Cứ là ông lớn th́ sẽ có xe riêng và tài xế đưa đón. Do đó, xe công đang trở thành gánh nặng cho ngân sách nhà nước VN mà chưa được tháo gỡ. Hăy cùng vietbf khám phá nhé!
* Ông ĐỖ MẠNH HÙNG (phó chủ nhiệm Ủy ban về các vấn đề xă hội của Quốc hội):
Tôi đang nhận khoán tiêu chuẩn xe công vụ mức 10 triệu đồng/tháng và thấy rất thoải mái, thuận tiện. Tôi không đủ cơ sở để khẳng định chi phí trung b́nh 320 triệu đồng/năm cho mỗi xe công đang hoạt động có lăng phí hay không, nhưng chắc chắn một điều là việc nhận khoán của những người có tiêu chuẩn xe công ở các cơ quan Quốc hội đă tiết kiệm cho ngân sách rất nhiều.
Theo tôi, chủ trương khoán xe nói riêng và khoán một số chi tiêu khác là đúng hướng, bởi vừa tiết kiệm cho ngân sách, người trong cuộc cũng chủ động, vừa tạo ra những suy nghĩ thiện cảm hơn cho người dân.
Tùy từng cơ quan, tính chất công việc sẽ có mức khoán khác nhau nhưng nên nghiên cứu mức khoán phù hợp, động viên được người nhận khoán.
Ngoài ra, cũng nên quy định các h́nh thức khoán linh hoạt, thay v́ chỉ đưa đón hằng ngày, để khi có công vụ đột xuất th́ cũng sẽ đáp ứng được yêu cầu công việc.
Tuy nhiên theo tôi, chỉ nên động viên, khuyến khích nhận khoán xe công, không nên quy định cứng mà để người có tiêu chuẩn được lựa chọn.
* Đại biểu TRẦN DU LỊCH
(TP.HCM):
Chuyện lăng phí xe công đă đặt ra nhiều năm chứ không phải bây giờ ngân sách eo hẹp mới xới lên. Con số gần 13.000 tỉ đồng chi cho hoạt động của 40.000 xe công có cắt giảm được không? Tôi nghĩ là được.
Chẳng hạn, xe đưa đón đi làm phải ở cấp bộ trưởng, c̣n thứ trưởng trở xuống th́ nên đưa vào tiền lương. Ngoài ra, chỉ nên sử dụng 7 chỗ hoặc 15 chỗ, đi tập thể để tiết kiệm hoặc là thuê xe ngoài. Như vậy không phải bỏ tiền đề mua xe, thuê tài xế, duy tu bảo dưỡng. Nhưng đâu chỉ chuyện xe mà ngay cả bộ máy phục vụ hành chính nhiều nơi cũng đă thuê bên ngoài.
Với những cơ quan mà không cần thiết phải sử dụng biên chế công để thực hiện công tác hậu cần th́ thuê ngoài là cách kiểm soát tốt về ngân sách mà không ai lạm dụng được cả.
Theo tôi, từ năm tới phải làm mạnh tay, quyết liệt vấn đề này. Có lẽ không khó để Bộ Tài chính có thể tính toán toàn bộ chi phí, sự lăng phí xe công trong cả nước. Nhưng chỉ có thay đổi cơ chế mới hết lăng phí, mà xe công chỉ là một phần của sự lăng phí đó.
* Đại biểu NGUYỄN THÁI HỌC (Phú Yên):
Sự lăng phí về xe công nh́n sâu xa, việc lớn nhất là do quy định chế độ sử dụng xe công. Chế độ đó đă ban hành rồi th́ người ta cứ áp dụng, bây giờ muốn chấn chỉnh áp dụng cần phải sửa đổi, ràng buộc lại, phải xem xét lại từ vấn đề gốc.
Nếu không, các địa phương cứ thực hiện, chứ không có cơ sở nào để kêu gọi cắt giảm cả. Ngoài ra, theo tôi, đă đến lúc Chính phủ phải thể hiện được là ḿnh đang cần sự thắt lưng buộc bụng đó, chứ nếu Chính phủ cứ b́nh thường, không “kêu ca” th́ việc ǵ địa phương phải cắt giảm?
Đặc biệt, vấn đề quan trọng là phải rà soát lại đối tượng sử dụng xe công, những người nào chưa phải ở chức vụ được sử dụng xe công nhưng vẫn sử dụng cần chấn chỉnh. Chẳng hạn quy định chỉ có bí thư, phó bí thư, chủ tịch UBND, chủ tịch HĐND tỉnh là được đưa đón bằng xe công, nhưng trên thực tế nhiều chức vụ khác cũng sử dụng xe công sai quy định.
Về định mức xăng xe, cũng phải rà soát xem có chênh lệch nào không, có kẽ hở nào không, mức xăng sử dụng có đúng thực tế chưa... Cần phải chấn chỉnh chứ không thể để t́nh trạng này kéo dài được nữa, nhất là trong bối cảnh ngân sách đang gặp nhiều khó khăn.
vietbf @ sưu tầm