USA Những nguyên nhân khiến xe điện ngày một thất thế

[Gibbs]

Nhiều chuyên gia đã khẳng định: xe ô tô của tương lai sẽ chạy bằng nước, tức hydrogen, chứ không phải bằng ắc quy điện, trừ phi sẽ có phát minh đột phá về cách lưu trữ điện nhiều và nạp nhanh hơn hiện nay nhiều lần.
Mặc dù xe điện mới triển khai, được các chính phủ hỗ trợ nhưng đã và đang gặp phải nhiều rào cản khó vượt qua, đó là:
- Giá xe điện hiện vẫn cao, không rẻ hơn xe chạy xăng. Tesla là nhà sản xuất 4 trong số 10 loại xe điện phổ biến nhất được bán vào năm 2023, với mức giá cơ bản từ 35.000 USD cho Model Y đến 101.000 USD cho Model X.
- Giá dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe điện tốn kém hơn xe xăng rất nhiều và chưa đại trà, đặc biệt là việc thay thế ắc qui.
- Việc sạc ắc qui cho xe điện là một vấn đề rất khó khăn do không đủ trạm sạc dọc đường như trạm xăng. Thời gian sạc rất lâu, mà thời gian với người giàu là tiền bạc. Nhiều gia đình phải để xe ngoài đường thì không thể sạc xe được. Theo thống kê thì cứ ba người mua xe điện thì có một người không có khả năng sạc xe tại nhà.
- Nếu bị kẹt xe kéo dài vài ba giờ đồng hồ trong cái lạnh âm độ của bão tuyết, ắc qui xe điện sẽ hết sạch vì xe điện về cơ bản không có hệ thống sưởi ấm nhiều giờ. Và chúng ta sẽ chết cóng. Mùa hè cũng tương tự, ắc qui sẽ hết điện nhanh chóng khi xe điện chạy máy lạnh.
- Một vấn đề nghiêm trọng đối với xe điện là bình điện "biến thiên trong khoảng nhiệt hẹp" có nghĩa là xe điện để ngoài trời nóng hoặc lạnh, bình điện sẽ hư hỏng rất nhanh. Mà thay bình điện có giá thành rất đắt có thể chiếm đến một nửa hoặc hơn một nửa giá thành xe điện.
Do vậy người mua xe điện không hoàn toàn dùng chúng thay thế xe xăng. Thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện, người tiêu dùng thường chỉ mua xe điện để bổ sung thêm phương tiện mà vẫn giữ xe xăng.
Cho đến nay không một chính trị gia, nhà báo hay nhà khoa học nào nói về những điều nêu trên, nhưng nó là điều chắc chắn sẽ xảy ra đối với xe điện trong tương lai.
Chính vì nhìn ra viễn cảnh nêu trên hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới là TOYOTA của Nhật đã không mặn mà với việc sản xuất xe điện. Hướng nghiên cứu của họ hướng về xe Hybrid và xe chạy nhiên liệu nước (Hydrogen). Đến nay thì dường như TOYOTA đã đúng khi việc sản xuất xe điện trên thế giới đang thoái trào mặc dù mới chỉ là bắt đầu...
Cao Son

