

"May mắn không có ai bị thương. Chúng tôi đánh giá cao tốc độ phản ứng của cảnh sát San Francisco và sự hỗ trợ từ thành phố trong việc đảm bảo an toàn cho nhân viên", phát ngôn viên OpenAI cho biết. Công ty cũng thông báo đang hỗ trợ cơ quan điều tra.

Cảnh sát chưa công bố động cơ của vụ tấn công. Đây không phải lần đầu OpenAI bị đe dọa. Tháng 11/2025, trụ sở công ty đã phải phong tỏa khi một người đàn ông đe dọa đến "giết người" tại nhiều văn phòng. Các cuộc biểu tình cũng diễn ra thường xuyên bên ngoài tòa nhà OpenAI ở khu Mission Bay.

Vụ tấn công xảy ra trong bối cảnh đặc biệt nhạy cảm với Altman và OpenAI. Chỉ vài ngày trước, tờ New Yorker đăng bài điều tra dài về Altman, đặt câu hỏi về tính trung thực của ông dựa trên hơn 100 cuộc phỏng vấn và hàng trăm trang tài liệu nội bộ. Vào tháng 2, OpenAI cũng bị chỉ trích vì ký thỏa thuận hợp tác với Bộ Quốc phòng Mỹ, dẫn đến nhiều cuộc biểu tình tại trụ sở công ty.

Trong bài đăng trên blog cá nhân tối cùng ngày, Altman chia sẻ ảnh bạn đời và con nhỏ. "Tôi đăng ảnh này với hy vọng nó có thể ngăn người tiếp theo không ném bom xăng vào nhà chúng tôi, dù họ nghĩ gì về tôi", ông viết.

Altman cũng đề cập đến "một bài báo dữ dội về tôi vài ngày trước" và thừa nhận đã bị cảnh báo rằng nó có thể khiến ông gặp nguy hiểm.

Trong cùng bài đăng, Altman thừa nhận lo ngại về AI là chính đáng. "Nỗi sợ hãi và lo lắng về AI là có cơ sở. Chúng ta đang chứng kiến sự thay đổi lớn nhất đối với xã hội trong một thời gian dài và có lẽ là mãi mãi", CEO OpenAI viết.

Start-up hiện được định giá 852 tỷ USD sau vòng huy động vốn gần đây trị giá 122 tỷ USD. ChatGPT có hơn 900 triệu người dùng hoạt động mỗi tuần. Áp lực lên công ty và cá nhân Altman đang tăng từ nhiều phía, đặc biệt là phong trào phản đối AI.

VietBF@ sưu tập

Hyundai Motor Company vừa chính thức trình làng hai mẫu xe điện concept hoàn toàn mới mang tên Hyundai Ioniq Venus và Hyundai Ioniq Earth.
Động thái này diễn ra ngay trước thềm Beijing Auto Show 2026, cho thấy Hyundai đang tăng tốc thâm nhập thị trường xe điện Trung Quốc bằng những sản phẩm mang tính định hướng tương lai, thay vì sử dụng các mẫu xe đã có sẵn.


Theo công bố, Hyundai sẽ áp dụng cách đặt tên mới cho dải sản phẩm Ioniq tại Trung Quốc dựa trên các hành tinh. Ioniq Venus đại diện cho dòng sedan trong khi Ioniq Earth đóng vai trò SUV, qua đó hình thành bộ khung sản phẩm rõ ràng cho các mẫu xe thương mại sắp ra mắt.

Trong đó, Ioniq Venus gây ấn tượng với phong cách thiết kế thanh thoát nhưng vẫn mang hơi hướng việt dã nhẹ. Xe được sơn màu vàng ánh kim Radiant Gold nổi bật, kết hợp phần đầu hầm hố với cụm đèn LED mảnh và lưới tản nhiệt kích thước lớn. Dáng xe có khoảng sáng gầm cao hơn sedan truyền thống, tạo cảm giác lai giữa sedan và crossover.

Bước vào khoang lái, Ioniq Venus tiếp tục gây chú ý với không gian đậm chất công nghệ. Táp-lô nổi bật với màn hình toàn cảnh trải dài, tích hợp hệ thống thông tin giải trí và khu vực hiển thị cho hành khách phía trước. Tông màu vàng chủ đạo được duy trì xuyên suốt, tạo sự đồng nhất giữa ngoại thất và nội thất.

Nếu như Ioniq Venus hướng đến sự tinh tế thì Ioniq Earth lại mang phong cách táo bạo và đậm chất tương lai hơn. Mẫu SUV concept này sử dụng tông màu xám Aurora Shield, đi kèm thiết kế góc cạnh, mạnh mẽ ở phần đầu xe. Một số chi tiết gợi liên tưởng đến các mẫu concept gần đây của Kia, đặc biệt ở cách xử lý hình khối và dải đèn.

