Để thiết kế và xây dựng tuyến đường sắt qua sa mạc cát dịch chuyển lớn thứ 2 trên thế giới là một thử thách không hề đơn giản đối với các chuyên gia.
Sa mạc Tháp Khắc Lạp Mă Can (Taklamakan) nằm ở khu tự trị Tân Cương, Trung Quốc. Rộng khoảng 330.000 km, Taklamakan là sa mạc cát dịch chuyển lớn thứ hai trên thế giới. Sa mạc này có các cồn cát dịch chuyển cao hàng chục đến hàng trăm mét.
Mặc dù có địa h́nh phức tạp, nhưng có một tuyến đường sắt đặc biệt tên là Ḥa Điền – Nhược Khương được xây dựng qua sa mạc Taklimakan. Theo ông Yang Baorong, thiết kế trưởng của tuyến đường sắt Ḥa Điền – Nhược Khương: "Chiều dài của tuyến đường sắt này là 825 km. Chúng tôi đă sử dụng gần 2 tấn giấy vẽ để lập bản đồ thiết kế".
1.300 năm sau hành tŕnh đi thỉnh kinh của nhà sư Đường Huyền Trang, tuyến đường sắt duy nhất ṿng quanh sa mạc ở Trung Quốc đă được xây tại đây.
Sa mạc Taklimakan được coi là một điểm dừng quan trọng dọc theo Con đường Tơ lụa cổ đại. Tuy nhiên, việc xây dựng một tuyến đường sắt trên sa mạc này lại không hề dễ dàn.
Theo đó, nước rất cần thiết để xây lớp đất nền của một tuyến đường sắt như vậy. Nhưng nguồn nước lại cách địa điểm xây dựng tới 130 km. Hơn nữa, khi rải xuống sa mạc, nước sẽ nhanh chóng bị cát hấp thụ. Do đó, việc xây đường sắt ở đây gần như là bất khả thi.
Vậy, tại sao Trung Quốc lại muốn xây dựng đường sắt ở sa mạc khắc nghiệt như Taklimakan?
Trên thực tế, trong 7 tháng từ tháng 3 đến tháng 8 hàng năm, các chuyến bay bị hủy, các xa lộ cũng đóng cửa v́ băo cát. Người dân sống ở phía nam sa mạc Taklimakan gần như bị cô lập với thế giới bên ngoài.
Do đó, trong môi trường tự nhiên khắc nghiệt này, đường sắt là phương thức vận tải ổn định duy nhất.
Thách thức khi xây dựng đường sắt trên sa mạc
Tuy nhiên, để xây dựng đường sắt cần có lớp đất nền chắc chắn. Vậy, lớp đất nền rắn được xây trên sa mạc cát dịch chuyển như thế nào?
Theo các chuyên gia, trên sa mạc, cát rất mềm. Theo ông Wang Jinzhong, phụ trách xây dựng đường sắt Ḥa Điền – Nhược Khương: "Cách đơn giản nhất là biến cát mềm trở nên chắc chắn hơn".
Các kỹ sư nhận thấy rằng, khi nền cát với hàm lượng nước 12 – 16% được xe lu liên tục cán qua th́ một lớp đất nền rắn chắc sẽ h́nh thành. Sau đó, các kỹ sư cần trải khung lưới trên lớp nền với khoảng cách 60 cm để gia cố. Quá tŕnh này sẽ được lặp lại vài lần.
Khi bề mặt của lớp đất nền chịu được áp suất 150 kPa mỗi mét, nó sẽ đủ rắn chắc để tàu chạy qua. Dù gặp nhiều thách thức, các kỹ sư vẫn không nản ḷng, nhưng vẫn c̣n những nguy hiểm cần vượt qua.
Bởi 65% của tuyến đường sắt dài 825 km này lại nằm trong khu vực có nhiều gió và cát, nơi các đụn cát dịch chuyển với tốc độ trung b́nh 20 m mỗi năm.
Do đó, để pḥng tránh nguy cơ từ cát lún, 5 cây cầu trên cao (dài 49,7 km) từ 15 – 30 m được xây tại những nơi có gió mạnh nhất. Bằng cách này, cát dịch dịch ở bên dưới đường sắt sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu.
Bên cạnh đó, các chuyên gia c̣n dùng 50 triệu m2 lưới trồng cỏ và trồng khoảng 13 triệu cây chịu được môi trường khắc nghiệt trên sa mạc để bảo vệ tuyến đường sắt.
Tuyến đường sắt Ḥa Điền – Nhược Khương bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 16/6/2022. Tuyến đường này bắt đầu từ thành phố Ḥa Điền (thuộc phía tây nam) và kết thúc tại huyện Nhược Khương (ở phía đông nam khu tự trị Tân Cương). Với việc di chuyển với vận tốc 120 km/h và đi qua 22 ga, thời gian đi từ Ḥa Điền và Nhược Khương mất khoảng 11 giờ 26 phút.
Việc xây dựng tuyến đường sắt Ḥa Điền – Nhược Khương hứa hẹn sẽ mang lại cho người dân sống trên sa mạc này khả năng tiếp cận với giao thông không bị gián đoạn, đồng thời tạo điều kiện vận tải hàng hóa và phát triển những khu vực nơi tuyến đường sắt đi qua…
VietBF@Sưu tầm