“Mãnh liệt tinh thần Việt Nam” là chương trình, một giải pháp tài chính giúp xe điện VinFast dễ tiếp cận hơn với nhiều đối tượng khách hàng. Mới đây ông Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội đã đưa ra quan điểm:
“Dù ở thời đại nào, trong điều kiện nào thì lòng yêu nước cũng luôn là một trong những động lực lớn để phát triển kinh tế. Tôi đã từng tới Seoul, Hàn Quốc và chứng kiến đường phố của họ gần như chỉ có xe nội địa, chỉ loáng thoáng một vài bóng xe của những nước khác. Đó là cách người Hàn hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô của nước nhà. Việt Nam ta cũng vậy. Muốn tiến ra thế giới, lòng yêu nước phải là lợi thế cạnh tranh. Sự chung tay của người dân sẽ tiếp thêm nguồn lực không chỉ cho VinFast mà nhiều sản phẩm Việt khác. Nếu không có yếu tố căn bản ấy, chúng ta sẽ khó có thể công nghiệp hóa thành công và có cho riêng mình những thương hiệu quốc gia có thể cạnh tranh với thế giới.”
Thứ nhất là giá xe nội địa Hàn rẻ, còn được hỗ trợ giảm thuế, giá ưu tiên cho người dân bản xứ. Thứ hai là thu nhập cao. Trung bình mức thu nhập khoảng 4 triệu won. Ví dụ: xe Hyundai khoảng 30 triệu won. Vậy họ làm 8 tháng có thể mua được một cái xe. Còn với mức lương trung bình 7 triệu đồng/ tháng tại Việt Nam thì muốn mua 1 chiếc Vin VF5 479 triệu thì phải làm khoảng 68 tháng mới mua được, chưa tính tiền sinh hoạt phí cá nhân và gia đình trong khoảng thời gian ấy.
Nước họ thu nhập cao nhưng giá xe nội địa lại rẻ. Còn nước ta thì thu nhập thấp nhưng giá xe nội địa lại cao. Hai vấn đề đối lập hoàn toàn thì lấy cơ sở nào mà so sánh. Đối với đất nước thu nhập thấp thì chuyện giá cả là rào cản rất lớn.
Các vị hay so sánh với Nhật Bản, Hàn Quốc thời kỳ đang phát triển rồi lấy cái đó kêu gọi lòng yêu nước của người dân Việt Nam. Thực tế khi Nhật Bản, Hàn Quốc trong thời kỳ nghèo khổ đó nhưng doanh nghiệp, chính quyền họ có sự hy sinh, phụng sự, cống hiến cho cái chung nên gieo vào lòng người dân được sự tin cậy. Vì vậy thời điểm đó dân họ sẵn sàng mua các sản phẩm nội địa mặc dù chất lượng lúc ấy chưa thể sánh bằng phương tây. Còn ở Việt Nam, cơ bản trong sâu thẳm người dân không có lòng tin ở các đại gia doanh nghiệp. Hôm nay vị này lên rao giảng đạo lý, phô trương hào nhoáng, báo chí thì ca tụng, hôm sau bị bế đi để lại hậu quả hàng nghìn người mất tiền của quá lớn.
Giờ lạm phát lòng yêu nước quá nhiều rồi. Cứ dán nhãn mác lòng yêu nước lên là đắt hàng, không biết mặt hàng như thế nào. Trước mắt, mỗi đảng viên nên mua một cái để làm gương cho người dân noi theo đã.
Hạnh Nhân

"Trích":

Hôm nay vị này lên rao giảng đạo lý, phô trương hào nhoáng, báo chí thì ca tụng, hôm sau bị bế đi để lại hậu quả hàng nghìn người mất tiền của quá lớn.
Giờ lạm phát lòng yêu nước quá nhiều rồi. Cứ dán nhãn mác lòng yêu nước lên là đắt hàng, không biết mặt hàng như thế nào.
Trước mắt, mỗi đảng viên nên mua một cái để làm gương cho người dân noi theo đã.
"Hết trích".

Đại đa số những thằng đảng viên CS là những thằng đại tư bản đỏ giàu có,nhờ tham nhũng,bán đất,bán biển,đảo....Đã là dân giàu thì....phải chứng tỏ đẳng cấp sang,chảnh hào nhoáng...có thằng nào "muối mặt" xài ba cái thứ đồ lô quốc doanh...cha chệt,mẹ ấn chắp vá ...vượn chẳng ra vượn...khỉ chẳng ra khỉ này...Mua về để làm gì ???...trồng hành à ???...Bọn đỏ đít này chúng biết tỏng cái nghĩa của hai chữ yêu nước trong tâm địa của các đồng chấy của bọn chúng hơn những ai khác...Gạt đám dân ngu,cu đen thì được chứ chớ có mong gì gạt được bọn chúng.

Xe điện đối với người dân Canada thì có lợi và củng có bất lợi như vầy: Vùng Quebec tiền điện khá rẻ nhưng xăng rất mắc, sạt điện cho xe 1 tháng cở 20 $ cad , đổ xăng thì lên tới 400$, cho nên xài điện rẻ hơn xăng, nhưng đi chơi xa sau 300Km là phập phồng kiếm trạm điện để sạt, mùa đông khi - 20 độ cho tới -30 độ thì xe sưởi ấm rất mau hết bình điện, cho nên chạy giửa đường không dám mở sưởi sợ bị tắt ở xa lộ, mình ngồi trong xe lạnh cóng luôn. Bây giờ mấy người có xe điện thì bán đi và mua xe Hybrid thấy tiện và lợi hơn. ( Tui nói vùng tui ở thôi nha)

