|
Vào tháng 8 năm nay, Ủy Ban Tài Nguyên & Không Khí California đă bỏ phiếu bắt buộc tất cả các xe hơi và xe tải hạng nhẹ mới vào năm 2035 phải là loại xe hoàn toàn không phát ra thải khí carbon, tức là xe phải chạy bằng điện.
Luật này được ca ngợi là một quyết định quan trọng đối với môi trường, nhằm giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, những người làm chủ các trạm xăng nhỏ, hoạt động theo kiểu gia đ́nh, đă không cảm thấy phấn khởi chút nào.
Trong các cuộc phỏng vấn với báo LA Times, chủ các trạm xăng độc lập cho biết, luật này sẽ dẫn đến sự phá sản nhanh chóng các cơ sở kinh doanh của họ. Và các trạm xăng này chiếm một phần đáng kể trong hệ thông cung cấp nhiên liệu hạ tầng của tiểu bang, Hơn 5,000 trạm xăng như vậy nằm rải rác ở khắp California, theo on số dữ kiện của Hiệp Hội Cửa Hàng Tiện Lợi Quốc Gia.
Ông Charles Khalil, người có hai trạm xăng ở khu vực Los Angeles, nói với báo Times, "Hầu hết các công ty độc lập sẽ ngừng kinh doanh, hoàn toàn ngừng hoạt động kinh doanh".
Ông và các ông chủ cơ sở kinh doanh khác dự đoán trong những năm sắp tới, nhiều trạm xăng nhỏ này sẽ bán tài sản của họ cho các công ty xây dựng hoặc các chuỗi trạm xăng lớn có đủ khả năng để đầu tư vào trạm sạc xe điện. Hạn chế về không gian và chi phí khá cao để lắp đặt bộ sạc điện có thể đến 150,000 USD, gồm tất cả các chi phí khiến cho một số chủ tiệm không thể tái trang bị lại trạm xăng của họ phục vu cho xe điện.
Một chủ trạm xăng độc lập khác ở địa phương, ông Adnan Ayoub, cho biết luật không phát ra khi thải "sẽ không thú vị đối với nhiều người như chúng tôi".
Ông Ayoub, người chủ điều hành một trạm xăng ở Glendale và đă kinh doanh trong 33 năm, cho biết, "Khi xe chạy xăng không c̣n nữa, tôi không biết ḿnh sẽ mất hết bao nhiêu khách hàng. Tôi đang t́m cách để thoát ra, đi t́m việc ǵ khác để làm".
Chuyên gia tư vấn ngành xe điện, ông Loren McDonald cho biết, quyết định của Ủy ban Tài nguyên, một bộ phận quyền lực trong Cơ Quan Bảo Vệ Môi Trường California, có thể không đem lại nhiều tác dụng rơ ràng ngay lập tức. Một số lượng lớn các trạm xăng sẽ phải đóng cửa, hi vọng sẽ dần dần ổn định trong một vài năm. Trong năm năm qua, khi đến gần thời hạn 2035 hơn, những chủ trạm này đă bắt đầu dẹp tiệm.
California có thể mất đi bao nhiêu trạm xăng nhỏ trong những năm sắp tới?
Sử dụng con số thống kê hàng năm trong 5 năm từ Hiệp Hội Cửa Hàng Tiện Lợi Quốc Gia (NACS), ông McDonald ước tính rằng, gần một nửa trong số 5,081 trạm xăng nhỏ của tiểu bang sẽ đóng cửa vào năm 2035. NACS định nghĩa những trạm này là những trạm bao gồm một cửa hàng tiện lợi và thuộc quyền sở hữu của một chủ nhân duy nhất, do vậy chúng được gọi là "mom-and-pop shop" tức là kinh doanh theo tính cách gia đ́nh. Một nhận xét về sự ước tính này, mô h́nh của McDonald giả định rằng, các trạm xăng này sẽ bắt đầu đóng cửa với tốc độ 3% hàng năm, sẽ tăng đến 6% một năm. Nhưng trong 13 năm tới, việc giảm mất các trạm xăng khó có thể đều đặn theo đường thẳng như vậy.
Theo quy định của CARB, con số bán xe chạy xăng sẽ giảm dần trong 13 năm tới, 35% loại xe hơi mới phải không phát ra khí thải carbon vào năm 2026, 68% vào năm 2030 và 100% vào năm 2035. Quy định này cho phép 20% các xe "không phát ra khí thải" là loại xe hybrid, có thể chạy bằng pin điện hoặc xăng.
Nhưng chủ nhân các xe chạy xăng vẫn được phép chạy hoặc bán lại chúng sau năm 2035. Với tuổi thọ trung b́nh của một chiếc xe hơi ở Hoa Kỳ là khoảng 12 năm, sẽ vẫn có nhu cầu về xăng trong nhiều thập niên tới. Tuy nhiên, nhu cầu đó sẽ giảm đi đáng kể. CARB dự đoán rằng, con số 24 triệu xe hơi và xe tải nhẹ đă đăng bạ tại California chạy bằng xăng sẽ giảm xuống dưới 16 triệu chiếc vào năm 2035.