Điểm nhấn đáng chú ý trên Ioniq Earth là hệ thống cửa mở ngược theo phong cách xe sang, tương tự những mẫu của Rolls-Royce. Bên trong, xe sử dụng màn hình trung tâm dạng máy tính bảng cùng cấu trúc ghế ngồi đặc biệt tích hợp các mô-đun khí, cho thấy hướng tiếp cận mới về trải nghiệm hành khách.

Hyundai cho biết bộ đôi concept này không chỉ mang tính trình diễn mà còn đóng vai trò “thước đo thiết kế” cho các mẫu xe điện thương mại trong tương lai. Điều này đồng nghĩa nhiều chi tiết trên Ioniq Venus và Earth sẽ được tinh chỉnh và đưa vào sản phẩm thực tế trong thời gian tới.

Đại diện Hyundai nhấn mạnh hãng sẽ phát triển hệ sinh thái Ioniq vượt ra ngoài phạm vi sản phẩm đơn thuần, tập trung vào trải nghiệm di chuyển thông minh và cá nhân hóa theo thị trường địa phương. Đây là bước đi quan trọng nhằm cạnh tranh với các hãng xe điện nội địa đang phát triển mạnh tại Trung Quốc.

Hiện thời điểm ra mắt phiên bản thương mại vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, với việc liên tiếp hé lộ các mẫu concept mới, Hyundai cho thấy tham vọng rõ rệt trong việc chiếm lĩnh thị trường xe điện bằng những sản phẩm mang dấu ấn thiết kế và công nghệ riêng biệt.

VietBF@ sưu tập

Mazda2 và Mazda CX-3 chuẩn bị ngừng sản xuất từ năm 2026, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý trong chiến lược sản phẩm của Hãng xe đến từ Nhật Bản.
Theo các nguồn tin từ Nhật, Mazda2 và CX-3 sẽ chính thức dừng dây chuyền sản xuất tại quê nhà trong năm 2026. Trước đó, CX-3 đã rút khỏi thị trường Mỹ từ khoảng 5 năm trước, trong khi Mazda2 cũng không còn hiện diện tại đây hơn một thập kỷ. Động thái này khiến nhiều người đặt dấu hỏi về số phận của bộ đôi xe đô thị từng rất phổ biến.


Dù vậy, thực tế cho thấy Mazda chưa hoàn toàn từ bỏ phân khúc xe cỡ nhỏ. Đại diện Mazda Australia xác nhận hãng vẫn đang nghiên cứu thế hệ tiếp theo cho Mazda2 và CX-3, dù thời điểm ra mắt có thể phải sau năm 2027. Điều này đồng nghĩa vòng đời sản phẩm sẽ có khoảng trống nhất định trước khi thế hệ mới xuất hiện.

Nguyên nhân chính đến từ việc Mazda phải ưu tiên nguồn lực cho các dòng xe chủ lực như Mazda CX-5, mẫu SUV đang đóng vai trò “xương sống” về doanh số toàn cầu. Trong bối cảnh chi phí nghiên cứu và phát triển ngày càng cao, việc dàn trải ngân sách cho nhiều dự án cùng lúc là điều không dễ.

Dẫu vậy, nhu cầu với xe nhỏ gọn, tiết kiệm vẫn tồn tại ở nhiều thị trường. Mazda2 hiện vẫn duy trì sức hút ở phân khúc sedan và hatchback hạng B tại một số quốc gia, trong khi CX-3 dù gặp áp lực cạnh tranh vẫn có tệp khách hàng riêng.

Ở thế hệ kế tiếp, Mazda2 và CX-3 được cho là sẽ tiếp tục chia sẻ nền tảng, đồng thời áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới lấy cảm hứng từ concept X-Coupe. Đây là mẫu xe từng gây chú ý với phong cách Kodo thế hệ mới, nhấn mạnh sự tối giản và cảm giác lái thể thao.

Khoang nội thất của concept này đi theo hướng tinh gọn, tập trung vào người lái với vô-lăng đáy phẳng và táp-lô bố trí gọn gàng, hạn chế màn hình cỡ lớn. Cách tiếp cận này phù hợp với định vị trẻ trung, năng động mà Mazda2 hướng tới.

Riêng CX-3 nhiều khả năng sẽ được thay thế bằng một dòng xe hoàn toàn mới mang tên CX-20. Trước đó, Mazda từng hé lộ bản phác thảo tại Thái Lan cho thấy một mẫu SUV đô thị với tỷ lệ thân xe cân đối hơn, thiết kế tiệm cận với CX-5 thế hệ mới.