Originally Posted by congluan

"Trích":

Hôm nay vị này lên rao giảng đạo lý, phô trương hào nhoáng, báo chí thì ca tụng, hôm sau bị bế đi để lại hậu quả hàng nghìn người mất tiền của quá lớn.
Giờ lạm phát lòng yêu nước quá nhiều rồi. Cứ dán nhãn mác lòng yêu nước lên là đắt hàng, không biết mặt hàng như thế nào.
Trước mắt, mỗi đảng viên nên mua một cái để làm gương cho người dân noi theo đã.
"Hết trích".

Đại đa số những thằng đảng viên CS là những thằng đại tư bản đỏ giàu có,nhờ tham nhũng,bán đất,bán biển,đảo....Đã là dân giàu thì....phải chứng tỏ đẳng cấp sang,chảnh hào nhoáng...có thằng nào "muối mặt" xài ba cái thứ đồ lô quốc doanh...cha chệt,mẹ ấn chắp vá ...vượn chẳng ra vượn...khỉ chẳng ra khỉ này...Mua về để làm gì ???...trồng hành à ???...Bọn đỏ đít này chúng biết tỏng cái nghĩa của hai chữ yêu nước trong tâm địa của các đồng chấy của bọn chúng hơn những ai khác...Gạt đám dân ngu,cu đen thì được chứ chớ có mong gì gạt được bọn chúng.

Đà hưng phấn đối với xe điện dường như đã “biến mất”. Thậm chí các nhà sản xuất ô tô còn đang thu hẹp quy mô hoặc trì hoãn kế hoạch sản xuất xe điện của họ.
Xe điện không còn “quá hot”?

Trong nhiều năm, ngành công nghiệp ô tô luôn ở trong trạng thái hưng phấn về xe điện. Các nhà sản xuất ô tô đã đưa ra những dự báo lạc quan về doanh số bán hàng đối với các mẫu xe này cũng như công bố nhiều mục tiêu tăng trưởng đầy tham vọng.

Theo CNBC, Phố Wall cũng đã nâng cao định giá cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng như những công ty khởi nghiệp mới tham gia thị trường này, một phần dựa trên tầm nhìn của họ về tương lai tiềm năng của xe điện.

Tuy nhiên, đà hưng phấn có vẻ đang hạ nhiệt và các doanh nghiệp một lần nữa phải thúc đẩy nhu cầu của người tiêu dùng.

Các nhà sản xuất ô tô từ Ford Motor, General Motors cho đến Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover và Aston Martin đều đang giảm quy mô hoặc trì hoãn kế hoạch sản xuất xe điện của họ. Ngay cả ông lớn Tesla của tỷ phú Elon Musk cũng nói đang chuẩn bị cho tốc độ tăng trưởng có thể thấp hơn đáng kể.

Thị trường vẫn có giả định một tương lai người tiêu dùng sẽ sử dụng các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện nhưng có lẽ, tốc độ áp dụng sẽ chậm hơn nhiều so với dự đoán trước đây.

Marin Gjaja, giám đốc điều hành bộ phận xe điện của Ford, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với CNBC: “Những gì chúng tôi thấy trong năm 2021 và 2022 là sự tăng trưởng nhu cầu có phần đột biến. Hiện tại nó vẫn đang tăng trưởng nhưng có lẽ sẽ không đạt được tốc độ như những năm 2021 và 2022 đó”.

Ford đang tăng cường sản xuất và bán các mẫu xe hybrid, điều này tạo điều kiện giúp người tiêu dùng có thể làm quen trước khi chuyển hẳn sang các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện.

GM, nhà sản xuất ô tô truyền thống đầu tiên tập trung hoàn toàn vào xe điện, có kế hoạch tung ra các loại xe plug-in hybrid cùng với xe điện và xe chạy xăng. Những hãng khác, chẳng hạn như Hyundai Motor, Kia, Toyota Motor và có thể là Volkswagen được cho là có kế hoạch cung cấp các cấp độ điện khí hóa khác nhau trên các dòng sản phẩm của mình.