Ông McDonald nhận xét rằng, các chủ nhân trạm xăng không chỉ bị ảnh hưởng bởi các quy định mới, mà c̣n bởi sự gia tăng của các loại xe hybrid và chạy bằng khí đốt ngày càng hiệu quả, sẽ đạt được ngày càng cao số miles/gallon. Nói một cách đơn giản hơn, một số người sẽ ít phải đổ xăng cho xe hơn
Trước t́nh h́nh rối ren, các chủ nhân trạm xăng cho thấy c̣n tồn tại những vấn đề chưa được giải quyết có liên quan đến đạo luật CARB mới này. Ví dụ, làm cách nào để cho California tạo ra số lượng điện cần thiết cung cấp cho hàng triệu xe điện mới sẽ được bán ở đây? (Theo Ủy ban về Tài nguyên, đă có 1,13 triệu xe không phát ra khí thải đă đăng kư tại tiểu bang) Và ngay cả khi họ đưa ra câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác, các chủ nhân trạm xăng cho biết rằng, họ vẫn ủng hộ những thay đổi để tao ra môi trường sống tốt hơn.
Không phải người chủ điều hành trạm xăng nào cũng có ư định rút lui ra khỏi hoạt động kinh doanh. Lấy trường hợp ông Bob Reed, 80 tuổi, sống tại San Mateo, California. Ông đă điều hành trạm xăng và trung tâm dịch vụ trên Đại lộ Palm ở thành phố Vùng Vịnh San Francisco từ năm 1973. "Trong đời tôi, tôi sẽ không bao giờ bán trạm xăng, v́ tôi đă mất khá lâu mới có được nó", ông cho biết.
Ông Reed biết rằng, một sự thay đổi lớn đang đến với ngành kỹ nghệ, nhưng đó là một sự thay đổi mà con cháu của ông sẽ phải giải quyết, ông nói và than thở, "Con trai và cháu trai của tôi sẽ là những người sẽ cảm nhận được điều đó".
Cuộc chơi về bất động sản
Có một điểm lợi cho các chủ nhân trạm xăng, những người đang lo lắng về tương lai của họ: đó là địa điểm.
Bởi v́ các trạm xăng thường nằm trong các khu vực có lưu lượng về giao thông cao, nhiều trạm xăng nằm trên các lô đất này sẽ được các công ty bất động sản thèm muốn nếu chủ nhân quyết định bán. Ông Ronnie Givargis, người môi giới đầu tư tại công ty địa ốc thương mại Northmarq, cho biết rằng đang có nhu cầu mạnh mẽ đối với các địa điễm này, một phần lớn trong số đó "nằm ở những góc đường không thể thay thế".
Ông cho biết thêm, "Nếu địa điểm của bạn nằm ở khu vực thuận lơi, việc định vị lại tài sản sẽ đơn giản và tạo ra lợi nhuận cao", đồng thời ông cũng lưu ư rằng, những lô đất như vậy có thể là nơi lư tưởng cho các nhà hàng, ngân hàng và các nơi bán lẻ với số lượng lớn.
Các trạm xăng của ông Khalil nằm trên đại lộ Santa Monica Blvd ở Westwood và trên Beverly Blvd đối diện với Trung Tâm Beverly Hills, điểm này là địa điểm nổi tiếng với giá xăng cao. Và người chủ kinh doanh kỳ cựu 52 năm đang nghiêng về việc cuối cùng sẽ bán cho một công ty xây dựng.
Ông Khalil, người cũng điều hành một công ty tư vấn tiếp thị cửa hàng tiện lợi có trụ sở tại Torrance, cho biết, "Lư do mà chúng tôi muốn giữ lại những địa điểm đó là vấn đề địa ốc. Các trạm xăng thường nằm ở những góc đẹp nhất, bất kể thị trấn nào, khu vực nào. Những người chủ đó đang giữ lại địa điễm này để họ có thể bán nó cho các công ty bất động sản. Đó là điều mà tôi sẽ thực hiện, khi cần".
Ông Ayoub cũng nh́n thấy tiềm năng phát triển của địa điểm trạm xăng của ông, nhưng ông không thể thực hiện cho đến khi hợp đồng với một công ty phân phối xăng dầu sẽ hết hạn vào năm 2025.
"Các lựa chọn của tôi là bán cho người khác và để họ lo về điều đó, hoặc đợi cho đến khi hợp đồng hiện tại của tôi hết hạn ... và biến tài sản này thành một thứ khác", ông nói.
Givargis cho biết ông thấy rằng, "Các chủ nhân trạm xăng nhỏ muốn bán cơ sở kinh doanh của họ nhiều hơn so với trước đây", và một phần v́ lư do của sự gia tăng này là do đạo luật 2035. Tuy nhiên, có những vấn đề ô nhiễm môi trường có thể xuất hiện khi các địa điểm trạm xăng cũ được tái sử dụng.
Givargis nói, "Có thể cần phải trải qua một quá tŕnh khắc phục để làm sạch địa điểm và làm cho nó có thể ở được cho các cơ sở kinh doanh trong tương lai".
Những miếng đất như vậy có thể được các công ty xây dựng thực sự thèm muốn hoặc các chuỗi trạm xăng lớn sẽ tái trang bị các tài sản bằng các trạm sạc điện cho EV. Một chuỗi địa phương là United Pacific có trụ sở tại Long Beach, nắm quyền sở hữu hơn 500 cửa hàng tiện lợi kèm theo trạm xăng và cũng phân phối xang dầu nữa.
Ông Givargis cho biết, "Các nhóm kinh doanh lớn có thể mở rộng quy mô có hiệu quả hơn và do đó mang lại lợi nhuận tốt hơn so với việc mà một công ty điều hành đơn độc có thể làm được".
|
|
News
Library
Technology
Giải Trí
Portals
Tin Sốt
Home
