Mỹ lo ngại kỷ nguyên máy bay ‘made-in-China’
 

Dự án máy bay C919 của Trung Quốc đang sử dụng nguồn trợ cấp của nhà nước và công nghệ của Mỹ để cạnh tranh với chính doanh nghiệp Mỹ, khiến làm cho Mỹ lo ngại về ngành kinh doanh công nghiệp hàng không của Bắc Kinh, sau khi thảm kịch Boeing 737 Max 8 tại Ethiopia xảy ra dẫn đến việc ngừng bay toàn bộ máy bay Max trên khắp thế giới .

Với Washington, dự án C1919 của Trung Quốc là một lời nhắc nhở rõ ràng về cách Bắc Kinh đang sử dụng nguồn trợ cấp của nhà nước và công nghệ của Mỹ để cạnh tranh với chính doanh nghiệp Mỹ.

Cuộc khủng hoảng của Boeing xung quanh các lệnh cấm bay toàn cầu đối với dòng máy bay phản lực 737 Max, sau hai vụ tai nạn máy bay ở Indonesia và Ethiopia, đã làm nổi bật một vấn đề khác của cuộc chiến thương mại: đó là sự phát triển của hàng không Trung Quốc.

Nó là một lời cảnh báo nữa về mối đe dọa mà Washington cảm thấy như đã hiện diện từ chiến lược “Made in China 2025” của Bắc Kinh.

Theo tờ Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng, trong bối cảnh cuộc tranh cãi về người khổng lồ công nghệ Trung Quốc Huawei cùng thách thức an ninh mà công ty này đặt ra vẫn chưa ngã ngũ, cuộc khủng hoảng của nhà chế tạo máy bay danh tiếng Mỹ đã chiếu ánh đèn tới một “sân khấu” khác.

Đó là Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và sứ mạng kéo dài hàng thập kỷ qua của công ty này nhằm chế tạo một chiếc máy bay thương mại có thể “đối đầu” với Boeing và Airbus.

Dự kiến, chiếc máy bay phản lực chở khách chế tạo nội địa đầu tiên của Trung Quốc, C919 sẽ đi vào hoạt động từ năm 2021.

C919 rõ ràng đã ra đời như một ứng cử viên để phá vỡ sự độc quyền của Airbus và Boeing trong ngành hàng không thương mại thế giới. Nó được phát triển với sự trợ giúp của các khoản trợ cấp khổng lồ từ chính phủ.

Trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm bắt kịp với hàng không thế giới, C919 là dự án của rất nhiều liên doanh, với công nghệ được chuyển giao từ chính các công ty hàng không vũ trụ Mỹ.

Với công suất chở khoảng 170 hành khách, chiếc máy bay này được kỳ vọng sẽ là một con ngựa thồ của thị trường hàng không chặng ngắn màu mỡ và là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với cả Airbus A320neo lẫn Boeing 737 Max 8.

Vì vậy, có thể nói cuộc khủng hoảng Boeing 737 Max 8 đã đem đến một cơ hội tốt với C919, mặc dù việc Trung Quốc đẩy mạnh phát triển dòng máy bay này sẽ làm gia tăng các cáo buộc của Washington về chính sách công nghiệp cũng như các qui định thương mại không công bằng của Bắc Kinh.

Tập đoàn Sinophobes, Mỹ, đã chỉ trích dự án C919 là một ví dụ rõ ràng về thương mại không công bằng, trong đó Trung Quốc đang gia tăng sức mạnh kinh tế nhờ chi phí và thành quả của những nhà sản xuất thiết bị tinh vi nhất và thành công nhất của Mỹ.

Những người khác lại coi đây là một ví dụ về hợp tác công nghệ quốc tế, một hàng rào tiềm năng trong dài hạn nhằm chống lại sự độc quyền toàn cầu của Boeing và Airbus, và là một minh chứng cho thấy các nhà sản xuất công nghệ cao của Trung Quốc vẫn phụ thuộc vào những tập đoàn công nghệ hàng đầu của nước ngoài như thế nào.