"Tôi nghĩ cách tiếp cận cân bằng là tốt nhất", Giám đốc điều hành VW của Mỹ, ông Pablo Di Si nói với CNBC vào tháng trước, đồng thời cho biết thêm ông đang thảo luận để đưa xe hybrid đến Mỹ. Nhà sản xuất ô tô hiện đang bán xe hybrid ở châu Âu, nhưng chưa tới nền kinh tế số 1 thế giới.

Ông nói: “Những công nghệ này vốn thuộc tập đoàn VW, cho dù đó là xe hybrid hay plug-in hybrid. Vì thế việc chúng ta mang nó tới đây chỉ là vấn đề thời gian”.

Nói rõ hơn, mặc dù nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện không tăng như các nhà điều hành mong đợi, nhưng doanh số bán loại xe này vẫn được dự đoán sẽ tăng trong những năm tới.

Theo ước tính của Cox Automotive, doanh số bán xe điện của Mỹ đạt kỷ lục 1,2 triệu chiếc vào năm ngoái, chiếm 7,6% tổng thị trường quốc gia. Theo dự báo của các nhà phân tích, tỷ lệ đó dự kiến sẽ tăng lên từ 30% đến 39% vào cuối thập kỷ này.

Sam Fiorani, phó chủ tịch tại AutoForecast Solutions, cho biết: “Việc chuyển đổi thị trường sang xe điện chưa bao giờ là điều dễ dàng và chúng tôi dự đoán quá trình chuyển đổi này sẽ chậm lại”. Ông cũng cho rằng việc lấy được sự tin tưởng của người tiêu dùng không có nhiều hiểu biết về công nghệ sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng thị phần xe điện trong những năm tới.

Mục tiêu xe điện có sự thay đổi


Với sự thành công của mình, Tesla là hình mẫu mà nhiều nhà sản xuất ô tô muốn mô phỏng với những kỳ vọng sẽ cung cấp độc quyền xe điện trong tương lai không xa.

Thương hiệu Alfa Romeo thuộc sở hữu của Stellantis cho biết dòng xe của họ sẽ chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2027. Jaguar Land Rover và Volvo cũng nói như vậy nhưng đến năm 2030. GM cũng cho biết họ sẽ chỉ cung cấp các loại xe điện cho người tiêu dùng vào năm 2035, với các thương hiệu Buick và Cadillac cũng như hướng tới độc quyền.

Honda Motor đặt mục tiêu bán độc quyền xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu ở Bắc Mỹ vào năm 2040. Các thương hiệu chuyên dụng hơn như Lotus và Bentley cũng đã công bố mục tiêu độc quyền tương tự.

Mặc dù không có nhà sản xuất ô tô nào chính thức công bố những thay đổi đối với mục tiêu dài hạn của mình nhưng thực tế, họ đã có sự thay đổi đáng chú ý trong giọng điệu và thông điệp.

Các chuyên gia cho biết, các công ty đang theo dõi mức độ chấp nhận của người tiêu dùng, các quy định phát thải toàn cầu và cơ sở hạ tầng sạc xe điện để xác định các kế hoạch trong tương lai.

Giám đốc điều hành GM Mary Barra và các giám đốc điều hành khác gần đây cho biết nhu cầu của khách hàng sẽ thúc đẩy nỗ lực của họ. Họ khẳng định rằng mục tiêu năm 2035 vẫn là định hướng. Cadillac hiện cho biết họ sẽ cung cấp đầy đủ dòng xe điện nhưng không nhất thiết phải chấm dứt sản xuất tất cả các mẫu xe chạy bằng khí đốt vào năm 2030.

Về phần mình, Ford chưa bao giờ công bố kế hoạch cung cấp độc quyền xe điện trên toàn cầu, nhưng hãng cũng đặt mục tiêu tung ra xe chạy hoàn toàn bằng điện ở châu Âu vào năm 2030, với 50% doanh số bán hàng ở Bắc Mỹ là xe điện trong cùng năm đó và đạt được tỷ suất lợi nhuận 8% EV vào năm 2026. Kể từ đó, họ đã từ bỏ nhiều mục tiêu và đang sản xuất các loại xe hybrid - đặc biệt là xe tải - cùng với xe điện và xe plug-in hybrid cho Mỹ.

Chuyện gì đã xảy ra?

Các hãng xe đang phải đối mặt với thực trạng chi phí nguyên liệu thô tăng cao và phương tiện này trở nên đắt hơn nhiều so với các phương tiện truyền thống.