Tại Việt Nam, Mazda2 và CX-3 vẫn đang được lắp ráp và phân phối chính hãng. Mazda2 duy trì doanh số ổn định trong khi CX-3 chịu áp lực lớn từ các đối thủ trong phân khúc SUV đô thị. Điều này phần nào phản ánh xu hướng người dùng đang dần chuyển sang các mẫu xe rộng rãi hơn.

Có thể thấy, việc ngừng sản xuất tại Nhật không đồng nghĩa với việc Mazda khai tử hoàn toàn hai dòng xe này. Ngược lại, đây có thể là bước “tái cơ cấu” để chuẩn bị cho thế hệ mới phù hợp hơn với xu hướng thị trường, đồng thời tối ưu nguồn lực trong cuộc đua ngày càng khốc liệt của ngành ô tô.

VietBF@ sưu tập

"Tân binh" xe côn tay underbone 150cc hoàn toàn mới vừa chính thức ra mắt đã khiến Honda Winner R và Yamaha Exciter 155 phải lép vế về độ thể thao và trang bị, giá bán chỉ 46 triệu đồng.
Mới đây, Voge tiếp tục mở rộng dải sản phẩm của mình tại Philippines với mẫu xe mới mang tên Storm 150 2026, hướng đến nhóm khách hàng trẻ yêu thích phong cách thể thao, công nghệ và trải nghiệm lái linh hoạt trong đô thị. Sự xuất hiện của mẫu xe này được xem là bước đi chiến lược của hãng trong phân khúc xe côn tay và tay ga thể thao cỡ nhỏ. Voge Storm 150 2026 được mở bán với mức giá niêm yết là 120.000 Peso (khoảng 46 triệu đồng).


Về thiết kế, Storm 150 2026 gây ấn tượng với ngoại hình góc cạnh, đậm chất thể thao. Phần đầu xe nổi bật với hệ thống đèn LED toàn phần, mang lại khả năng chiếu sáng tốt và tăng tính nhận diện khi di chuyển ban đêm. Các đường nét thân xe được tạo hình dứt khoát, kết hợp cùng phong cách khí động học giúp tổng thể xe trở nên hiện đại và năng động, phù hợp với người dùng trẻ.

“Trái tim” của xe là khối động cơ dung tích 149,6cc, làm mát bằng dung dịch, DOHC, cho công suất khoảng 15,4 mã lực và mô-men xoắn 13,5 Nm. Điểm đáng chú ý là xe được trang bị hộp số 6 cấp, mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn so với nhiều mẫu xe cùng phân khúc. Nhờ đó, Storm 150 2026 không chỉ linh hoạt trong điều kiện đô thị mà còn đủ sức đáp ứng những hành trình dài hơn.

Bên cạnh đó, mẫu xe này còn được trang bị bộ ly hợp chống trượt (slipper clutch), giúp việc dồn số trở nên mượt mà và ổn định hơn, đặc biệt hữu ích khi giảm tốc hoặc vào cua. Đây là trang bị thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe phân khối lớn, nay đã được đưa xuống phân khúc 150cc.

Về an toàn, Storm 150 2026 được trang bị phanh đĩa cho cả bánh trước và sau, đi kèm hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh, giúp tăng độ an toàn khi phanh gấp hoặc di chuyển trên mặt đường trơn trượt.

Xe cũng sở hữu loạt tiện ích hiện đại nhằm nâng cao trải nghiệm người dùng như bảng đồng hồ LCD kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin, hệ thống khóa thông minh (keyless), cổng sạc USB tiện lợi cho thiết bị di động. Hệ thống treo gồm phuộc ống lồng phía trước và giảm xóc đơn phía sau (monoshock), mang lại sự cân bằng giữa độ êm ái và khả năng vận hành ổn định.

Với bình xăng dung tích 5,8 lít và trọng lượng khoảng 123 kg, Storm 150 2026 được tối ưu cho nhu cầu di chuyển hàng ngày, đồng thời vẫn đảm bảo sự linh hoạt và dễ điều khiển trong môi trường đô thị đông đúc.

Sự kết hợp giữa thiết kế thể thao, động cơ mạnh mẽ, trang bị an toàn và tiện ích hiện đại giúp Voge Storm 150 2026 trở thành một lựa chọn đáng chú ý trong phân khúc xe 150cc. Mẫu xe hứa hẹn sẽ thu hút người dùng trẻ đang tìm kiếm một phương tiện vừa cá tính, vừa thực dụng cho nhu cầu di chuyển hàng ngày.

VietBF@ sưu tập