Hai vụ tai nạn hàng không thảm khốc của hãng hàng không Ethiopia và Lion Air cũng đã khiến mọi người chú ý đến sự phổ biến của dòng máy bay Airbus A320 và Boeing 737 - mà Max 8 là một trong bốn biến thể mới - trên thị trường hàng không toàn cầu.

Ra mắt chỉ 2 năm trước, Max 8 đáp ứng các nhu cầu đang bùng nổ đối với dòng máy bay cỡ trung bình, chặng ngắn, vốn chiếm hơn 70% chiều dài các hành trình bay trên toàn thế giới. Trong số 806 máy bay được Boeing giao năm ngoái (một con số sát nút với Airbus) thì có đến 580 chiếc là dòng 737 và hầu hết trong số này là 737 Max 8.

Trong khi đó, trong nhiều thập kỷ bị đe doạ dưới sự độc quyền toàn cầu của Boeing và Airbus, Trung Quốc đã nuôi dưỡng tham vọng tự phát triển một đối thủ cạnh tranh đáng tin cậy.

Tính đến cuối năm 2017, trong số 3.273 máy bay thương mại mỗi ngày bay trên bầu trời Trung Quốc, thì 1.558 chiếc là phi cơ của Boeing và 1.533 chiếc của Airbuses (trong khi phần lớn còn lại là các máy bay phản lực nhỏ được chế tạo bởi Embraer và Bombardier).

Đó là lý do tại sao năm 2008 Bắc Kinh đã thành lập COMAC với mục đích cụ thể là phát triển máy bay chở khách C919.

Nhà nước đã rộng tay rót tiền trợ cấp cho doanh nghiệp khởi nghiệp này. Một nhóm chuyên gia từ công ty Rand Corporation ước tính rằng COMAC có nguồn lực ban đầu hơn 7 tỷ USD, bao gồm cả vốn và các khoản vay từ Ủy ban Giám sát và Quản lý Tài sản Nhà nước, từ công ty đầu tư Guosheng Investments của chính quyền Thượng Hải, Tập đoàn Nhôm Trung Quốc, Tập đoàn Baosteel và Sinochem.

Đáp lại những phàn nàn về khoản trợ cấp khổng lồ cho COMAC, giới chức Trung Quốc nhắc tới hàng tỉ USD từng được các chính phủ châu Âu đóng góp để thành lập Airbus, với trụ sở ở ngoại ô Toulouse (Pháp), như một đối thủ cạnh tranh với sự độc quyền của Mỹ thời đó trong ngành hàng không thương mại. Họ cũng nhắc tới 13 tỷ USD được đầu tư trong suốt một thập kỷ để phát triển máy bay Airbus A380.

Chính Mỷ và các nước Âu châu nối giáo cho giặc Tàu thì sau nầy đùng trách ai khác hơn chính mình ......

bây giờ thì chê đi rồi mai mốt nhảy tưng tưng như vụ Huawei, tới khi người ta qua mặt thì too late

:):):):handshake::handshake:
Psst....psst....:eek::eek:

Bụng làm dạ chịu, chớ khá than van ! Đừng quên rằng những bộ phận trên máy bay Boeing và Airbus cũng là made in China, trách ai bây giờ ! :mad:

Chưa thấy thèng nào miệng lưỡi la um xùm tỏng này ma chả biết mắc cở như thèng này ..

nói theo De facto đã hiện hữu nằm chình ình ra nhá::rolleyes:

1)Cứ nhìn màu cờ " hồn thiêng việt cộng" là thấy sặc mùi bưng bô tụi chệt 5-SVPK rùi...:nana::nana:

2) Cứ nhìn vào các ngày lễ hội tại trong xứ VN hiện tại treo lồng đèn đỏ lói là biết chịu sự bưng bô văn hóa tụi Chệt 5-SVPK rồi.

https://c7.alamy.com/comp/K5W0KP/red...nam-K5W0KP.jpg


3 Cứ nhìn vào các ngày lễ hội trọng đại trong xứ VN hiện tại , tập đoàn 1-SVPK đực rựa chưa bao giờ dám hảnh diện mặc áo dài khăn đóng theo truyền thống văn hóa Việt từ xưa tới nay, một lần nào cả trong đời ...là biết chúng nó chả tha thiết gì về văn hóa thuần thúy VN rồi... nhìn thằng hồ ăn mặc kiểu áo 4 túi copycat áo thèng chệt 5-SVPK của Mao là biết the facts rồi nhé..