Rõ ràng là ngành công nghiệp ô tô - vốn đặt mục tiêu một nửa doanh số bán xe mới của Mỹ là xe chạy điện vào năm 2030, đã đánh giá quá cao mức độ sẵn sàng của người tiêu dùng.

Một số người dùng “tò mò” về xe điện có thể cảm thấy hấp dẫn nhưng về lâu dài ngành này sẽ khó tiếp cận tới những người mua phổ thông.

Cox Automotive cho biết trong báo cáo dự báo năm 2024: “Những kỳ vọng về tăng trưởng xe điện tại thị trường Mỹ đã chuyển từ ‘màu hồng’ thành bức tranh hiện thực khi doanh số bán hàng tăng, nhưng mức độ chấp nhận của khách hàng đối với xe điện không theo kịp tốc độ”.

Theo Cox, lượng xe điện tồn kho hiện có ở Mỹ, tính theo số ngày cung cấp, đã tăng lên 136 ngày. Dữ liệu không bao gồm Tesla, Rivian và các nhà sản xuất ô tô khác bán trực tiếp cho người tiêu dùng thay vì thông qua các đại lý nhượng quyền.

Michelle Krebs, nhà phân tích điều hành tại Cox, cho biết: “Một vài năm trước, có những ý tưởng cực kỳ tham vọng về việc doanh số bán xe điện sẽ tăng như thế nào và dường như không ai nghĩ đến những khó khăn trên con đường này. Bây chúng đã xuất hiện và thực tế đã bắt đầu”.

Việc độ phủ của xe điện chưa nhiều dẫn đến việc giảm giá một số mẫu xe như Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y và gần đây nhất là Nissan Ariya.

Tham khảo CNBC

Những đợt giảm giá liên tiếp của Tesla trong thời gian qua đang kéo mặt bằng giá ô tô điện đã qua sử dụng trên thị trường giảm mạnh.
Không còn tình trạng khan hàng khiến giá bán "leo thang" như khoảng thời gian chịu ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19. Nguồn cung dồi dào cùng với động thái giảm giá bán của nhiều hãng xe trên thị trường đang kéo mặt bằng giá ô tô điện đã qua sử dụng tại Mỹ cũng như trên toàn cầu giảm sâu.
Kết quả khảo sát, phân tích thị trường của iSeeCars cho thấy, giá ô tô đã qua sử dụng trong 1 năm trở lại đây đang trên đà giảm.

Trong khi giá xe hybrid đã qua sử dụng chỉ giảm khoảng 6,5%, ô tô điện đã qua sử dụng lại có mức giảm mạnh, lên tới 31,8% giá trị, tương đương 14.418 USD.

iSeeCars đã phân tích hơn 1,8 triệu ô tô đã qua sử dụng từ 1 - 5 năm bán ra từ tháng 2.2023 đến 2.2024 bằng cách so sánh giá trung bình của ô tô theo phân khúc, nhãn hiệu và mẫu mã.

Ông Karl Brauer - Chuyên gia phân tích thị trường của iSeeCars cho biết:"Giá trị ô tô điện đã qua sử dụng giảm đáng kể, phần lớn là do việc Elon Musk liên tiếp giảm giá những chiếc Tesla mới, điều này cho thấy mức độ ảnh hưởng mà Tesla tạo ra trên thị trường ô tô điện".



Trong danh sách 10 ô tô đã qua sử dụng giảm giá mạnh nhất, ô tô điện chiếm đa số. Trong đó, Chevrolet Bolt EV dẫn đầu khi giá bán mẫu xe điện này giảm tới 30,4% xuống mức trung bình 17.981 USD. Giá Nissan Leaf đã qua sử dụng cũng giảm 29,1% tương đương 7.329 USD. Kia Niro EV xếp thứ 3 khi mức giá trung bình mẫu xe này giảm 27,1% tương đương 9.236 USD. Hyundai Kona EV xếp thứ 4 với mặt bằng giá xe giảm 24,7% trong vòng 1 năm qua.

Ba vị trí tiếp theo đều thuộc về các mẫu ô tô điện Tesla gồm Tesla Model X, Model 3 và Model S. Trong đó, Tesla Model X, Model 3 mất giá hơn 24% trong vòng 1 năm qua, giá bán Model S giảm 20,5%.

