Hành khách nước ngoài cũng như trong nước phàn nàn quá nhiều về t́nh trạng bị “móc túi” khi mua vé máy bay giờ chót vẫn xảy ra. Họ cảm thấy rất phiền ḷng v́ lư do bất đắc dĩ phải mua vé giờ chót. Nếu số lượng khách đăng kư đông, sẽ có “c̣” hoặc nhân viên của hăng hàng không gạ chi thêm tiền để được bay sớm, nếu không phải chờ dài cổ! Với cái kiểu hành xử kém văn minh như vậy, nếu giới chức ngành hàng không không kịp xử lư sẽ xảy ra những hệ lụy khôn lường.
Gần đây, nhiều hành khách phản ánh đến Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về t́nh trạng có vé nhưng không có chỗ trên chuyến bay, thậm chí muốn bay đúng chuyến mong muốn phải trả thêm tiền cho nhân viên hàng không để được xếp chỗ. Bên cạnh đó là những phàn nàn về t́nh trạng chậm, hủy chuyến diễn ra nhiều làm xáo trộn kế hoạch đi lại của hành khách.
Muốn bay sớm phải chi 500.000 đồng
Theo Cục Hàng không Việt Nam, đặc thù của ngành hàng không là hàng hóa không trữ được, không có hàng tồn kho (v́ máy bay đă cất cánh th́ ghế trống không thu được đồng nào) nên các hăng thường cho khách đặt chỗ vượt quá số ghế trên máy bay (overbook) với tỉ lệ cao nhất khoảng 20%, tùy từng chuyến.
Như vậy, đến giờ khởi hành, những khách không có mặt (noshow) không làm ảnh hưởng nhiều đến doanh thu của hăng, đồng thời tạo cơ hội bay cho nhiều người hơn bằng cách các hăng bán vé giờ chót cho những hành khách muốn bay.
Đây là những người không thể mua được vé từ trước, phải ra thẳng sân bay để mua vé giờ chót trên những chuyến bay c̣n chỗ trống. Những khách này có thể bị nhân viên hàng không bắt bí, chèn ép hoặc phải chi thêm tiền mới được xếp chỗ. Do chính sách bán vé của các hăng giá rẻ là vé không hoàn, không hủy nên không bán overbook, hiện nay chỉ c̣n Vietnam Airlines (VNA) thực hiện.
Nhân viên của Vietnam Airlines làm thủ tục cho khách tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Ghi nhận của phóng viên Báo Người Lao Động, t́nh trạng khách bị “móc túi” khi mua vé giờ chót thường xảy ra trong các dịp cao điểm nghỉ lễ, Tết hoặc một số chuyến bay vào giờ đẹp trong ngày. Những khách này sẽ đăng kư sổ chờ ở quầy vé để được nhân viên sắp xếp chỗ. Nếu số lượng khách đăng kư đông, sẽ có “c̣” hoặc nhân viên của hăng hàng không “gạ” chi thêm khoảng 500.000 đồng để được bay ngay chuyến kế tiếp, nếu không th́ “anh/chị c̣n phải chờ lâu lắm”.
Đă có trường hợp một nhân viên của VNA vừa “móc túi” của khách 500.000 đồng nhờ “chiêu” này nhưng nuốt không trôi v́ ngay sau đó thấy ông khách bắt tay một nhân vật trong ban tổng giám đốc của hăng. Lập tức, nhân viên này hoàn tiền, xin lỗi, năn nỉ khách tha cho v́ trót dại.
Cục Hàng không thừa nhận trong thời gian qua chưa đặt nhiệm vụ giám sát việc này đúng mức nên để xảy ra t́nh trạng khách hàng bị bắt chẹt. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cuối tuần qua đă yêu cầu các hăng hàng không phải có ngay chính sách công khai số chỗ c̣n trống của mỗi chuyến bay tại màn h́nh đặt ở quầy vé giờ chót để khách biết và triệt tiêu cơ hội “móc túi” khách hàng của nhân viên hàng không.
Tăng máy bay dự pḥng
Theo yêu cầu của Bộ GTVT, mỗi hăng hàng không phải có 10% giờ bay dự pḥng, tức là đội bay có năng lực bay 100 giờ th́ chỉ được xếp kế hoạch bay 90 giờ, 10 giờ c̣n lại để dự pḥng phương tiện cho những chuyến bay bị chậm giờ, bị hủy chuyến trước đó.
Nhưng trong thực tế, không phải sân bay nào cũng có máy bay dự pḥng của các hăng hàng không nên nhiều khi có máy bay trục trặc kỹ thuật, khách phải chờ khắc phục xong hoặc hăng phải điều máy bay từ sân khác đến.
Việc bố trí phương tiện dự pḥng mới chỉ được các hăng triển khai ở sân bay căn cứ là Tân Sơn Nhất, tại Nội Bài vẫn có hăng chưa triển khai. Trước t́nh trạng này, Bộ GTVT yêu cầu các hăng nghiêm túc triển khai quy định về phương tiện dự pḥng để khắc phục t́nh trạng chậm, hủy chuyến, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.
Ông Lê Hồng Hà, Tổng Giám đốc Jetstar Pacific, cho biết tùy lịch bay từng ngày mà hăng có kế hoạch dự pḥng, thường là 1 giờ bay/máy bay. Tuy nhiên, việc chậm, hủy chuyến vào một số thời điểm vẫn diễn ra, gây ảnh hưởng dây chuyền đến nhiều chuyến bay của hăng trong cùng ngày do có những hỏng hóc đột xuất về kỹ thuật không thể khắc phục ngay được.
Các hăng hàng không cho rằng ngành hàng không quốc tế cũng không có thông lệ chung về việc bố trí phương tiện dự pḥng v́ chậm, hủy chuyến là do tác động của nhiều yếu tố, nhiều công đoạn. Nếu mỗi sân bay phải bố trí 1 máy bay dự pḥng th́ tính ra mỗi hăng lúc nào cũng phải có ít nhất trên 10 chiếc nằm chờ ở sân bay, rất lăng phí.
Theo phản ánh của các hăng hàng không, một trong những nguyên nhân làm chậm giờ hiện nay là t́nh trạng quá tải hạ tầng. Một chuyến bay đến Tân Sơn Nhất từ lúc hạ cánh đến khi vào được sân đỗ mất 25-30 phút trong khi chặng đường từ Hà Nội vào TP HCM chỉ có 1 giờ 45 phút th́ lỗi không phải ở vấn đề có bố trí phương tiện dự pḥng hay không.
therealrtz © VietBF