Tôi đồng ý với TTr là trong 1 sản phẩm chánh có thành phần "sub sản phẩm" made in xứ khác hầu để giảm giá sản phẩm chinh..

Tôi còn nhớ hồi xưa sàn phẩm RCA của Mỹ bên trong vẩn có sub sản phẩm Made in Taiwan (lúc Nixon chưa thèm ngó mắt xanh vào xứ chệt cộng) hầu để cạnh tranh lại hàng Sony cùng thời.

Về sau tụi Sony cũng bắt chứơc kiểu này... trong một TV dạng Tube thời đó , cũng có những sub sản phẩm Made in Philippines hay Made in TW, hầu để giàm giá sản phẩm trên phuong diện cạnh tranh giá..

Chon nên trong phi cơ Airbus, hay Boeing có những tiểu sản phẩm MiC cũng là chuyện thường mà thôi .

Cái chánh sẩn phẩn cốt lỏi của 1 phi cơ là động cơ vẩn là của tụi Âu châu , hoặc tụi Mỹ thôi..

Mình không thích đề cao tụi Chệt.

Nhưng ở đời, thường thì phải nhìn kỷ, đừng vội vàng khinh địch.

@HonThienViet

Ý tôi muốn nói về chi tiết, sâu hơn nữa..là những con ốc, cây đinh vv…những phụ tùng 0 đáng giá bao nhiêu cũng đều là made in China, đương nhiên theo Standards của nhà sản xuất châu Âu, Mỹ vv…Thí dụ như động cơ Rolls Royce trên nguyên tắc là lắp ráp ở bản địa, Mỹ, Anh và khắp nơi trên thế giới, nhưng với hơn 20,000 phần thì khó lòng kiểm soát. Thông thường là họ đặt làm ở China, theo tiêu chuẩn đặt ra rất cao. Riêng Airbus là có các nơi lắp ráp ở Đức, Pháp, Tây ban nha, China, Anh và Mỹ).

Huống hồ cả chiếc máy bay dân sự thì rất khó kiểm soát. Cũng nên biết Rolls Royce cung cấp động cơ cho Boeing và Airbus, với hơn 50,000 nhân viên toàn thế giới và doanh thu ca. 15 tỷ USD/năm.
Chỉ cần 1 con ốc tán 0 đủ phẩm chất là máy bay rơi ngay…tất cả như đánh cuộc với Tử thần mà thôi: đó là sự thật ! Mà giờ đây còn thêm software như series Max 8 vừa rồi thì còn chết nhanh hơn nữa !

Lãnh vực khác như động cơ và đồ phụ tùng xe hơi, chẳng hạn như của Bosch là sx ở Tàu, đem về đây lại mà lắp ráp cho nhiều bộ phận và hiệu xe khác nhau như Audi, BMW, Opel, Mercedes, VW ! Đồ Made in China ở mọi nơi, hang cùng ngõ hẻm...0 có sự chọn lựa nào khác !

Còn nói về Nhật, Đài Loan thì chúng ta đều biết thập niên 60 xe hơi Nhật nhập vào châu Âu là bị chê 100%...hàng Taiwan cũng vậy, nhưng họ 0 ngừng học hỏi và cải tiến, thép tốt hơn, Taiwan nhờ semi-conductors (bán dẫn) mà sản phẩm họ có chổ đứng như ngày hôm nay, hơn nửa thế kỷ ! Theo chiều hướng này , tôi cũng mong made in China sẽ bảo đảm hơn và chúng ta (nhân loại) có thể ăn no ngủ yên hơn, 0 chỉ trên máy bay...đừng lầm là tôi theo thằng chó Tập Bát Giới nha ! :handshake::thankyou:

@nangsom

đồng ý với bro về điểm này...khi chúng ta 0 còn có cơ hội tẩy chay 100% hàng hóa made in China ...Đây mới đúng nghĩa SOFT POWER để dân Tàu thống trị thế giới, rite ! Có thù, có ghét thực trạng này bao nhiêu cũng 0 thể nào phủ nhận được điều căn bản này !