Xét theo thương hiệu ô tô, Tesla có mức giảm giá lớn nhất khi mặt bằng giá ô tô Tesla đã qua sử dụng giảm 28,9% so với năm ngoái tương đương mức giảm 14.808 USD. Alfa Romeo xếp vị trí thứ hai khi giá bán trung bình các mẫu xe của thương hiệu này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng giảm 13,3%, tương đương 4.412 USD.

"Việc các mẫu xe điện mới của Tesla liên tục giảm giá vào năm ngoái đã ảnh hưởng đến giá trị xe Tesla đã qua sử dụng giảm xuống và lan sang tất cả các loại xe điện khác", ông Karl Brauer cho biết thêm.

Giá rẻ cũng không phải lá bài chiến thắng nếu ngay cả việc giao hàng cũng không đảm bảo. Hãng xe điện lớn nhất thế giới, BYD, đang phạm sai lầm nghiêm trọng.
Xe điện Trung Quốc nổi tiếng với giá rẻ trong khi trang bị không thua kém nhiều đối thủ. Nhưng những chiếc xe này đang gặp phải vấn đề nghiêm trọng và cần sửa chữa nhiều sau khi cập cảng.
Theo Wall Street Journal (WSJ), hàng nghìn xe BYD đang tồn kho, thậm chí không thể qua cửa hải quan, vì nấm mốc (ở châu Âu), trầy xước (Nhật Bản) và cong vênh (Israel). Ở Thái Lan, những phàn nàn về tình trạng bong tróc sơn, nhựa cũng đang trở nên phổ biến hơn.

Ô tô dễ gặp nấm mốc khi nằm yên trong một thời gian dài, đặc biệt khi thời tiết nồm ẩm. Nhưng dường như vấn đề của BYD nằm ở việc không có biện pháp phòng ngừa thích đáng, cũng như không có quy trình xử lý tiêu chuẩn để loại bỏ bào tử nấm đúng cách.

Ước tính, chỉ riêng ở châu Âu, khoảng 10.000 ô tô điện BYD vẫn đang nằm ở cảng. Lượng lớn xe nằm cảng không chỉ khiến xe nhanh chóng "hết date" với người tiêu dùng, mà còn liên quan đến thời hạn cấp phép. Nếu không thể nhanh chóng thông quan, những chiếc xe này sẽ cần phải làm lại thủ tục giấy tờ từ đầu.

Các vấn đề được nêu ra có liên quan đến hậu cần hơn là lỗi sản xuất. Một lãnh đạo BYD nói với WSJ rằng vấn đề này giống như "vào một nhà hàng tử tế song phát hiện đĩa bị mẻ".

Theo bài báo, hiện tượng "đĩa mẻ" ở BYD khá nghiêm trọng. Dường như hãng chưa chuẩn bị đủ tốt cho trọng trách "nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới".

Quy trình kiểm soát hậu sản xuất của hãng có thể đủ dùng với lượng xuất khẩu hạn chế. Nhưng ở quy mô lớn, như cách hãng đang rầm rộ vươn ra thế giới, lỗ hổng sẽ nhanh chóng hiện ra.
Vẫn còn quá sớm để đánh giá đây là sơ suất, hay BYD thực sự đang có lỗ hổng nghiêm trọng khi không kham nổi gánh nặng của vị trí nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Nhưng Wall Street Journal cho rằng với việc xe bị găm hàng lâu như vậy, mục tiêu bán 400.000 xe trên thị trường quốc tế trong năm 2024 này có thể không đạt được.

Tờ báo Mỹ cho hay ngay trong nội bộ BYD, chủ yếu là các lãnh đạo ở châu Âu, cũng đặt câu hỏi về việc có nên phát triển quá nhanh không. Theo kế hoạch, BYD muốn tăng gấp 3 thị phần ở châu Âu vào năm 2025, từ mức 1,1% vào năm 2023. Chưa kể hàng loạt gói đầu tư khổng lồ vào các nước, cả đã chốt (như Thái Lan) hay còn nằm trong khảo sát (như Việt Nam).

Dường như Chủ tịch BYD Wang Chuanfu không hài lòng về sự phản đối của các lãnh đạo châu Âu. Do đó, ông dự định đưa các lãnh đạo người Trung Quốc lên thay thế. WSJ đã đặt câu hỏi với BYD về vấn đề này, song hãng từ chối đưa ra lời bình luận.

Bentley là hãng xe mới nhất lùi kế hoạch làm xe điện, ưu tiên phát triển dòng sản phẩm kết hợp động cơ xăng-điện.

Trong khoảng 3 năm qua, rất nhiều hãng xe trên thế giới hối hả đưa càng nhiều xe điện ra thị trường càng tốt, kèm theo những kế hoạch với thời hạn cụ thể về dải sản phẩm với phần lớn là xe điện, thậm chí toàn xe điện. Nhưng giờ đây, khi doanh số xe điện không tăng trưởng nhanh như kỳ vọng, các kế hoạch trên đều được thay đổi. Bentley là thương hiệu mới nhất công bố việc trì hoãn các chương trình điện hóa.
Hãng siêu sang Anh từng hứa ra mắt mẫu xe điện đầu tiên vào 2025, một phần của chiến lược Bentley 100 để đi đến mục tiêu chỉ có xe điện đến hết 2030 - thời điểm hãng dự kiến ra mắt 4 mẫu xe điện khác. Nhưng sản phẩm không khí thải đầu tiên của Bentley sẽ không xuất hiện cho đến 2026, với việc bán hàng bắt đầu sau đó một năm, theo CEO Adrian Hallmark khi nói với Auto News.

Sự trì hoãn mẫu xe điện đầu tiên của Bentley cũng giống một hãng xe Anh khác, là Aston Martin, khi trong tháng 2 cho biết lùi thời hạn ra mắt mẫu xe điện vốn có lịch trình vào 2025. Thời gian chậm trễ của cả hai thương hiệu này đều là một năm, đồng thời, cả hai đều chuyển sang ưu tiên phát triển dòng xe hybrid - phân khúc đang ngày được ưa chuộng.

Nhưng Bentley có lợi thế vì hãng vốn bán xe xăng-điện là các phiên bản của Bentayga và Flying Spur, trong khi Aston Martin hiện không có sản phẩm hybrid nào. Thậm chí, Bentley còn có một chiếc Continental hybrid dưới dạng prototype. Theo kế hoạch, đến hết 2026, mọi chiếc Bentley sẽ là xe hybrid sạc điện.

Hallmark cho biết, hãng đang đầu tư nhiều hơn vào xe hybrid. "Dự kiến có sự sụt giảm của xe hybrid vào 2028, 2029 và 2030 nhưng lúc này, chúng tôi kỳ vọng vào sự tăng trưởng", Hallmark nói.

Việc chuyển hướng tập trung sang dòng hybrid ở Bentley cũng có nghĩa các kế hoạch với mục tiêu đặt ra cho 2030 sẽ không còn như cũ. Tuy nhiên, hãng vẫn tiếp tục phát triển xe điện. Sản phẩm thuần điện đầu tiên của thương hiệu này sẽ dựa trên cùng nền tảng PPE của tập đoàn Volkswagen, giống Porsche Macan EV, và cũng thay thế trực tiếp cho bất cứ mẫu xe nào hiện nay.

Giảm đầu tư vào xe điện, lùi các thời gian mục tiêu ban đầu, và chuyển sang ưu tiên xe hybrid cũng là chiến lược mới mà nhiều hãng xe khác đang áp dụng.

Mới đây, General Motors cho biết sẽ bán xe hybrid ở thị trường Bắc Mỹ, sau những chiến lược ban đầu mà hãng định đặt cược hết vào xe điện. Đối thủ đồng hương là Ford cũng đang giảm dần khoản cược vào xe điện. Cụ thể, Ford sẽ sản xuất xe điện có mức giá phải chăng hơn để khách hàng có thể tiếp cận dễ dàng hơn.

Thương hiệu hạng sang thuộc Ford là Lincoln cũng gác xe điện sang một bên, như chủ tịch hãng Dianne Craig đã nói là "lắng nghe điều khách hàng thực sự muốn". Theo đó, người mua mẫu Lincoln Navigator có xu hướng kéo rơmoóc nhiều hơn, nên xe điện sẽ không phù hợp.

Hãng Đức Mercedes tuy không đề cập đến dòng xe hybrid, nhưng từ bỏ chiến lược chỉ xe điện, và giữ lại mẫu xe cỡ nhỏ A-class thay vì kế hoạch ban đầu là dừng sản xuất trong năm nay.