Vâng, tôi cũng đồng ý với bạn là trong binh pháp có một lời khuyên :

"khg nên khinh địch là điều tối kỵ"

Nhưng ở đây tôi nói về khía cạnh, chưa biết bò sao đòi chạy... tức là tụi hảng Hàng Không Tư của tụi Mỹ giữ đúng nguyên tắc là xài hàng nội hóa Boeing nhiều hơn hàng nhập Airbus, thì họ có quyền tự hào hàng nội hóa Boeing của họ rồi.. :6:

câu hỏi đặt ra:

- Tụi chệt 5-SVPK có facts là tự hào sản phẩm nội hoá C919 gì đó của chúng chưa? Chưa biết bò thì làm sao đòi chạy đây chứ ..

Bạn Th Tr

Tôi đã nói rồi 1 sản phẩm nào đó bên trong bắt buộc phải có những tiểu sản phẩm của xứ khác, theo tiêu chuẩn nhân công rẻ mạc của xứ đó hầu để canh trạnh trên thương trường...

Thời xa xưa đã có vụ này rồi.. như tôi đã nói sản phầm RCA của Mỹ xưa cũng có đồ xứ chệt Made in TW nằm bên trong rồi.. Bây giờ bạn thữ mở cái computer hiệu Apple đi , bên trong đó vẩn có hàng Made in Philippine, hay in India , hay China hoặc in Vietnam mà thôi ..

Đó là sự tự nhiên để marketing kéo giá sản phẩm mình xuống càng thấp chừng nào thì dể cạnh canh với sản phẩm "đối thủ" chừng đó..

Bạn sản xuất 1 cái máy phi cơ Rolls Royce từ A đến Z từ con vít chế ra bỡi nhân công British hay nhân công Mỹ thì lam sao có giá cạnh tranh trên thế giới đây !.. phải nhờ nhân công "rẻ mạt" mấy xứ khác chế dùm thôi...

Nhưng phần cốt lỏi của động cơ tụi nó chế đó...

Ý tôi muốn nói là các hảng hàng không tư taị xứ chệt cộng đang còn xài phi cơ ngoại bang rất nhiều chưa đi đến tầm xài phi cơ do chính xứ China sản xuất vậy thôi... mặc dù những hàng ngọai bang đó bên trong vẩn có rất nhiều hàng MiC.

Tôi đồng ý với Tt là đồ phụ tùng xe hơi ngày nay là đồ MiC hết... nhưng cái máy xe hơi cốt lỏi do chính China tự chế chả có nước nào đòi hay thèm nhập cảng cả. Thà họ nhập cảng xe có máy Đức, Nhật,Nam Hàn, Pháp, Ý gì đó chế ra... chưa có sự chánh thức nhập cảng máy xe hơi do Chệt cộng sáng chế.

@HonThienViet

thiết tưởng chúng ta nên ngừng lại đây, 0 cần fải đào sâu thêm làm chi. Tôi đã từng có cơ hội làm việc trong ngành IT, hardware/software development, nên cũng đã nhiều lần đề cập đến made in China, ngay cả các ICs vv..mà ngày nay điện tử tràn ngập trong đời sống chúng ta, 0 thể chối bỏ !

Vấn đề ở đây cần bàn là Mỹ lo ngại cạnh tranh nhưng cứ lập lờ việc chính họ cũng góp tay cho đối thủ, 0 fải , chưa fải là kẻ thù !

Tôi đồng ý câu bôi đỏ bên trên của bạn..

Vâng chính chú Sam đã tiếp hơi (gọi nôm na là "give a hand") cho tụi chệt 5-SVPK có ngày hôm nay vậy thôi..

Cái vụ tụi nó chiếm Hoàng Sa cũng do tụi chú Sam "give a hand" tụi chệt 5-SVPK mà thôi.. giờ này chú Sam muốn đi tuồng "ân hận & lo ngại" là chuyện của chú Sam...chớ hỏng phải chuyện của tụi cắc chú 5-SVPK.,,,...Nói tẹt móng heo là như thế đó..